?

Log in

No account? Create an account

Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

[reposted post]Опубликован текст "Долгосрочной программы развития ОАО "РЖД" до 2025 года"
f_husainov
reposted by nkps
     На официальном сайте Правительства РФ опубликована "Долгосрочная программа развития ОАО "РЖД" до 2025 года", утверждённая постановлением Правительства РФ от 19 марта 2019 г. № 466-р.
     Так же на сайте правительства опубликована новость/заметка об утверждении ДПР, она по ссылке.

     В ДПР в явном виде проговаривается её цель и формулируется она в следующих выражениях: «с сохранением статус кво на рынке грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок до 2025 года» (стр.5), «сохранение существующей модели рынка» (стр.7). А, кроме того программа предусматривает – цитирую - «сохранение действующей модели осуществления грузовых перевозок, в том числе интеграция перевозочной деятельности и инфраструктуры в рамках единого хозяйствующего субъекта ОАО РЖД» (стр.6).
     В общем, как говорил один российский император, «всё должно быть как при бабке».
     Всё то, от чего планировалось уйти в начале реформ, провозглашено теперь целью, которая зацементирована в ДПР.
     Наше тёмное прошлое теперь объявлено нашим светлым будущим.
     Таким образом, до 2024 года никаких реформ по дальнейшей демонополизации, судя по всему, не предвидится. Ни в РЖД ни среди регуляторов ни среди игроков рынка не осталось акторов, готовых проводить или требовать подобных реформ.
Но, как учит нас опыт других стран, к невылеченным болезням позднее всё равно придётся вернуться, поскольку без реформ, подобные отрасли довольно быстро теряют и динамизм и клиентоориентированность, а в долгосрочной перспективе – и эффективность.

[reposted post]"А вдруг прокатит?!", или деловой героин
vas_s_al
reposted by nkps
К счастью, о действии тяжелых наркотиков я знаю только понаслышке, но народная молва твердит, что они сразу вызывают необратимые изменения в мозге.
Нельзя разок закинуться героином и остаться тем же, кем был.

Поэтому когда я думаю о печальной бизнес-схеме, которую я имею несчастье регулярно наблюдать, когда нам присылают на экспертизу всевозможные проекты, у меня в голове возникает именно образ чувака, который разок круто улетел, и теперь вся его жизнь подчинена этому благостному воспоминанию.

Бизнес-схема заключается в том, что чувак предлагает государству отстегнуть бабла на строительство чего-нибудь (порта, складского терминала, перегрузочного комплекса, аэровокзала, фермы по производству микроклубеньков картофеля, нужное подчеркнуть). Вместо нормального обоснования потребности и какой-никакой бизнес-модели идет проникновенный текст объемом до 5 страниц, в котором возвышенными словами расписывается, как этот объект важен для Величия Родины, и как он повысит Духовность и Народное Счастье.
Что характерно, промежуточных этапов в подобных текстах обычно нет.
Тот случай, когда в схеме:
1) строим что-то
2) ...
3) PROFIT! (Счастье)
многоточие остается многоточием.

Приложением к духоподъемной записке обычно идут заверения, что широкая общественность в виде какого-нибудь кукуйского форума собаководов-любителей поддержала проект.

На просьбу прислать хоть какое-нибудь обоснование с цифрами и финмоделью приходит копия первой записки.

Если выступать против не слишком активно, есть опасность, что тебя тоже запишут в ряды сторонников Нью-Васюков.
Если выступать против достаточно определенно, тебя запишут в ряды Врагов России, после чего инициатор начнет кулуарно, но вполне определенно намекать всем подряд на связь между тобой и жидорептилоидами.

Стратегией подобных людей является DDOS-атака. Они шлют свой спам во все федеральные органы исполнительной власти и обязательно лично президенту. Вместо того, чтобы потратить время и энергию на составление хоть кого-нибудь обоснования, более конкретного, чем общие слова о Важности для России, они тратят время на то, чтобы получить "доступ к телу" и передать свою записочку лично в руки (не забыв добавить, что "проект отличный, но вот враги мешают, вы уж пожалуйста дайте поручение...")
Стоит ли говорить, что поручение "разобраться и дать позицию" они трактуют как "Президент поддержал!"

Подобное упорство я могу объяснить только одним.

Видимо, когда-то в девяностые, а может ещё раньше, этим гражданам все-таки удалось получить деньги просто так.
И сам факт, что можно написать пафосную хрень и получить бабла за пять страниц общих слов, настолько их поразил, что эту стратегию они предпочитают всем остальным.
Подозреваю, что тот первый раз закончился глобальным распилом, сладкий вкус которого ещё ощущается на губах, с товарищем прокурором сходили в баню, после чего дело о растрате как-то заглохло, и теперь ребята готовы повторить фокус, но почему-то не выходит.

И они ещё и ещё рассылают свою записочку о важности их нано-фермы для России. 


Выделение денег "под красноречие" вредит дважды: самим фактом бездарной растраты денег и навсегда меняя мозги тому, кому "свезло". После хапка у него потом до конца жизни и мысли не будет, что можно попробовать как-нибудь по-другому.

This entry was originally posted at https://vas-s-al.dreamwidth.org/805064.html. Please comment there using OpenID.

Новый статистический метод
знак трамвай ЖЗ
nkps
Сравнивать акционные и регулярные тарифы для формирования нужной эмоциональной картины.
Наткнулся на довольно популярный видеоролик.
Разумеется, в начале сказано, что это видео носит "исключительно информационный характер", но "осадочек-то остаётся".

Про ж.д. билеты с 2:13.



Два скриншотаCollapse )

Что значило "вредительство". Небольшой штрих
знак трамвай ЖЗ
nkps
Для начала приведу несколько цитат.

Сортаменты изделий металлургического производства. Исходной базой многих действующих стандартов на стальные профили и трубы явились каталоги (фактические стандарты), сложившиеся на протяжении многих десятилетий. Сортаменты проката разных металлургических заводов страны впервые были унифицированы и стандартизированы в СССР в 1926 г. В результате сокращения сортамента за счет устранения несущественно отличающихся по размерам и качественным характеристикам профилей и построения рядов размеров по единой системе появилась возможность специализировать прокатные станы на всех металлургических заводах, при этом выпуск проката значительно увеличился, что в те годы являлось мероприятием большого государственного значения.

Кохтев А. А. Основы стандартизации в машиностроении. Изд. 4-е, переработ. и доп. М., «Машиностроение», 1973, стр. 12.
ССЫЛКА

СССР 15 сентября 1925 г. организовал Комитет по стандартизации при Совете Труда и Обороны (СТО). Первым председателем Комитета был В. В. Куйбышев. В Комитете по стандартизации активно работали крупнейшие ученые А. И. Бах, И. М. Губкин, Г. М. Кржижановский, Д. М. Прянишников и др. За период с 1926 по 1932 г. Комитетом было подготовлено, рассмотрено и утверждено 4114 общесоюзных стандартов. В 1926 г. утверждены 24 стандарта на сортамент проката черных металлов, в результате чего количество профилей Проката уменьшилось почти в 4,5 раза, с 3539 до 785 профилей. Это позволило повысить производительность прокатных станов за счет сокращения времени переналадок стана.

Мельников В.Г., Казанов Л.С. Основы стандартизации, допуски посадки и технические измерения, 1978, стр. 20
ССЫЛКА

Огромную помощь окажут железнодорожному транспорту намечаемые в третьем пятилетии сдвиги в размещении металлургической промышленности в целом и в частности — ликвидация вредительский специализации прокатных станов, в результате которой во второй пятилетке огромные массы металла перевозились во встречных направлениях. Например, в 1937 г. с железных дорог Урала на железные дороги УССР было отправлено около 400 тыс. т металла, а в обратном направлении — 370 тыс. тонн. Также отправлялся металл во встречных направлениях между районами Центра и УССР, между Ленинградом и Уралом и т. д.

"Плановое хозяйство", №6, 1939, стр. 114.
PDF

Вроде бы перед нами счетная технико-экономическая задача. Надо сравнить затраты на переналадку прокатного стана и затраты на перевозку. И сделать вывод, что же выгоднее в конкретном случае. Правда, для этого необходимо знать правильные цены.

Если же рассматривать административно-командную систему с точки зрения групп интересов, то понятно, что наркомату черной металлургии выгоднее всегда исключить затраты на переналадку, тогда выполнение плана будет выше. А наркомату путей сообщения всегда выгоднее лоббировать ликвидацию специализации производства проката, тогда назначат меньше план. Ведь металлургические грузы это острие "индустриализации", от них так просто не отмахнешься, как от какого-нибудь ширпотреба.
Данный конфликт из статуса кабинетных дебатов перерос в политическую плоскость, "специализаторы" были назначены "вредителями". Видимо, сказался политический вес одной из сторон.

P.S. Предыдущий пост про "вредительство".

Пресловутые 200 км
знак трамвай ЖЗ
nkps
15.03.2019 г. вступила в силу поправка в Приказ Минтранса России № 99 от 18.07.2007 г. Теперь текст звучит так.

1. По расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров (далее - поезда), подразделяются на:
а) дальние - следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании;
б) пригородные - следующие на расстояние не более 200 км или в границах одного субъекта Российской Федерации, состоящие из вагонов с местами для сидения.
(в ред. Приказа Минтранса России от 08.02.2019 N 42)


ССЫЛКА

Применительно к некоторым регионам, крупным, это будет определенное улучшение: отпадёт надобность в дробных номерах.
Но принципиальные проблемы межрегиональной связности в пригородном сообщении это не затрагивает.

Транспортно-планировочный винегрет
знак трамвай ЖЗ
nkps
Очередные мечты о развязоньках.

В Туле обсудили перспективы развития городской дорожно-транспортной сети

«МосТрансПроект» разработал для Тулы статическую транспортную модель, которая позволяет анализировать основные транспортные показатели и оценивать эффективность предложенных к реализации мероприятий. Их 55. Они связаны со строительством и локальной реконструкцией новых дорог, эстакад, развязок, мостовых объектов и уширений.

Например, уширение проезжей части и реконструкция светофоров на проспекте Ленина и на улице Советской повысит скорость движения транспорта и снизит аварийность.
Комплексная схема организации дорожного движения подразумевает переразметку, обеспечение пешеходной связности и упорядочивание парковочного пространства.

Также схема предусматривает реконструкцию существующих светофоров, например, на проспекте Ленина для ликвидации нерегулируемых пешеходных переходов. Это увеличит скорость транспорта и снизит тяжесть последствий аварий. В рамках предложенной схемы предполагается создание на проспекте Ленина выделенной полосы для общественного транспорта. Это повысит пассажиропоток на общественном транспорте не менее чем на 10%.

Особую роль в транспортной системе Тулы играет ул. Советская. Она последовательно соединяет четыре района и формирует радиальную планировку города. Несмотря на небольшую протяженность улицы, около 3,5 км, она принимает порядка 60 городских маршрутов общественного транспорта. Для того чтобы улучшить движение на данной улице предусматривается уширение проезжей части, обособление трамвайных путей, а также создание карманов для общественного транспорта, переустройство светофоров и размещение паркинга.

Благодаря этому на ул. Советская аварийность понизится на 5-10%, скорость движения трамваев повысится до 50%, а скорость остального транспорта увеличится на 15-20%. А строительство дублера ул. Карпова поможет перераспределить транспортный поток с еще одной магистральной улицы города Октябрьской и снизить ее загруженность.


ССЫЛКА

Прокомментировать такое можно только известным мемом.



P.S. Боюсь представить, какая же горошинка из этого винегрета будет воплощена, ведь далеко не все перечисленные ингредиенты пойдут на пользу. В центрах городов нужна скорость 30 км/ч, а не уширения проезжей части (куда и как?) и остановочные карманы. Не говоря уже о разорительных развязоньках.

Воспоминания железнодорожника
знак трамвай ЖЗ
nkps
Григория Марковича Вайнштейна "Долгая жизнь на железных дорогах" доступны по ссылке. Только начал читать, и почти сразу обратил внимание этот эпизод. Очень доходчиво показан механизм функционирования административной системы.

"Первой моей работой в должности ревизора Серпуховского участка было участие в комиссии по снабжению Сибирской железной дороги подвижным составом. Дорогу эту строили тогда спешно, и в 1897 году, ко времени передачи в эксплуатацию линии Челябинск-Иркутск - по образному выражению того времени "от Урала до Байкала", - для этой магистрали не оказалось у министерства путей сообщения необходимого подвижного состава. Всем дорогам Европейской сети министерство предложило выделить для Сибири из своего инвентаря определенное количество паровозов, вагонов, платформ, угля, дрезин и т.д.

Не помню, сколько паровозов и вагонов должна была дать туда наша Московско-Курская дорога, зато помню, насколько я "вырос" благодаря участию в этой комиссии. Я понимал: это не Золотухино, не золотухинские старосветские помещики или купцы. Там можно было пользоваться сильными словами, но ограничиваться слабыми по размеру и размаху познаний действиями. А тут - не из Курска в Щигровский уезд, а, будьте любезны, из Европы в Азию, через огромные водоразделы, Уральский хребет, озера, Барабинскую степь и т.д. и т.п.

Строго говоря, я не имел никакого понятия о техническом устройстве, стойкости, прочности тех или иных паровозов, вагонов. Я мог лишь поддакивать опытным тяговикам, не оставляя мысли, что все же "состою при сем", формально причастен к подвигу, рисующемуся в моем воображении, не зная и не предвидя, что со временем судьба даст мне возможность не только увидеть Сибирь, но и поработать на Великой магистрали. Но тогда, в то далекое время "подвиг" нашей комиссии сводился к тому, чтобы сбыть Сибирской магистрали всякое негодное барахло. Мол, в далекой, холодной, дикой Сибири ведь еще "щи лаптями хлебают", там ведь медведи по улицам ходят, значит, там сойдет для "азиатов" всякая заваль, негодная нам, просвещенным европейцам".

ССЫЛКА

Любопытная версия про корпоративный цвет
знак трамвай ЖЗ
nkps
Публикация не совсем свежая, но увидел ссылку только сейчас.

Если вице-президенты были возмущены, то значит, было вышестоящее лицо, которое было не возмущено и открыто к столь новаторской дизайнерской концепции.

Следом пришли РЖД. «Это был серьезный, зрелый, тяжелый проект, как и все РЖД, — признается дизайнер. — Я выиграла конкурс, хотя не выполнила задание. Был запрос сделать форму темно-синего цвета, а я сделала серую с красным. Вице-президенты были возмущены, но я отстояла свою концепцию. Главным аргументом стал тот факт, что главного авиаперевозчика я уже одела в темно-синий цвет, зачем повторяться? Для главного наземного я выбрала серый». РЖД концепцию принял и, более того, спустя какое-то время в этот цвет перекрасил все поезда.

ССЫЛКА

А также опоры, сараи, туалеты... И самое главное вокзалы - всё перекрасили в этот цвет.

Во всём вини кибератаку
знак трамвай ЖЗ
nkps
Занимательно.

КАРАКАС, 10 мар — РИА Новости. Президент Венесуэлы Николас Мадуро сообщил, что в субботу днем на один из энергетических объектов страны была совершена кибератака, которая не позволила властям восстановить прерванное несколькими днями ранее электроснабжение.
"Сегодня мы возобновили электроснабжение на 70% территории страны, однако в полдень была совершена еще одна кибератака на один из объектов, который до той поры работал идеально. По этой причине был прерван весь прогресс, которого нам удалось достичь к середине дня", - сказал Мадуро, выступая на митинге в Каракасе.


ССЫЛКА

Хотя ещё в день аварии "Российская газета" опубликовала более адекватное объяснение случившемуся.

В свою очередь представители Федерации работников сферы электроснабжения заявили, что аварии в данной сфере связаны с нехваткой ресурсов для выполнения профилактического обслуживания сетей и подстанций.

ССЫЛКА

Почему более адекватное?
Во-первых, скорее всего оборудование там с высокой долей вероятности старое, как минимум старше 10 лет. А кибератака на аналоговое оборудование смотрится довольно смешно.
Во-вторых, с высокой долей вероятности при текущей экономической ситуации покупать комплектующие иностранного производства для выполнения плановых ремонтов у венесуэльской компании не было возможности. Причем не только при текущей острой форме кризиса, а не один год.

Всё что надо знать про "рамки и досмотры"
знак трамвай ЖЗ
nkps
Ведь не только на вокзалах присутствует "театр безопасности".


Совсем нервный стал
знак трамвай ЖЗ
nkps
На втором комментарии...


Про парк дизель-поездов
знак трамвай ЖЗ
nkps
С тех пор как закончилась эпоха Д1, было любопытно посчитать оставшиеся на сети российских железных дорог дизель-поезда. Благо, это теперь довольно просто.

По базе данных trainpix.org обнаруживается 746 вагонов дизель-поездов, дизель-электропоездов и автомотрис, если учитывать и находящихся в консервации. Из них, как минимум, 41 вагон используется в качестве служебных. Итого для перевозки пассажиров в инвентарном парке не более 705 вагонов.

Средний срок службы указанного выше подвижного состава составляет 17,9 лет. Распределение по возрасту представлено ниже.


Источник первичных данных: trainpix.org.

Как видно из рисунка, рассматриваемый подвижной состав можно разделить на две группы. Старые японские Д2 (1985-1986 гг. постройки), чехословацкие АЧ2 (1988-1990 гг. постройки) уже достигли нормативного срока службы. При этом судьба Д2 уже решена.

Вторая группа - подвижной состав второй половины нулевых и начала десятых годов, в основном российского производства на базе иностранных компонентов. Вроде бы он не так стар. Однако, в 2018 г. уже было списано 2 единицы РА1 2006 г. выпуска, которые до этого были разобраны в качестве доноров запасных частей.

Так что перевозка пассажиров в электропоездах, ведомых тепловозом не такая уж и глупая идея. Ведь рассчитывать на массовую закупку дизель-поездов не приходится.

P.S. Для справки: достоверно известно, что в 1996 г. в инвентарном парке было 1058 вагонов дизель-поездов и автомотрис.

Извините...
знак трамвай ЖЗ
nkps
Ну, и топорная же джинса!

"Окно в прекрасную Россию будущего", н-да...

"Но было бы некорректно говорить, что до Дюмина в Туле вообще ничего не было". Тянет на новый мем.

Изменения в худшую сторону, которые принесли нам перестройка и лихие 90-е
знак трамвай ЖЗ
nkps
В предыдущем посте были перечислены некоторые плюсы реформ конца 80-х - начала 90-х гг. Он был написан сначала, так как о положительном писать приятнее. Посчитать отрицательное гораздо сложнее с моральной точки зрения. Скулы сводит от той мерзости, которую начинаешь вспоминать в попытках проанализировать столь близкое своей личности прошлое. Умом понимаешь, что 90-е не были худшим временем ХХ в., но если в худшие времена не жил, то эмоции относят всё негативное именно к 90-м.

Однако, отложим эмоции в сторону, попробуем проанализировать далее.

Итак, изменения в худшую сторону, которые принесли нам перестройка и лихие 90-е.

1. Бандитизм. На сломе государственной вертикали атомизированное общество осталось один на один со своими проблемами. Каких-то "позитивных" горизонтальных связей в обществе не было, они были выжжены каленым железом ещё в 30-е гг.
Крепкие горизонтальные связи, не связанные с государством, имелись только у преступного сообщества. Пользуясь слабостью государства, преступность разрослась до невиданных размеров, стала подминать под себя государство.


Кадр из фильма "Жмурки".

Read more...Collapse )