?

Log in

No account? Create an account

Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

Леонид Павлов. Война. Транспорт. Эвакуация
знак трамвай ЖЗ
nkps
Весьма любопытная, но местами спорная статья, посвященная транспорту во время войны и эвакуации. ССЫЛКА Но для беглого ознакомления подойдет.
Небольшой фрагмент.

Строительство новых железных дорог, выпуск паровозов и вагонов, реконструкцию существующих линий и станций сдерживала нехватка денег и материалов, в первую очередь черных и цветных металлов, древесины, щебня, песка, цемента и других. Эти обстоятельства, которые до сих пор считаются объективными (хотя почему они объективные, если строительство планировали и осуществляли люди?), усугублялись тем, что НКПС вместо жесткой концентрации средств на важнейших новостройках распылял дефицитные ресурсы по большому числу одновременно строящихся объектов. Постоянное несоответствие объемов работ и обеспечения их ресурсами приводило к консервации строек. При планировании капитальных вложений в транспорт, «планов громадье» не соответствовало возможностям металлургии, машиностроения, промышленности стройматериалов. В частности, производственные планы заводов транспортного машиностроения накануне войны предусматривали выпуск паровозов и вагонов в большем количестве, чем позволяли мощности заводов, выпускавших вагонные колеса, паровозные скаты, автосцепку и т. д. На запланированный, но так и не выпущенный подвижной состав уже рассчитывали. Помимо того, что эти средства перевозки не могли физически осуществлять перемещение грузов, это приводило к чехарде в планировании и организации перевозок: план спускался даже на тот подвижной состав, который был только запланирован к выпуску, но фактически на железнодорожную сеть не поступил.


Генри Э. Гитлер против СССР. Грядущая схватка между фашистскими и социалистическими армиями
знак трамвай ЖЗ
nkps
Большевистская агитка, поданная под соусом якобы мнения западного журналиста. Цель придать большую устойчивость своим пропагандистским построениям, повторив их из как будто "независимого и враждебного источника".

Но среди прочего в ней проскальзывают идеологические паттерны военного строительства времен Ворошилова и Тухачевского. Книга была написана до репрессий, хотя и издана на русском языке в 1937 г.

Что же существенного сказал автор, если снять всю пропагандистскую шелуху. Кое-что он вполне удачно наванговал.
Во-первых, что война будет вестись на территории СССР. Во-вторых, то что нападение будет внезапным, ибо иначе у нападающего, по мнению автора, нет шансов. В-третьих, автор предвидел блокаду Ленинграда.

На крайнем севере, выше Ладожского озера (Карельская зона), финляндская армия должна как можно лучше выполнить прорыв, имеющий целью перерезать Мурманскую железную дорогу и новый канал им. Сталина (ведущий от Белого моря до Онежского озера) в направлении Петрозаводска или дальше к северу (около 120 км от финляндской границы); после того как Ленинград будет окружен, такой прорыв стал бы проще даже для сравнительно слабых сил; в свою очередь, отрезав сообщение с портами на Ледовитом океане, он увеличил бы эффективность блокады Ленинграда (стр 243).

Читающая советская публика вполне была осведомлена о таком исходе.

Но обратим внимание на другое. Например, как советская пропаганда видела роль логистики в современной войне? Железные дороги анахронизм, мы всё перевезём на автомобилях, запасы горючего в социалистическом обществе безграничны. Это не выдумка, привожу отрывок из книги.

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 14)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 8806с от 26 мая 1945 г.
Увеличение пропускной способности.

«...восстановить и ввести в действие в 1945 году:
а) вторые пути 2000 км, обеспечив сквозное двухпутное движение на направлениях Москва–Харьков, Красный Лиман–Ростов–Прохладная, Москва–Донбасс (Волово), Москва–Ленинград, Москва–Минск;
б) станционные пути общим протяжением 1800 км...
в) механизированных горок – 9...
г) автоматическую блокировку на протяжении 2500 км и полуавтоматическую блокировку на протяжении 1600 км;
д) паровозные стойла с мастерскими – 650...
е) электростанции общей мощностью 25000 кВт...
ж) водонапорные башни – 275 и насосные станции – 160;
з) вагонные депо – 30 и вагоноремонтные пункты – 25».
Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 13)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 8226с от 20 апреля 1945 г.
Не просто дефектных, а "особо изношенных дефектных".

«В целях улучшения железнодорожных путей и обеспечен безопасности движения поездов по железным дорогам Урало-Сибирского направления...произвести замену в течение 2 и 3 квартала 1945 г. 1200 километров особо изношенных дефектных и остродефектных рельсов...»

Документ предполагает использование для этой цели рельсов (900 км), вывезенные из Германии (№7688сс).

«3. Обязать Наркомвнешторг (т. Микоян), начиная с III квартала 1945 г., возобновить заказ в США на поставку для НКПС рельсов весом 100 фунтов в пог. ярде».

Постановление ГОКО 8228 от 20 апреля 1945 г.
Хлебные щиты тоже очень важные предметы, требующие пристального внимания ГКО.

Постановление ГОКО 8237с от 20 апреля 1945 г.
Электрифицированная ж.д. Сураханы–Бузовны 27 км. Также рельсы из Германии..

Постановление ГОКО 8256с от 20 апреля 1945 г.
Ход строительства Комсомольск–Сов. Гавань: сооружение паромной переправы затягивается.

«л) обязать НКПС (т. Ковалева) обеспечить перевозку пассажирской скоростью по предъявлению Наркомсудпрома, Наркомтяжмаша, Наркомтанкопрома, Наркомэлектропрома, Наркомчермета и НКВД СССР грузов, направляемых на завод № 199 Наркомсудпрома для строительства и монтажа самоходньх паромов, установив диспетчерский контроль за продвижением этих грузов».

Постановление ГОКО 8289сс от 26 апреля 1945 г.

«1.Обязать НКПС (г.Ковалева) и начальника тыла Красной Армии т. Хрулева вывезти с узкоколейных участков железных дорог Восточной Пруссии рельсы со скреплениями общим протяжением 243 километра, из них 122 километра рельс в г. Читу и 121 километр рельс в г.Хабаровск для строительства военно-полевых железных дорог Забайкальского и Дальневосточного фронтов.
Одновременно с вывозом рельс вывезти также стрелочные переводы, подвижной состав и другое железнодорожное имущество согласно приложению...

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 12)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 7831с от 14 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что Карагандинская железная дорога в зиму 1944-1945 г. резко ухудшила свою работу и грузит угля меньше, чем в прошлую зиму. Объясняется это плохой подготовкой дороги к работе в зимних условиях нынешнего года и плохой организацией движения поездов.

Паровозы дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, главным образом, из-за низкого качества ремонте их в депо и плохого ухода за ними со стороны паровозных бригад.
Паровозы серии ФД введены были на дороге для работы в зиму 1944-45 г. без должной подготовки, в особенности по водоснабжению.

В течение 1943-44 гг. НКПС'ом неправильно было откомандировано с Карагандинской железной дороги 1800 человек квалифицированных работников из числа бывших эвакуированных без соответствующей замены их квалифицированными кадрами.

На дороге не были созданы необходима жилищные и бытовые условия для обеспечения постоянного и устойчивого состава работников дороги.
В результате этого дорога срывала план погрузки угля в декабре, январе, феврале и продолжает срывать в марте и накопила парк груженых нагонов до 10 696 при норме 7 600».

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 11)
знак трамвай ЖЗ
nkps
 Предыдущая часть здесь.

Распоряжение ГОКО 7198сс от 23 декабря 1944 г.

«В целях оказания помощи Свердловской и Томской жел. дорогам рабочей силой поручить:
1. Прокурору Союза ССР т. Горшенину и НКВД СССР т. Чернышову отобрать в декабре 1944 года и январе 1945 года из числа лиц, используемых не по специальности в лагерях и колониях НКВД: машинистов, помощников машинистов, кочегаров, вагонных мастеров, осмотрщиков вагонов и др. квалифицированных работников железнодорожного транспорта, как осужденных по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 года, по статье 193-7 УК РСФСР и за маловажные преступления, так и находящихся под следствием, освободив их от дальнейшего отбывания наказания».

Распоряжение ГОКО 7269 от 4 января 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что в результате невыполнения Красноярской к.д. в 1У квартале 1944 г. плана отгрузки крепежного леса (недогружено 3 тыс.вагонов) на угольных предприятиях Кузнецкого бассейна создалось исключительно напряжённое положение».

А вот куда они делись, если надо восстанавливать?
«3. Начальника Томской дороги т. Егорова в недельный срок восстановить работу 20 кольцевых маршрутов для перевозки крепёжного леса с Красноярской дороги шахтам Кузбасса и обеспечить передачу на Красноярскую дорогу ежесуточно не менее 2 кольцевых маршрутов.
Запретить начальникам дорог Томской т. Егорову и Красноярской т. Соболеву расформировывать кольцевые маршруты, а также использовать эти маршруты под погрузки каких-либо других грузов кроме крепёжного леса.
Разрешить Наркомуглю назначить на кольцевые маршруты с крепёжным лесом своих комендантов проводников».

Постановление ГОКО 7271сс от 6 января 1945 г.
Послабления в режиме светомаскировки.

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 10)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 6560 от 19 сентября 1944 г. " Об обеспечении восстановления железнодорожных мостов металлом"
В том числе для Польши и Восточной Пруссии.

Постановление ГОКО 6584с от 24 сентября 1944 г.
Перераспределение угля в пользу железных дорог за счет других потребителей.

«...запасы угля на железных дорогах на 10 сентября 1944 г. составили 932 тыс. тонн вместо 2650 тыс. тонн по плану и 1353 тыс. тонн фактических запасов на тоже число 1943 года».

Постановление ГОКО 6631 от 1 октября 1944 г.
Выделяется для железнодорожников на 65 важнейших узлах: второе горячее питание для 24 тыс. чел, 260 сухих пайков и обедов для руководства, 2100 обедов по специальным карточкам.
Изменение системы премирования за выполнение норм простоя вагонов.
Целевая поставка осветительных приборов и стекла через ГКО. И даже амбарных замков.
Предложение закупить импортные вагонозамедлители.

Постановление ГОКО 6641 от 1 октября 1944 г.
Перевод западных дорог на дрова из местных лесов.

«17. Обязать НКПС (т. Кагановича) в месячный срок построить в лесных массивах в пределах Белорусской, Западной и Львовской жел. дор. 8-10 узкоколейных железных дорог, общим протяжением 100 километров, обеспечив их необходимым подвижным составом».

«19. Ввиду острого положения с топливом на прифронтовых железных дорогах обязать НКО СССР (т. Хрулева)... выделить... автомашины и обмундирование».

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 9)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Распоряжение ГОКО 6007 от 6 июня 1944 г.
Вторые пути Яр-Поздино строились в годы войны.

Постановление ГОКО 6020с от 6 июня 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что в результате недогруза угля НКПС за апрель и май месяцы, а также повышенного расхода угля за счёт недопоставки дров не только не обеспечено предусмотренное планом II квартала 1944 г. накопление запасов угля на железных дорогах, но и произошло снижение запасов угля на 95 тыс.тонн и на ряде дорог создались затруднения в обеспечении топливом текущего расхода».

«Увеличение поставки угля НКПС произвести за счёт сокращения поставки наркоматам, согласно приложению».

«5. Для обеспечения железных дорог донецкими жирными углями закрепить за НКПС шахты газовых, спекающихся и длиннопламенных углей».

«9. Для обеспечения ручной породоотборки на шахтах Донбасса, обязать Сталинский обком КП(б)У т.Мельникова, Ворошиловградский обком КП(б)У т. Гаевого и Ростовский обком ВКП(б) т. Двинского мобилизовать сроком на июль-август с.г. 3000 школьников старших классов, в том числе по Сталинской области 1100 человек, Ворошиловградской -1300 и Ростовской - 600 человек».

Из протокола заседания Оргбюро ГКО.
«1. Ввиду чрезвычайно тяжелого положения с углем на железных дорогах из-за недопоставки НКПС в апреле и мае 1944 г. более 600 тыс. т. угля, признать необходимым увеличить план поставки НКПС угля на июнь с.г. на 450 тыс. т., за счет сокращения плана поставки другим потребителям».

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 8)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 4470с от 30 октября 1943 г.
«Обязать НКПС (т. Кагановича) и НКО (т. Хрулева) присваивать номера воинских транспортов угольным маршрутам, отгружаемым в адреса, Наркомвоенморфлота в счет нормы вагонов Главснабугля при Совнаркоме СССР».

Постановление ГОКО 4632с от 22 ноября 1943 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план отгрузки угля железным дорогам, утвержденный Постановлением ГОКО не выполняется, в результате чего фронтовые и прифронтовые железные дороги не обеспечены запасом угля».

Постановление ГОКО 4633с от 22 ноября 1943 г.
Порядок восстановления ж.д. с указанием требуемой пропускной способности.

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.

«1. Разрешить НКПС переоборудовать в течение первого полугодия 1944 года 400 паровозов серии "ФД",первых годов постройки, путем замены задней одноосной тележки на двухосную, с уменьшением нагрузки на ось до 18,4 тонны.
При переоборудовании паровозов серии "ФД" обеспечить возможность обратного перехода к первоначальному типу 1-5-1 без ущерба для их конструкции».

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань урезали с 100 млн. р. до 45 млн. р.

Постановление ГОКО 4653с от 24 ноября 1943 г.
План отгрузки антинакипинов. Ничего без высшей инстанции не решается.

Постановление ГОКО 4657с от 24 ноября 1943 г.
Дни повышенной погрузки за счет всех других грузов, кроме воинских и крепежного леса.

«В связи с неудовлетворительной отгрузкой угля в ноябре 1943 года важнейшим потребителям: железным дорогам, предприятиям Наркомчермета и Наркомэлектростанций и оборонной промышленности, что создало угрозу бесперебойной работы их в зимних условиях... »

Постановление ГОКО 4664 от 24 ноября 1943 г.
Бюрократизация.

«В целях улучшения контроля за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству организовать в составе Центрального Управления движения НКПС группу по контролю за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству.

Постановление ГОКО 4668с от 26 ноября 1943 г.
Вспомнили про работников электростанций НКПС.

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 7)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 3527 от 5 июня 1943 г.
Из пояснения.

«В институтах обучалось к началу войны 16 500 человек, на 1 января 1943 года – 10 700 человек, в техникумах соответственно – 20 000 и 13 700.

Ухудшилось качество подготовки новых специалистов из-за ослабления учебной работы и слабой теоретической подготовки учащихся, поступающих в учебные заведения».

Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.
Про Строительство линии Старый Оскол–Ржава.

«5. Обязать НКПС развернуть работы не позже 15 июня с.г. открыть движение к 15 августа 1943 года».

«12. Разрешить НКПС производить вышеуказанное строительство по смете чрезвычайных расходов без утвержденного проекта».

Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.

«1. Обязать НКПС приступить к строительству узкоколейной железнодорожной линии на направлении Торопец–Холм протяжением 50 километров.
«2. Использовать для этого строительства трофейные узкоколейные рельсы и подвижной состав, находящиеся на линии Шелестовка–Богучар Юго-Восточной ж.д.».

Read more...Collapse )

Заработная плата на железнодорожном транспорте в годы ВОВ (ч. 2)
знак трамвай ЖЗ
nkps
В продолжение поста о заработной плате, обратим внимание на оплату труда поездных бригад и других массовых профессий.

199-0028
Read more...Collapse )

Небольшое сравнение норм снабжения СССР и Великобритании
знак трамвай ЖЗ
nkps
Хотя при таком сравнении мы имеем дело с принципиально разными странами, но попробуем как-то посопоставлять данные явления, хотя бы в нулевом приближении подведя имеющиеся факты и цифры под общий знаменатель.

Для начала рассмотрим немного статистики. Собственно нормы снабжения в СССР, применявшиеся в промышленных городах и регионах (в остальных, более глухих, местах карточного снабжения не было).



Зная пайковые цены, можно оценить стоимость указанных пайков в расчете на месяц.



Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 6)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 3134с от 7 апреля 1943 г.

«1. Считать установленным, что по данным НКПС в наличии на всей сети железных дорог НКПС на 1.IV-1943 г. имеется 726 643 вагона в двухосном исчислении, в том числе:
а) в рабочем парке НКПС – 681 380 вагонов
б) для хозяйственных нужд НКПС – 20 738
в) для технических и военно-восстановительных нужд НКПС – 34 500
г) под жилье и склады НКПС – 8 196
д) на новостройках НКПС – 9 936
е) в арендном пользовании на предприятиях других наркоматов – 8 091
ж) для специальных и технических надобностей НКО – 17 410
а) неисправных – 44 236».

Постановление ГОКО 3159с от 10 апреля 1943 г.

«1. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) при переговорах о размещении в США заказов на паровозы исходить из необходимости завоза в СССР 1000 паровозов в 1943 году и 2000 паровозов в 1944 году. Тип паровоза подлежащий заказу в СШA,утвердить: Декапод типа 1-5-0 серии Ел, которой в свое время поставлялся СССР, или "Декапод" типа 1-5-0 класса 12-42-F-6, дорожный №10, производимый ныне Американскими заводами в зависимости от того, который из этих типов будет поставлен в более короткий срок.

Если Американское правительство не сможет поставить в 1943 все 1000 шт. паровозов из нового производства, согласиться на покупку паровозов, указанных типов, находящихся в эксплоатации, с соответствующим приспособлением их к Советской колее.

2. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) завезти в СССР для НКПС в 1943 году рельсов комплектно со скреплениями и стрелочными переводами на 2500 км пути и в 1944 году на 5000 км пути.
Новый заказ рельсов произвести облегченного типа весом 33,48 кг в погонном метре».

Read more...Collapse )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 5)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 2437с от 23 октября 1942 г.
«На железных дорогах скопилось большое количество груженых вагонов. Порожняка не хватает для обеспечения погрузки воинских грузов и угля, а также для подсылки порожних в Среднюю Азию для вывоза хлопка и эвакогрузов из Красноводска».

Постановление ГОКО 2454с от 30 октября 1942 г.
Сроки постройки подъездных путей для усиления выгрузки сдвигаются из-за отсутствия строительных материалов.

Постановление ГОКО 2489с от 8 ноября 1942 г.
Не смотря на несколько ранее вышедших постановлений ситуация не улучшается.

«Большое скопление вагонов на дорогах: Октябрьской, Калининской, Северной, Южно-Уральской, Омской, Оренбургской, и Ташкентской вызывает серьезные опасения за нормальную работу железных дорог в зимнее время.
Наличие излишнего парка на указанных дорогах уже в настоящее время создало затруднения на этих дорогах».

Ограничение погрузки, в том числе несрочных воинских и оборонных грузов.
«4. Для обеспечения постановки в запас 100 000 вагонов разрешить НКПС не производить погрузку грузов 15 и 29 ноября c.г. за исключением особосрочных воинских и оборонных грузов, а также нефтепродуктов и угля».

Очередная бюрократическая процедура. Хотя может быть не имело смысла до этого разделять службу движения?
«5. Сосредоточить планирование и регулирование всех видов перевозок в Центральном Управлении Движения НКПС, передав из Грузового Управления НКПС Отдел Планирования народно-хозяйственных грузов в Центральное Управление Движения, а отделы планирования перевозок на дорогах – в службы движения дорог».

Read more...Collapse )