трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
( Collapse )
Посты на прочие темы
( Collapse )
И ещё важные дополнения:
( Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Архивные расписания
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
трамвай

Производство троллейбусов и трамваев (обновление)

В связи с выходом статистического сборника "Транспорт и связь в России 2016" появилась возможность перекрёстно проверить статистику по производству троллейбусов и трамваев: сделанную "на коленке" любителями и созданную "профессионалами статистического дела".



По троллейбусам расхождение -9 (155-164) и +5 (67-62) единиц стоит признать незначительным. Никаких принципиальных различий с предыдущей версией нет.

По трамваям немного интереснее.

( Collapse )

трамвай

Книги по истории ж.д. транспорта (часть 3)

Новая тридцатка книг, полезных при изучении истории ж.д. транспорта. Большинство книг в формате pdf, если не указано иное.
Предыдущие выпуски: часть 1, часть 2.

1) Альбом типов восстановления искусственных сооружений железн. дор. Галиции
2) Альбом типовых и исполнительных чертежей сооружений
3) Альбом чертежей стрелочных переводов, 1906
4) Байкало-амурская железнодорожная магистраль, 1945
5) Баландин А. И. Общие сведения и выводы относительно протяжения, перевозочных средств и главных результатов эксплуатации сети русских железных дорог в 1872-1881 года
( Collapse )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

трамвай

Интересный блог

Набрёл на блог по большей части железнодорожной тематики, содержащий ряд прелюбопытной эксклюзивной информации. Создан он недавно, называется jury_a_kap. Но уже сейчас можно почитать, например, "о том, как "Сапсан" в Нижний Новгород пускали", о комплексной реконструкции линии Междуреченск-Тайшет и ряд других публикаций.

Особенно радует наличие графического материала. Приведу пример.



трамвай

Финансовый результат предприятий транспорта

Как и было обещано немного свежей транспортной статистики. Начнём с финансов.



В 2014 г. только трубопроводный и автомобильный показали плюс. В 2015 г. показатели несколько улучшились, но здорово просела авиация.

трамвай

Доверяй, но проверяй

На днях Росстат опубликовал статистический сборник "Транспорт и связь в России 2016". Это даёт обновить ряд динамических рядов, представленных в данном блоге. Но чуть позже.
Сначала хотелось бы остановится на вот каком моменте. В таблице 2.2. в строке "рабочий парк пассажирских вагонов" указана какая-то дичь.



Данные за 2014 и 2015 гг. однозначно принадлежат какому-то другому ряду, несопоставимому с данными предыдущих лет. Без каких-либо пояснений по данному вопросу.
Я было подумал, что по ошибке включили инвентарный парк вагонов локомотивной тяги, но он тоже меньше на несколько тысяч ед. Разве что сложили вместе рабочий парк вагонов локомотивной тяги и МВПС, чем можно объяснить "погрешность" в 6-7 тыс. ед.

трамвай

Стоимость материалов для строительства дорожных покрытий в СССР

Возвращаясь к теме стоимости автомобильных дорог в СССР, хотел бы представить недавно обнаруженный статистический материал, который ещё больше запутал дело. Если представленные цифры верны, то учитывая стоимость работ по строительству дорожных одежд и земляного полотна, а также изменение индекса цен (в большую сторону) стоит сделать вывод, что числовые данные, приведенные в предыдущей публикации, представлены в ценах сметного сборника 1956 г. с учетом деноминации 1961 г. В советской литературе встречаются подобные примеры, когда цены, относящиеся к периоду ранее 1961 г., приводились в новых "хрущевских" деньгах без каких-либо пояснений. Скорее всего, в тот период этого и не требовалось, все и так знали. Но сейчас изучать историю того периода данный факт весьма осложняет. Хотя уверенности, что данная гипотеза верна совсем нет. Но если расссматривать без учета деноминации, то выйдет, что стоимость материалов выше итоговой стоимости. Что есть бред. Другим вариантом объяснения данной коллизии, конечно, может быть тот. что более свежий источник не совсем корректен. Или ещё какое объяснение есть?..
( Collapse )
трамвай

Проблема сокращения парка пассажирских вагонов озвучена в прессе

Для справки: в годовом отчете по состоянию на 31 декабря 2015 г. численность парка составляет 21 059 ед. Т.е. сокращение инвентарного парка за ещё на закончившийся 2016 год составляет более 10%.



Федеральной пассажирской компании (ФПК) уже в ближайшие три года грозит дефицит вагонов для дальних пассажирских перевозок из-за старения парка. Для решения проблемы на слушаниях в Общественной палате правительству предложили принять меры господдержки, уже опробованные в других сферах экономики.
Выступая на слушаниях, вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов предложил внести в рекомендации Общественной палаты пункт о снижении до нуля НДС по перевозкам пассажиров в дальнем железнодорожном сообщении и установить эту меру поддержки на длительный срок. В прошлом году правительство снизило НДС с 18% до 10%, что дало ФПК дополнительный инвестиционный ресурс в 6 млрд руб. и позволило приобрести ещё 224 вагона. Однако пока эта мера поддержки ограничена концом 2017 года.
«Нулевая ставка НДС позволит за три года сократить бюджетное субсидирование плацкартных и общих вагонов на 50,5 млрд руб., ФПК увеличит свою инвестиционную программу на 13,5 млрд руб. и сможет закупить 907 новых вагонов, – заявил Михаил Акулов. – Таким образом, компания обеспечит перевозку пассажиров, хотя обновление подвижного состава продолжает оставаться актуальной задачей как в дальнем, так и в пригородном пассажирском сообщении».

Также ФПК предлагает утвердить Концепцию долгосрочного регулирования межрегиональных пассажирских перевозок и закон «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ». Эти документы законодательно закрепляют финансовые обязательства государственных органов во взаимоотношениях с перевозчиком по полной оплате заказанных маршрутов и недополученных средств от льготных категорий пассажиров. Уменьшение долгов и увеличение доходов повысит инвестиционные возможности компании.

Сейчас парк вагонов, принадлежащих ФПК, составляет 18,9 тыс., но уже к 2019 году по срокам службы должно быть списано 4,7 тыс. вагонов, а к 2021-му – ещё почти 8 тыс. Как заметил вице-президент Союза транспортников России и член комиссии Общественной палаты по развитию реального сектора экономики Евгений Казанцев, Общественная палата согласна с РЖД по поводу снижения ставки НДС на пассажирские перевозки, но для нормального обновления вагонного парка необходимо инвестировать ежегодно 30 млрд руб., а ресурсы ФПК позволят ей вложить лишь половину от необходимой суммы даже при условии такого обнуления. При этом возможности федерального бюджета по поддержке дальнего сообщения ограничены, и предстоит рассмотреть различные варианты решения проблемы нехватки подвижного состава.

Президент Союза пассажиров России Кирилл Янков предложил продлить срок службы пассажирских вагонов.
«Мы понимаем, что значительная часть подвижного состава работает лишь в летнее время и по праздникам, а технические регламенты исходят из нормативного срока эксплуатации в 28 лет, – пояснил Кирилл Янков. – Если бы они, к примеру, были пересмотрены исходя из реального пробега и износа основных частей подвижного состава, то появилась бы возможность эксплуатировать его более длительный срок. При этом вопрос стоит именно так: или мы продляем срок службы, или возникнет дефицит. Пока нет возможности для широкой бюджетной поддержки, этот способ нужно использовать».

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян со своей стороны предложил воспользоваться теми мерами, которые были использованы для развития грузового парка вагонов. Несколько лет назад производители железнодорожной техники пролоббировали меры по ограничению доступа на рынок старых вагонов и государственные преференции для разработки инновационных. Это поддержало грузовое вагоностроение.
«Эти меры сейчас хорошо действуют, объём субсидий по ним уже составил 13 млрд руб., а на 2017 год планируется 7,9 млрд руб., – отметил Юрий Саакян. – Такой инструмент поддержки широко используется в экономике, он понятен государственным органам. Поэтому вполне можно распространить такое субсидирование и на производство пассажирского подвижного состава».

Михаил Акулов заметил, что определёнными мерами поддержки из области транспортного машиностроения ОАО «РЖД» уже пользуется. В частности, речь идёт о субсидировании процентной ставки на лизинг пассажирских вагонов и налоговой поддержке инновационных разработок.
«Однако если речь пойдёт о расширении этих мер, то компания это обязательно поддержит», – заключил Михаил Акулов.

Рекомендации по итогам обсуждения в Общественной палате будут направлены в правительство.
Сергей Плетнёв

ССЫЛКА

Предложение о продлении срока службы вполне здравое. Только так можно сохранить объемы перевозок и удовлетворить потребности населения в адекватном транспортном обслуживании.
Потерянное десятилетие неудачного реформирования и разбазаривания ресурсов пассажирского комплекса на дорогостоящие и убыточные проекты вынуждает по максимуму затягивать пояса.

трамвай

Паршивая овца или очередной "хитрый план"?

Прочитал у colonelcassad, что активно протаскивают переименование г. Тутаев и по привычке решил обратиться к первоисточникам.

Посмотрел результаты голосования.



Они вполне ожидаемы. Заинтересовало только, что 1 член фракции КПРФ проголосовал "За". Кто же это был?

( Collapse )