Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

Вопрос ребром
знак трамвай ЖЗ
nkps
Есть два отреза ткани. Один чёрный шерстяной на брюки, а другой красный шелковый на труселя. Невооруженным глазом видно, что они разные не только по цвету и текстуре ткани, но и по размеру.
Вопрос: можно ли сравнивать их длину и ширину с использованием одного и того же портняжного метра?
Ведь это принципиально разные отрезы ткани. Надо ли при сравнении обязательно пояснять, что в одном случае мы измеряем черный шерстяной отрез ткани, а в другом красный шелковый? Не будет ли опущение этого факта манипуляцией?
Или, может быть, стоит использовать, как на базаре, разные метры?

Poll #2083220 Как измерять длину двух принципиально разных отрезов ткани

Как правильно измерять длину двух принципиально разных отрезов ткани?

одним и тем же метром
1(33.3%)
разными метрами
1(33.3%)
смотря как выгоднее в конкретной ситуации
1(33.3%)

Социалистический "суд"
знак трамвай ЖЗ
nkps
В прошлой публикации про прогулы уже приводилась ссылка на Докладную записку Председателя Верховного Суда СССР И.Т. Голякова о делах по Указу от 26 июня 1940 г. (19 октября 1942 г.), но документ, опубликованный lost_kritik , ценен не только этим.

Весьма выразительны ряд примеров, приведенных в докладной записке. Они дают представление о поточном методе работы социалистического так называемого "суда".

...директор совхоза "Ударник" Титовского района,
Новосибирской области, возбудил дело о прогуле в отношения работницы совхоза Асеевой, которая находилась в отпуске по беременности и в отношении другой работницы Мининой, которая не вышла на работу из-за похорон ребенка.

Директор Кировского райпромкомбината в Иркутской обл. направил в суд материала о самовольном уходе рабочего Русакова, тогда как уход его из комбината был связан с его призывом в Армию.

Начальник 4-го строительного участка отдела капитального строительства Уфалейского никелевого завода направил в нарсуд материал о прогуле работницы Дормидонтовой, между тем как она в этот день была направлена самой администрацией на медицинское освидетельствование для поступления на курсы стрелочников и т.д.

Нарсуд I уч. гор. Белово, Новосибирской области осудил за опоздание на работу на 40 минут Митасова И.Н., не проверив его ссылки на то, что он ходил в райвоенкомат по вызову последнего.

Тот же нарсуд осудил за прогул работницу артели "Литейщик" Сидельникову, не проверив ее объяснений, что она была отпущена на два дня в Новосибирск для проводов мужа в Красную Армию и не могла своевременно вернуться, так .как на отходивший поезд не продавали билетов, несмотря на. то, что Сидельникова назвала свидетелей, которые могут подтвердить ее объяснения.

...нарсуд Агрьзского района, Татарской ССР осудил ст. машиниста электростанции Лещевa М.T. за невыход на работу, тогда как по делу установлено, что накануне того дня, в который Лещев не явился на работу, был изменен график работ и Лещеву об этом сообщено не было и, следовательно, в его действиях нет даже неосторожности, так как он не мог предвидеть изменение графика.


Read more...Collapse )

Из воспоминаний Спроге (часть 4)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Заключительная.

27. Любопытное мнение мемуариста про "невинно оклеветанный" климат Петербурга.

«...пропаганде обязано распространенное в широких слоях русского общества представление о Петербурге как о городе нездоровом, полном туманов и моросящего дождя. Такое представление совсем не отвечает действительности. В самом деле, вероятно, они сами очень удивились бы, узнав из точных многолетних метеорологических наблюдений, что годовое количество осадков в Петербурге на 100 миллиметров меньше, а число часов солнечного сияния больше, чем в Москве. Они также узнали бы, что средняя годовая температура выше, а весна начинается раньше, чем в Москве. Наконец, статистика здравоохранения показывала, что процент заболевания туберкулезом в Москве был выше, чем в Петербурге.

Чем же объяснить такую плохую славу Петербурга? Откуда она пошла? Как возникла? Почему так упорно держится?

Read more...Collapse )

Из воспоминаний Спроге (часть 3)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть.

21. Планирование проектно-изыскательской деятельности
Что есть глупость.

«В тресте организовали огромный плановый отдел. Функции этого отдела заключались в планировании работы самого треста, наблюдениях за выполнением плана, составлении отчетов и диаграмм и, наконец, в составлении "норм".
Всякий руководящий инженер, естественно, ведет работу по известному плану и следит за его выполнением. Но это не то, что подразумевается под "социалистическим планированием". Это планирование должно предусмотреть будущую работу на годы вперед, расценить ее детально в деньгах и во времени. Для проектно-изыскательской организации это является совершенно невозможным. Надо бы, например, заранее не только знать, что на месте будущей плотины бурением будет найдено на допустимой глубине прочное скальное основание, но и — в дополнение к этому — сколько для этого потребуется погонных метров бурения и в каких породах.
В плановых отделах, занятых такой непроизводительной работой, планы составлялись особыми специалистами — плановиками, продуктом новых специальных высших учебных заведений — плановых институтов. Эти институты выпускали специалистов-плановиков по отдельным отраслям хозяйства. Так, были плановики по металлургии, плановики по водной энергетике и т.д. Естественно, что такие специалисты, напичканные до отказа марксизмом-ленинизмом, диалектическим материализмом и прочими мудростями, ничего не понимали в специфической сфере их специализации. Последнее обстоятельство казалось спасительным, так как давало им возможность найти modus vivendi с инженерами. Необходимой предпосылкой должно было быть, что плановик не потерял еще совсем крупинку здравого смысла и не был слишком упрям.
Большим достижением планового отдела считалось составление им совместно с привлеченными инженерами "Норм на проектно-изыскательские работы". Эти "Нормы" определяли для каждого технического задания потребное количество часов работы инженеров, техников, чертежников и материалов с точностью до третьего знака после запятой и менялись в зависимости от величины, материала сооружения и геологических условий. Расчет по этим "Нормам" был полным абсурдом, так как предусматривал предварительное знание искомого решения. "Нормы" выпустили в четырех больших томах, получивших у инженеров ироническое наименование "талмуда".
Read more...Collapse )

Штраф за опоздание в РИ и СССР (несколько цифр)
знак трамвай ЖЗ
nkps
В первом мире пролетарском государстве были драконовские законы. Все слышали, что по указу Президиума ВС СССР от 26.06.1940 судили за опоздания, которое при продолжительности более 20 мин приравнивалось к прогулу.

Судебная практика расширила перечень нарушений трудовой дисциплины, которые приравниваются к прогулу согласно утвержденным СНК СССР 16.I-1941 г. типовым правилам внутреннего трудового распорядка для рабочих и служащих государственных, кооперативных и общественных предприятий и учреждений (опоздания свыше 20 минут к началу работы, до и послеобеденного перерыва, преждевременный уход более чем на 20 минут до обеденного перерыва и до окончания рабочего дня, появление на работе в нетрезвом виде) и включила сюда и другие нарушения: отказ от перехода на другую работу, отказ от сверхурочных работ, самовольная отлучка в рабочее время.

ССЫЛКА

Наказание за "прогул" в виде опоздания на 20 мин составляло 25% от шестимесячного заработка.

Установить, что за прогул без уважительной причины рабочие и служащие государственных, кооперативных и общественных предприятий и учреждений предаются суду и по приговору народного суда караются исправительно — трудовыми работами по месту работы на срок до 6 месяцев с удержанием из заработной платы до 25 %.

ССЫЛКА

Сравним с тем, как молодой социал-демократ Ф.Э. Дзержинский описывал в своих воззваниях тяготы и лишения рабочего при "проклятом царизме" (вряд ли он приукрашивал). Read more...Collapse )

Некоторые цены и зарплаты на Сибирской ж.д. примерно в 1900 г.
знак трамвай ЖЗ
nkps
Цены и общие условия снабжения.

Относительно продуктов первой необходимости, дороговизна на которые растет с каждым годом, дорога резко разделяется на две части. На Западном участке жизнь значительно дешевле, продукты доставляются легче, чем на Восточном, где мясо, напр., местами доходит до 15 коп. за фунт, в общем же пуд мяса на Западном участке колеблется между 1 руб. 60 до 3 руб. 60 к., на Восточном от 3 руб. 20 к. до 6 руб. (Сведения относящиеся к 1900 г.).
Разница в стоимости зерновых продуктов на этих двух участках также значительно велика; хлеб дорог, в особенности же в местностях, приближающихся к Иркутску. Сахар местами доходит до 28 коп., в среднем же на Восточном участке не дешевле 23—24 коп., на Западном падает до 20 к. Масло от 18 до 20 коп. на Западном и от 20 до 40 на Восточном.
Обувь, платье, белье значительно дороже цен Европейской России и закупка их представляет большие затруднения. Только в крупных торговых центрах имеются магазины и лавки, где можно достать более или менее сносные вещи. Вообще же говоря, при покупке не только всего нужного для домашнего обихода, но даже и предметов первой насущной необходимости встречаются крайние затруднения.
Сплошь и рядом получались ответы, что «в здешней местности ни за какие деньги достать ничего нельзя».
«Вы спрашиваете, пишет один из начальников станции, откуда мы получаем провизию. Нам ее доставляют поездами; если что-нибудь забыл, насидишься голодным до следующей поездки кого либо из служащих».
Начальник разъезда, Восточного участка, г. Ш. рассказывал мне, что, приехав на новое место своего служения, он ни за какие деньги не мог достать молока для ребенка, и поил его сахарной водицей. (Перевозка домашних животных по нарядам — к сожалению, не дозволена).
Повторяю — в смысле обеспечения провизией особенно в неблагоприятных условиях стоит Восточный участок, где население реже и пути сообщения находятся в самом печальном положении
(стр. 64-65).

Зарплаты поденных рабочих на ремонте пути.

Цены на рабочие руки. Цены на рабочих на различных участках колебались в довольно широких пределах. смотря по местности и по времени года. Наиболее дешевый рабочий обходился 60 копеек, наиболее дорогой — 1 р. 30 копеек в день. Костыльщики получали на 25% больше (стр. 53).

Цитируется по: Любимов Л. Н. Восемнадцатифунтовый рельс и его служба на Сибирской дороге, Томск, 1903 (ссылка), где приводятся выдержки из Сентянин В. Е. "Статистический очерк личного состава Сибирской железной дороги", Томск, 1902

Интересное интервью с выпускником школы
знак трамвай ЖЗ
nkps
Рекомендую прочитать целиком тем, кто ещё не видел. Но особенно мне понравился этот отрывок. Штрихами нащупана линия, позволяющая получить на выходе качественное образование: взаимное уважение и отсутствие гонки за показателями.

— При этом у вас десять дипломов Всероссийской олимпиады, вас наверняка много где ждали с радостью. Вас как-то в школе к этому специально готовили?

— Да нет, не то чтобы, наоборот. У нас в школе такая официальная позиция, что она не на олимпиадный спорт нацелена, а на учебу: «Мы к олимпиадам не готовим». Из-за этого мое отношение было таким, что только бы это не помешало учебе. Поэтому, наоборот, во время подготовки я думал: ну когда уже это все закончится.

— Так а зачем вы в них тогда участвовали? Чтобы легче было поступить?

— Я сначала даже не хотел участвовать, но в девятом классе меня уговорила учительница по астрономии. Сначала [участвовал] в школьном этапе, а потом уже как-то само пошло. Получилось очень хорошо: два диплома победителя, по астрономии и физике, и один — призера, по математике. Так что уже тогда у меня были дипломы, по которым я мог бы поступать. В десятом добавился только по русскому языку, а так все остальные предметы были те же. Но я все равно участвовал, — видимо, потому, что уже начал. Там особый круг общения, каждый год видишься с какими-то людьми со всей России, да даже просто из других школ Москвы.

— А ребят, которые там участвуют, да и вас тоже, не преследует образ ботана? Вам это никогда проблем не доставляло?

— Да нет, у нас в школе, наверное, все такими были еще до того, как [в нее] пришли. Меня туда вообще пригласили, письмом. Мне сначала казалось, что это такой стресс — в Москве учиться. Но родители уговорили, потому что перспективы. Они-то это понимали, а я нет. Я прошел вступительное испытание, меня взяли, я обрадовался.

Ну и я сразу понял, что там такая приятная атмосфера, учитель может ответить на любой, самый глупый вопрос.
Все друг друга уважают.

ССЫЛКА

В коллекцию забавных случаев ценообразования
знак трамвай ЖЗ
nkps
насколько же может быть дешев проезд в купейном вагоне по сравнению с плацкартным. Более, чем в два раза.

насколько дешевле

Но поезд всё равно повёз воздух.
Read more...Collapse )

Из годового отчета АО ФПК за 2017 г.
знак трамвай ЖЗ
nkps
Наиболее интересное.

В структуре перевозок имеется некоторое сокращение доли регулируемого сегмента.


перевозки

Read more...Collapse )

Долгосрочная программа развития ОАО "РЖД"
знак трамвай ЖЗ
nkps
В интернете есть завиральная "Долгосрочная программа развития" ОАО "РЖД". Но среди обещаний можно вычленить и нечто любопытное.

1.Списание пассажирских вагонов.

"До 2025 года ожидается выбытие порядка 8 тыс. вагонов локомотивной тяги, при этом 80% из них приходится на ближайшие 4 года" (стр. 29).

2. При этом приобретено будет 4 973 шт. (стр. 54), если всё сложится по плану.

3. Опять борются с традиционными вагонами. Мрази якунина давно нет на посту, а дело его живёт.

"В оптимизацию парка подвижного состава АО «ФПК» на долгосрочную перспективу заложены следующие принципы:
после 2020 года закупка традиционных плацкартных и купейных вагонов будет минимизирован
а" (стр. 29).

"Стратегическим решением является постепенный отказ от использования плацкартных вагонов для обеспечения массовых пассажирских перевозок. Существующий в настоящее время объем плацкартных вагонов будет использоваться до момента его выбытия по сроку службы для осуществления социально-значимых, детских и воинских перевозок" (прил, стр. 40).

4. Средняя маршрутная скорость пассажирских поездов, согласно этому документу, составляет 57 км/ч. И её даже обещают поднять.

"Результатом полномасштабной программы повышения эффективности к 2025 году станет повышение скоростей движения от 57 км/ч до 61 км/ч, при суммарном росте пассажирооборота на 20%, мы будем наблюдать снижение потребности в парке на 12%" (прил, стр. 40).

Из воспоминаний Спроге (часть 2)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Продолжим вчерашнюю публикацию.

11. Работа транспорта и острая необходимость в "толкачах"
С одной стороны важное замечание касающееся тарифной политики, иллюстрирующая применение запретительных тарифов.
которая уже приняла в ряде случаев фискальный характер.

«Первая неприятность была связана с переездом. Моя обстановка и книги, которых оказалось 16 больших ящиков, шли из Москвы по железной дороге малой скоростью. Не питая большого доверия к советским нравам, я очень побаивался за благополучие моих ящиков. Их могли в дороге разбить, и мои ценные книги погибли бы. Свою и раньше хорошую библиотеку мне удалось значительно пополнить. Надо сказать, что первые после революции годы оказались чрезвычайно благоприятными для библиоманов. Масса частных библиотек, в том числе великокняжеских, была разграблена. "Просвещенные" власти еще не сообразили, какие ценности этого порядка появились на рынках и толкучках. Интересы широких слоев населения тоже были направлены в сторону картофеля, а не книг. Ценные и редкие книги можно было покупать за бесценок, иностранные — в особенности дешево: по два рубля за килограмм.

Угроза моей библиотеке шла, однако, с другой стороны, совершенно неожиданной. Недели через три после отправки имущества из Москвы я получил извещение о том, что мои вещи прибыли в Ленинград. Горя нетерпением удостовериться в целости книг, я сам отправился за их получением. Там меня встретил сюрприз. Хотя повестку о приходе вещей я получил только вчера, мне заявили, что я должен заплатить полежалые за три дня, и притом в размере 200 рублей за каждый день. В случае невзятия в 10-дневный срок мои вещи подлежат ликвидации как невостребованные. Оказалось, что пакгаузы Ленинградской товарной станции в силу каких-то причуд советского планового хозяйства были забиты до отказа грузами. Для ускорения разгрузки железной дороги управление приняло революционное решение — увеличить размер полежалых в 20 раз и сократить срок хранения. Мне также разъяснили, что если бы я назвал ящики с книгами "домашними вещами, бывшими в употреблении", то и провоз стоил бы меньше, и полежалые были бы нормальные. Напрасно я бегал по всем инстанциям вплоть до начальника управления дороги — всюду получал отказ пересмотреть принятое решение. На другой день бухгалтер Гипровода дополнительно "обрадовал" меня сообщением, что ни жалованья, ни аванса я не могу получить, так как банк сообщил, что выплата переведенных нам из Москвы денег задержится на 10—15 дней. Последнее явление бывало не редкостью в Советском Союзе.

О моем разговоре с бухгалтером узнал Акопджанянц. Он прибежал ко мне:
— Что я слышал! Верно это? Давайте сюда ваши накладные. Я вам все устрою!
Напрасно я доказывал, что все это безнадежно, что я уже повсюду был и говорил. Акопджанянц не сдавался. Наконец мы решили поехать еще раз в управление дороги вместе.
Большая комната была перегорожена барьером с металлической сеткой. Перед каждым из трех окошек стояла колыхающаяся, толкающаяся и ругающаяся советская очередь.
Я показал, к какому окну мы должны стать в очередь. Акопджанянц сказал:
— Давайте ваши бумаги. Садитесь здесь и ждите. Я все сделаю сам.
Я сел. Арташес пошел, но и не подумал стать в очередь, а протолкнулся к самому окошку. Шум и крики поднялись до апогея. Акопджанянц что-то орал и размахивал кулаками. Вдруг он просунул голову в окошко и закричал, маня рукой пробе-гавшую за решеткой девицу:
— Эй, вы там! В красном платочке! Идите же сюда! Да, это я вам говорю! Идите скорей!
Что он там говорил, не знаю. Только через минуту от¬крылась какая-то дверь. Акопджанянц исчез, чтобы вскоре вновь появиться, но уже за решеткой. Он пробегал за решеткой еще пару раз, направо и налево. Минут через десять он был снова в зале, шел мне навстречу, протягивая бумаги:
— Вот — все улажено. Полежалые сняли!
Что бы я делал, если бы не Акопджанянц?! Да что бы вообще делало все советское социалистическое плановое хозяйство с его постоянными "узкими местами", "срывами плана" и т.д., если бы не было таких акопджанянцев? Во многих случаях они уже официально узаконились в качестве "агентов по снабжению". Неофициально они назывались "толкачами". Наш неофициальный толкач — Арташес Тигранович Акопджанянц — стал необходимым рычажком в аппарате технической части Гипровода, вытаскивая из затруднений того или другого из нас. Делал он все это просто из любви к искусству, поскольку дело касалось нас. Его труднопроизносимое имя было любовно сокращено нашими инженерами в Шестиграновича».

Read more...Collapse )

Проект реформы железнодорожного пассажирского сообщения
знак трамвай ЖЗ
nkps
Бегло ознакомился с законопроектом № 433157-7, предусматривающим реформирование железнодорожного пассажирского сообщения.

Что можно отметить из принципиально нового в законопроекте?

1. Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом предлагается исключить из перечня услуг естественных монополий.

2. Соответственно, разделение перевозок на регулируемый и нерегулированный сегмент будет устранено. Будут перевозки: а) по организационным договорам, заключенным между перевозчиками и РФ либо субъектами РФ; б) перевозки без заключения организационного договора по нерегулируемым тарифам.

3. Однако, никакой теоретической возможности для возникновения конкуренции на одном маршруте нескольких перевозчиков законопроект не предусматривает. Ибо даже без заключения договора необходимо согласовывать маршрут. Процитирую.

Read more...Collapse )

Основные прогнозируемые результаты реформы: А) для органов государственной власти снижение потребности в субсидировании пассажирских перевозок; Б) для владельца инфраструктуры возможность "легального" снятия со своих плеч пассажирских перевозок; В) для пассажира массовая отмена пассажирских поездов.

При это м все негативные явления современности не устраняются (разделение на пригородное и дальнее, идиотское правило 200 км, запрет грузопассажирских поездов и т.д.)..
В таком виде законопроект не улучшит пассажирское сообщение и принимать его нецелесообразно.

P.S. Возможно что-то упустил. Но в любом случае следует наблюдать за прохождением данного законопроекта.

Про "социально-близких"
обходчик
nkps
Кого же именно именовали таким термином? Хотя ряд политически ангажированных публицистов в принципе отрицают его существование, считают выдуманных, однако, его можно встретить в ряде официальных изданий советского периода. В частности:

1. Авербах И. Л. От преступления к труду: Опыт анализа и обобщения методики работ в области "перековки" в Дмитровск. и др. исправительно-трудовых лагерях/ Под ред. А. Я. Вышинского; И. Л. Авербах; Акад. наук СССР. Ин-т сов. строительства и права. - [Москва] : Сов. законодательство, 1936 (типо-лит. им. Воровского и "Образцовая" тип.). - Переплет, 223

2. Беломорско-Балтийский канал им. Сталина: История строительства /Под ред. М. Горького, Л. Авербаха, С. Фирина; Суп.-обл., переплет и тит. л.: Н. Ильин. - [Москва] : История фабрик и заводов, 1934 (тип. им. Сталина)

Приведу выдержки из указанных изданий, чтобы оценить контекст употребления рассматриваемого термина.

Read more...Collapse )

Из воспоминаний Спроге (часть 1)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Рассмотрев скрытые пружины производственной деятельности в условиях административно-командной экономики 1950-х гг., перейдем с той же лупой к 1930-м гг. В этом деле опять таки помогут мемуары. Разумеется, лица способные рассказать что-либо осмысленное об этом периоде, не могли дожить до перестройки, поэтому придётся воспользоваться мемуарами эмигранта. Несомненно, это крайне субъективная точка зрения, но она может пригодится для анализа.

Пара слов об авторе воспоминаний. Спроге Василий Эмильевич родился в Харькове. Этнический немец. Согласно воспоминаниям, судьба его такова. Учился в Московском институте инженеров путей сообщения. По политическим убеждениям кадет. Служил в белой армии. Занимал ряд значимых инженерно-технических постов в Госплане УССР, Днепрострое и ряде проектных организаций, преподавал. В 1941 г. отказался эвакуироваться и бежал в Швейцарию.

Тем самым и интересны эти воспоминания. Личное участие в важных процессах, наблюдение за работой инженерного корпуса в 20-е и 30-е гг. более выпукло раскрывает для читателя эту сторону советской действительности, хотя автор, и это заметно, привирает или путает в некоторых моментах. Но только человек, выбравшийся живым за границу, мог оставить воспоминания, содержащие личную точку зрения, отличную от официальной.

1. Общее положение инженерно-технической интеллигенции, так называемых "специалистов"
Отмечается обособленность, как тогда говорили, "бывших" от остального общества. Крайний уровень социального напряжения.

«Весьма странным в это время было положение представителей профессиональной интеллигенции, главным образом инженеров. Мы, так называемые спецы, вели двойную жизнь. С одной стороны, в наших технических бюро мы пользовались уважением, имели авторитет и часто большие полномочия. Мы были окружены воспитанными и образованными людьми. Вмешательство партийных элементов в жизнь и работу было лишь спорадичным и переносилось нами как неприятное, но стихийное, от Бога или природы обстоятельство. Что-то вроде холодного дождя или слякоти на улице. Бывало, иногда налетали циклоны и смерчи, как, например, "Шахтинское дело", но кто из живущих у подножия вулкана думает постоянно о возможности извержения? Некоторые из нас имели к тому же интересную и захватывающую работу, как это было со мной. Даже оплата труда — правда, только на более высоких постах — стала к концу 20-х годов сравнительно приличной.

Но стоило выйти из дверей своего учреждения, сесть на трамвай и прийти домой, как все изменялось радикально. Белый воротничок выдавал вас. Показывал, что вы принадлежите к обреченному классу, к "паразитам", "недорезанным буржуям". Вас толкали и оскорбляли на каждом шагу. Озлобленный и разочарованный пролетариат, получивший вместо "социалистического рая" только новые цепи, срывал свое негодование на вас. Этому способствовала коммунистическая пропаганда, ищущая козлов отпущения. Беда была тому, кто переставал быть "незаменимым". Советская власть всегда могла использовать его как очередную жертву в каком-нибудь процессе "вредителей" или "врагов народа"».

2. Про экономическое обоснование необходимости капитальных вложений
Хотя стальная опора это и не плохо.

«В Кривом Роге мы посетили одну небольшую районную электрическую станцию. В здании, оштукатуренном снаружи терразитом, стояла внутри большого машинного зала, в углу, небольшая горизонтальная машина старого типа.
Бывший со мной Стюарт заявил:
— В Америке мы такую машину поставили бы просто под деревянный навес, если бы вообще не выбросили ее вон.
Он обратил также мое внимание на линию передачи на стальных мачтах, ведущую от станции, заметив, что у себя американцы в аналогичном случае ограничились бы дере-вянными столбами. Несколько рассердившись, я указал ему, что все, что он видит, ново и является, несомненно, претворением в жизнь плана электрификации усилиями какого-нибудь местного большевицкого сатрапа. В дореволюционное время русские предприниматели умели считать не хуже американцев и таких глупостей не наделали бы. Здравого смысла у русского народа всегда было достаточно».

Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account