трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Вариант переименования станций московского метрополитена

Пока не открылся участок Большой Кольцевой линии с новыми названиями, есть возможность успеть опубликовать небольшой список переименований станций, при котором сложится правильная система - станции в пересадочном узле называются одинаково.

Собственно таблица

№ п/п Очередь Существующее название Предлагаемое название Примечание
1 1 Аэропорт Всесвятская  
2 1 Библиотека имени Ленина Боровицкая  
3 1 Добрынинская Серпуховская КЛ
4 1 Комсомольская Каланчевская СЛ
5 1 Комсомольская Каланчевская КЛ
6 1 Красногвардейская Зябликово  
7 1 Краснопресненская Баррикадная КЛ
8 1 Ленинский проспект Площадь Гагарина  
9 1 Марксистская Таганская  
10 1 Площадь Ильича Римская  
11 1 Полежаевская Хорошёвская  
12 1 Пролетарская Крестьянская Застава  
13 1 Чкаловская Курская ЛДЛ
14 2 Войковская Балтийская  
15 2 Кропоткинская Пречистенка  
16 2 Октябрьская Якиманка КРЛ
17 2 Октябрьская Якиманка КЛ
18 2 Октябрьское Поле Военное Поле  
19 2 Первомайская Парковая  
20 2 Площадь Революции Театральная либо Воскресе́нская
21 3 Бабушкинская Енисейская  
22 3 Бауманская Елохово  
23 3 Коммунарка Столбово СЛ
24 3 Коммунарка Столбово ТрЛ
25 3 Стахановская Грайвороново  
26 3 Фрунзенская Хамовники  
27 4 Александровский сад Боровицкая ФЛ
28 4 Арбатская Боровицкая АПЛ
29 4 Динамо Петровский парк  
30 4 Новослободская Менделеевская  
31 5 Выставочная Деловой центр ФЛ
32 5 Деловой центр Международная МЦК
33 5 Лермонтовский проспект Косино  
34 5 Лубянка Кузнецкий Мост  
35 5 Новокузнецкая Третьяковская  
36 5 Новоясеневская Битцевский парк  
37 5 Охотный Ряд Театральная  
38 5 Смоленская Плющиха ФЛ, если не будет ЦУ СолЛ
39 5 Сретенский бульвар Чистые пруды  
40 5 Тверская Пушкинская  
41 5 Тургеневская Чистые пруды  
42 5 Цветной бульвар Трубная  
43 5 Чеховская Пушкинская  
44 6 Бульвар Дмитрия Донского Качалово  
45 6 Улица Старокачаловская Качалово  
46 6 Локомотив Черкизово МЦК


Ну и названия линий тоже не следует забывать

А ТАКЖЕ    
Таганско-Краснопресненская линия Таганская линия  
Калининская линия Третьяковская линия если не будет ЦУ СолЛ
Калининско-солнцевская линия Солнцевская линия  

знак трамвай ЖЗ

Хваленая советская безопасность движения поездов

I

Находясь там, я стал очевидцем и первого крушения поезда после открытия сквозного движения поездов по широтному БАМу. Крушение поезда произошло на разъезде, расположенном на обходе Северомуйского тоннеля. ... Но причина беды не в качестве строительства, а в обычном разгильдяйстве уже эксплуатационников.
Пока строилась магистраль, разъезд находился в распоряжении отделения временной эксплуатации. Для работы на этом раздельном пункте базировался маневровый тепловоз. Для его экипировки на специально построенном тупике стояла цистерна с топливом. Рядом обычно стоял, если не было работы, и тот тепловоз. Там же обычно менялись и локомотивные бригады. При пересмене, по какой либо причине распивались и спиртные напитки. Когда напитка не было или было, но мало, они ездили на том тепловозе к расположенному в нескольких километрах населённому пункту, где был магазин. Переводили стрелку в нужном направлении и выезжали из тупика на главный путь. При том размере движения поездов они никому не мешали. Вернувшись, возвращали стрелку в правильное положение.
Но когда открылось постоянное движение по всему БАМу, стрелка была включена в зависимость электрической централизации (ЭЦ) путей. Для выезда на главный путь требовалось уже разрешение не только дежурной по разъезду, но и поездного диспетчера. Тем более, что участок был сдан на автоблокировке. Поэтому, когда им в очередной раз понадобилось ехать за «горючим» для себя, дежурная им разрешения не дала. Но они (представьте, когда слюни текут) долго и не просились, знали, что локомотив способен сам переводить стрелку. Короче говоря, они её взрезали.
За долгое время строительства обслуживающий персонал на разъезде передружился и даже перероднился. Все они были приняты в штат уже Северобайкальского отделения БАМ ж.д. Тем же дружным коллективом. Дорожный мастер, чтобы не выдать друзей, стрелку на выход из тупика зашил в нормальном положении на один костыль. Электромеханик СЦБ по той же причине шум не поднимал, а выключил стрелку из зависимости ЭЦ. О чём сделал запись в журнале дежурной по станции, которая тоже никого не выдала. Машинисты теперь, когда надо ехать до населённого пункта по той же причине при пересмене, просто извлекали костыль и переводили стрелку как им нужно. При возвращении запирали её на тот же костыль в то же отверстие. И так много раз. Отверстие разрабатывалось, костыль стал хлябать, остряк стрелки постепенно начал отходить от рамного рельса. И вот в описываемый мной момент очередной поезд всем составом не смог пройти по той стрелке в нужном направлении: головная часть прошла, а хвостовая – перевела колёсной парой вагона стрелку в направлении тупика. Куча вагонов оказалась на боку. Вот это я и выяснил, прибыв первым из руководства дороги на место аварии. ...
Для машиниста того поезда это крушение стоило жизни. Я с ним разговаривал, он всё рассказал честно. В его действиях никаких нарушений не было. Но он впервые попал на такое ЧП. Когда разбор на месте закончился, он со встречным поездом поехал (пассажиром) домой в Северобайкальск. Сошёл с тепловоза, и на привокзальной площади ему стало плохо – он потерял сознание. Медики спасти не смогли.

Ишутин С. Д. Воспоминания случайного железнодорожника / С. Д. Ишутин — «ЛитРес: Самиздат», 2021 (стр. 227-228).

II
Летом 1972 года на Закавказской железной дороге произошло крушение двух поездов (электрички и пассажирского поезда, перевозившего туристов) с тяжёлыми последствиями.
Лобовое столкновение. Большие человеческие жертвы. Следствие установило, что в передней (ведущей) кабине находился машинист с одной туристкой, в задней кабине находился его помощник с другой туристкой. Все мёртвые. Но по виду и одежде было ясно – “занимались любовью”. В связи с этим в Свердловске было назначено сетевое совещание по безопасности движения.

Ишутин С. Д. Воспоминания случайного железнодорожника / С. Д. Ишутин — «ЛитРес: Самиздат», 2021 (стр. 103).

знак трамвай ЖЗ

А поезда кто водить будет?

"Машинист электропоезда 1-го класса депо «Солнцево» Сергей Полянцев подробно рассказал “Ъ” про обстоятельства своего увольнения. 12 мая он должен был выходить на работу в ночную смену. Но ему внезапно позвонил оператор депо и сообщил про «внеочередной выходной». «А на следующий день мне позвонил замначальника депо Олег Демченко и попросил зайти. Сказал, что награждать будут,— вспоминает господин Полянцев.— В кабинете кроме него был начальник депо. Они показали два заявления об увольнении — одно по собственному желанию, а второе “по статье”. Сказали, что накануне я не вышел на работу и это был якобы прогул». Машинист напомнил начальникам, что его попросили не выходить на смену, но те никак не отреагировали. «Я ушел, ничего не подписав. Но потом мне на карту пришел расчет»,— рассказал он. Отметим, что Сергей Полянцев работал в столичном метрополитене с 2004 года.

Аналогичная ситуация произошла с другим сотрудником того же электродепо, Евгением Кофановым (работал машинистом с 2014 года). «Мне позвонили в полдесятого вечера, сказали, что замначальника эксплуатации депо внезапно поставил выходной,— рассказал он “Ъ”.— Мне показалось это странным, и я взял больничный этим же днем. А на следующий день мне пришли деньги. Я позвонил в бухгалтерию, а там говорят, что на меня пришел приказ об увольнении».


ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Небольшое сравнение

По состоянию на 8 мая 2021 г.

Смотрел на досуге расписание поездов и бросилось в глаза то, о чём слышал, но не замечал, не акцентировал внимание.

Москва- Тверь, МТППК
14 пар ускоренных пригородных поездов, 11 пар пригородных поездов

А что же ЦППК?
Москва-Владимир
4 пары ускоренных, 2 пары обычных
Москва-Калуга
5 пары ускоренных, 8 пар обычных
Москва-Рязань
4 пары ускоренных, 3 пары обычных
Москва-Тула
2 пары ускоренных, 4 пары обычных

Как видно, что на Главном ходу Октябрьской дороги качество пригородного пассажирского сервиса принципиально отличается от других направлений.

А на остальных аналогичных направлениях (областные центры до 200 км) принципиально ничего не улучшилось за последние 20 лет. Как были придуманы в своё время "попугаи", так они, меняя номера и окраску, ходят.
знак трамвай ЖЗ

Кринж. Что нужно коммунисту?

Итак.
1. Обпиться газировкой из робота.
2. "Переплавить" всех людей в одну общность.
3. Летать по космосу.
4. Передвигаться по Hyperloop.
5. Иметь diversity.

Демпартия, Илон Маск и Coca-Cola вполне могут это обеспечить коммунистам. И чего они так пиндосов не любят?

6. Построить архитектуру в стиле bird-shit.

7. Ну и, разумеется, ограбить. В том числе отнять жильё.

С последними пунктами у демпартии проблемы, но @AOC старается.

ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Добби снова на арене цирка

Или как наговорить на 20 минут (ССЫЛКА), не приведя ни одного стоящего аргумента. Зато есть голимый кликбейт.
Отмечу некоторые моменты в потоке коммунистического сознания, достойные внимания.

2:40
Где вообще в окружающей действительности Добби увидел капитализм? А ещё лучше спросить, где в обсуждаемой цитате речь про капитализм? Ведь обсуждались идеологические установки лиц принимающих решения и глубинные корни исторических процессов.

Несомненно, удобно разбирать соломенное чучело. А по существу-то есть что возразить?

6:30
Знание истории, конечно, на высоте. Ну, и приравнивание нескольких тысяч представителей "населения" ко всему "населению" (противный скотоводческий термин) доставляет.

7:17
Соломенное чучело, версия 2.0. Опять сам выдумал за оппонента, сам возразил.

10:28
"Монополизация политической системы и централизация экономики не являются отголоском Советского Союза и социализма. Это объективное следствие развития капиталистической экономики".
Так неужели в СССР тоже был капитализм?

12:10
Понятно, что экономический детерминизм является краеугольным камнем марксистской религии. Но аргументы-то будут?

12:27
Марксизм не наука. И не марксисту обсуждать про качество образования правых интеллектуалов.

15:10 Действительно, "после не значит вследствие" - удобный и верный тезис. Всегда нужно проверять наличие причинно-следственной связи.
Например, то, что электрификация железных дорог произошла после прихода к власти большевиков, не значит, что она произошла вследствие прихода к власти большевиков. Ой, нет! У пламенных марксистов так не работает! Тут, точно вследствие.

Если же серьёзно, то отрицать влияние индоктринации в детском возрасте на последующее мировоззрение человека как-то странно.

16:30
Вообще-то сначала, в Англии появились институты, а потом капитализм. Славная революция была раньше промышленной. И тут действительно "вследствие".

17:50
Ну, прогрессивность Петра I она в глазу смотрящего. Но коммунисты этого феодала почему-то любят. Возможно, потому что напоминает другого "феодала".

21:02
Но ведь правда лучше при Путине? Вот Добби безнаказанно несёт чушь. А мог бы быть очередным участником троцкистско-зиновьевского заговора.

Единственное что стоит уточнить: не только "старцы" 1950-х гг. рождения заражены коммунистической пропагандой, но и "юнцы" типа Добби.

P.S. С выхода обозреваемой Добби передачи прошло года четыре. И ведь признаков советского времени с тех пор только прибавилось. Т.е. какая-никакая прогностическая сила имеется. А ведь "практика - критерий истины", не правда ли, пламенные марксисты?
знак трамвай ЖЗ

Как Добби сам себя разоблачил

Есть такой коммунистический видеоагитатор по кличке Добби. В глубине своих познаний отнюдь замечен не был. Но не так давно он наглядно продемонстрировал тот дилетантский уровень, который ретранслируется из его якобы "научно-статистического" блога.

Легко и непринужденно перепутал число заключенных и число осужденных. ССЫЛКА (см. с 15:30, а потом 16:18).



Нагуглить число заключенных несложно, пару минут времени и готово.Collapse )