Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

Тяжела ноша консерватора
знак трамвай ЖЗ
nkps
По моему, очень точное описание весьма распространенной в современности идеологической конструкции. Хотя в силу приведенной особенности нельзя считать, что каждый консерватор есть охранитель. Это некорректное упрощение.

Е.Шульман: "Российский наш с вами консерватизм носит несколько вывернутый характер, поскольку у нас с вами за плечами лежат не какие-то старые добрые времена, на которые может ориентироваться британский консерватор, а у нас за плечами лежит радикальный социальный эксперимент, полный революционности, человеческих жертв и всяческой дикости... И в общем, не то чтобы очень хорошо себя проявивший, скажем мягко. Поэтому наш консерватор имеет насколько вывихнутую голову, потому что то, на что они оглядываются, это на самом деле не какие-то следы традиционной сложившей ценности, а это, наоборот, следы чрезвычайно радикального изменения и переустройства действительности… Которое – посмотрим правде в глаза – не удалось. Поэтому нашим с вами охранителям приходится компоновать в своих бедных головах некое композитное прошлое, состоящее из царя-батюшки, атомной бомбы, Сталина и Романовых в одном флаконе, православной церкви и пионеров и всё это сразу. Это довольно странный конгломерат, не говоря уже о том, что он не соответствует никакому историческому моменту вообще никогда. Это как раз, может быть, и не грех. Это мифологизированное прошлое, оно всегда мифологизированное. В какой дате существовала эта старая добрая Англия, на которую озираются консерваторы, когда был этот золотой век Америки, когда она была great – та, которую мы хотим сделать great again?"

Акцизы на ГСМ в современной России
знак трамвай ЖЗ
nkps
При обсуждении дешевизны автомобильного топлива в России нельзя обойти вопрос акцизов. Дабы не быть голословным собрал в одном месте справочную статистическую информацию как же менялась их величина.



В целом за рассматриваемый период уровень акцизов растет. Стоит отметить резкий рост в 2001 г., "стабильность" 2005-2010 гг. и новый рост с 2011 г., сопровождавшийся маневром по стимулированию потребления более качественного топлива. (Хотя налоговая классификация претерпела изменения и данные не совсем сопоставимы).

Однако, не стоит забывать, что покупательная способность валюты не стоит на месте. Поэтому для более объективного сравнения, надо привести величины в ценам одного периода. Read more...Collapse )

Удивительное вокруг
знак трамвай ЖЗ
nkps
В интернетах много удивительного. Но есть вещи, которым сложно перестать удивляться, несмотря на их распространенность и даже банальность.

1. Весьма доставляет метод исторического "исследования", построенный на обобщении одного конкретного документа. Опираясь на презумпцию добросовестности, можно принять, что этот документ и есть прям такой, как его приводит "исследователь". Но быть никак нельзя быть уверенным, что автор документа не вложил в него некую дезинформацию, дабы обмануть адресата. Это необоснованно. А уж тем более расширительно распространять содержание документа на другие географические локации и временные отрезки. Но сей метод не теряет популярности, ведь он позволяет доказать практически любую уже сформировавшуюся в голове "исследователя" гипотезу, надо только хорошо поискать.

2. Тот же приём постоянно используется и для описания современности. Среди перечня статистических индикаторов можно найти, какой-нибудь улучшающийся и громогласно заявить: "Всё хорошо, прекрасная маркиза",- а можно, наоборот, отыскать ухудшающийся и кричать: "Всё пропало, гипс снимают".
Что уж говорить о практике суждения о макроэкономических процессах на основании своей собственной шкуры.

3. Из свежего. Тем более удивительно, как ряд путинистов эмоционально негативно восприняли состав недавно сформированного правительства, особенно лиц занявших должности председателя и первого заместителя. А такие путинисты, однако, есть даже в оффлайне. Нетрудно понять, что если они сознательно голосовали за "сильного лидера", то и, по идее, должны уважать осознанный выбор этого "сильного лидера". А уж, если они выбирали "стабильность", то "стабильный" состав правительства и "верность курсу" тем более должны удовлетворять.

4. Ещё занимательно, как некоторые лица, принадлежащие к группам, которые при коммунизме по идеологическим соображениям подвергались репрессиям, топят за этот самый коммунизм. Мелкие лавочники и финансисты ("спекулянты"), фрилансеры креативные и не очень ("тунеядцы"), учёные (чья наука не "обосновывает" неминуемое наступление этого самого коммунизма), технические специалисты ("эксплуататоры") и прочий, как раньше выражались, "чуждый и асоциальный элемент". В который раз следует повторить, что история ничему не учит, несмотря на расхожие выражения.

Список далеко не полный и, скорее всего, будет разрастаться...

И вот опять о бензине
знак трамвай ЖЗ
nkps
У genby интересная табличка, иллюстрирующая насколько же дёшев в современной России автомобильный бензин.



Политически ангажированные тезисы из указанной ссылки повторять не буду, это не важно.
Но над тем, что цены на бензин вполне могут выдержать существенное увеличение (например, введение экологического сбора за ущерб от выбросов ДВС) с точки зрения платежеспособности, задуматься стоит.

Про дурной пример и работу прессы
знак трамвай ЖЗ
nkps
Что-то сегодня второ- и третьесортные издания вспомнили о идее скопировать ликсутовский троллейбусный погром в северной столице, впервые озвученной в августе прошлого года.

Возможно, этот один из методов "продавить" данное вредительство несмотря на сопротивление специалистов СПб ГУП "Горэлектротранс". Насколько чя понимаю, тестовые поездки показали техническую нереализуемость автономного хода на столь длинном плече в современных условиях. К тому в рамках "замыливания" погромной темы приобретенные троллейбусы с автономным ходом были направлены на окраины города для организации новых маршрутов экологически чистого транспорта.

Что же пишет пресса, играя в своеобразный сломанный телефон (или заведомо набрасывая ультрарадикальные гипотезы, чтобы отступление от оных психологически воспринималось как "улучшение")?

I.

Программу «Чистое небо» начнут с Казанского собора. Снять контактную сеть со всего Невского проспекта пока мешают массовые мероприятия.

Как рассказали «Фонтанке» в комитете по транспорту, исполнительные органы власти Петербурга формируют планы по реализации программы. «Первым этапом по линии комитета по транспорту предполагается освобождение Казанского собора от нагрузки конструкций контактной сети за счёт возможностей автономного хода, – уточнили в ведомстве. – Это предполагается сделать в мае – июне».

ССЫЛКА

Ещё два журналистских шедевраCollapse )Всерьёз обсуждать журналистские высеры смысла нет. В каких-либо более-менее надежных источниках информация пока отсутствует.
Доказывать же пагубность уничтожения троллейбуса, там где он пользуется значительным спросом, несмотря на неработающую выделенную полосу, тем более нет никакой потребности, это и так достаточно очевидно.

Что из идей социалистического города реализовано на практике?
знак трамвай ЖЗ
nkps
В основе архитектурно-градостроительной концепции социалистического города лежат общественно-политические идеи социального утопизма, всецело подчиняющие себе какие бы то ни было технические концепции.

Стоит отметить, что концепция социалистического города не есть нечто целостное. По этому поводу в конце 1920-х-начале 1930-х гг. велись жаркие дискуссии. Каждый утопист проектировал свою личную утопию и прикрываясь марксистской фразой с жаром её отстаивал. Кратко сформулируем версии социалистического города основных идеологов и полемистов, абстрагируясь от политических лозунгов, но не забывая политическую суть процессов.

1. Версия Л. М. Сабсовича, также известная как "урбанизм".

Резкое разделение города на жилую и производственную зоны. Отсутствие традиционных улиц. Уничтожение квартальной застройки, рассредоточенное размещение крупных многоквартирных домов (в перспективе до 20 этажей высотой). Ограничение максимальной численности населения в районе 50-60 тыс. чел.

"Проектируя пути сообщения между городом (территорией жилых комбинатов) и предприятиями, мы должны избегать таких несовершенных и явно стареющих форм сообщения, как трамвай" [4, стр. 92], который рассматривался как капиталистический транспорт.

"Наиболее экономно и целесообразно будет обслуживать все население автомобилями из общественных гаражей, откуда каждый трудящийся (в счет причитающихся ему за его общественно-обязательную работу благ) сможет получать автомобиль всегда, когда он этого захочет" [6, стр. 49].

Обобществление быта. Жилое помещение есть только место для сна ("жилая ячейка", "жилая кабина"). Оно представляет собой "комнату" площадью 5-7 м2, в которой помещается спальное место, столик, стул и шкаф для одежды. Миниатюрных размеров и по преимуществу складные. Частной собственности на мебель не предполагалось. Приготовление пищи в жилых ячейках по концепции не только затруднено отсутствием оборудованного помещения и непредоставлением посуды в индивидуальное пользование, но и административно запрещено. На каждом этаже предусмотрен душ общего пользования.

Приём пищи в специальных столовых. Стирка только в прачечных. Так как в индивидуальном пользовании остаётся, в основном, только одежда, то торговля резко схлопывается. На город достаточно одного большого магазина.

Обобществление воспитания детей. Грудные дети помещаются в отдельных зданиях яслях, в которых матери их посещают для грудного вскармливания.

Read more...Collapse )

P.S. Выражаю огромную признательность vas_s_al  как за возможность ознакомления с качественно оцифрованной литературой, так и за замечательные лекции по плановой экономике, не оставляющие "камня на камне" от всевозможных мифов, связанных с оным историческим периодом.

Второе лицо
знак трамвай ЖЗ
nkps
Совсем немного осталось до того времени, как мы все узнаем точно, кто же это будет. Но ещё есть возможность устроить маленький опрос.
Poll #2081084 Второе лицо

Кто по Вашему мнению будет назначен Председателем Правительства РФ в новом составе Правительства?

Медведев Д.А.
8(88.9%)
Иное лицо
1(11.1%)

Кого бы Вы хотели видеть Председателем Правительства РФ в новом составе Правительства?

Медведев Д.А.
1(11.1%)
Иное лицо
8(88.9%)

Читаю Кульжинского и о Кульжинском
знак трамвай ЖЗ
nkps
Интересное международное сравнение начала прошлого века попалось. Оставлю его тут, чтоб не потерялось. Наглядно демонстрирует связь заработка и производительности труда.



Кульжинский Сергей Николаевич. Очерки хозяйства Юго-Восточных железных дорог, 1908, стр.23 (ссылка).

И там же немного неустаревающих сетований.

Железные дороги России обременены громадной отчетностью не только коммерческой, но и технической. Во исполнение различных циркуляров и распоряжений Министерства Путей Сообщения, равно и изданных в развитие и дополнение их разного рода приказов и циркуляров местных управлений, от линии и контор управлений требуется масса срочных донесений, иногда в весьма сложной форме, над которыми занято много служащих; учреждение районного комитета, например, потребовало усиления центрального управления Службы Движения Юго-Восточных жел. дор. почти на 5000 руб.
Спору нет, что всякое благоустроенное дело должно иметь благоустроенную техническую и коммерческую отчетность, но дело в том, что целая масса статистического материала и сведений собираются лишь для того, чтобы можно было сказать, что такого рода сведения собираются; никто и никогда этими сведениями не интересуется и не разрабатывает их, ибо они, никому не нужны.


Об авторе этих строк известно не так много. Процитирую некоторые отрывки из статьи старшего научного сотрудника ФГБУК ЦМЖТ России Сапарова Д.Д. "Жизненный путь инженера С.Н. Кульжинского (1874-1941 гг.)".

Read more...Collapse )

К слову, некоторые материалы о Кульжинском выставлены в ЦМЖТ на правом втором пролете лестницы. Откуда собственно и  удалось узнать о его трагической судьбе, хотя сами книги и встречались ранее.
Но лучше бы указанные письма оцифровали. 


Риль Николаус. 10 лет в золотой клетке
знак трамвай ЖЗ
nkps
Не так давно ознакомился с данной книгой,. являющейся воспоминаниями немецкого физика - участника атомного проекта. В данном посте приведу наиболее любопытные отрывки текста, своеобразный конспект.

Самое простое, про производство. Хотя непонятно, чему тут удивляться.

Ни один советский русский не решался сделать что-либо без приказа свыше. Ни один не был готов к тому, чтобы хоть немного выйти за рамки своих обязанностей.
Маленькую иллюстрацию этого мы получили в первые дни нашей деятельности. Мы вызвали электрика, чтобы подключить вакуумную плавильную печь. А для этого нужно было сначала снять крышку, закрепленную гайками и болтами. Хотя гаечный ключ лежал рядом, электрик отказался это сделать, так как откручивать гайки должен был слесарь. Прошло более полутора часов, пока с другого конца площадки не пришел слесарь.

Генерал упомянул своему начальству о том факте, что даже немецкий начальник группы работает, засучив рукава. Это было для советских необычно. Большинство тех начальников, особенно прошедших политическую школу, ограничивалось ценными советами и бранью.


Про хранение секретов "вероятным противником".

Вскоре после взрыва бомбы в Хиросиме в Америке была издана книга Смита, в которой описывалось создание атомной бомбы.

Б - безопасность.

По причине взрывоопасности весь процесс должен был проходить в закрытой, плотной аппаратуре, чтобы избежать опасности взрыва паров эфира. (Сегодня вместо эфира применяется трибутилфосфат.) Необходимые для этого керамические сосуды, трубки и фланцы были получены в удивительно короткое время с керамических заводов Гермсдорфа в Тюрингии. Так что в середине 1946 г. «эфирное производство» было уже готово к запуску. Однако теперь русские струсили из-за страха взрывоопасности. Необходимый приказ начальства начать производство не поступал, несмотря на напоминания с нашей стороны. Мы разозлились, и я поехал в Москву, чтобы настаивать у Завенягина на использовании этого метода. Но он был в отъезде, и меня принял Б. Л. Ванников, с которым у меня были хорошие отношения. Во время войны Ванников был министром вооружения, он был, по крайней мере, в то время, немного выше, чем Завенягин. Он был генерал-полковником, а это более высокое воинское звание, чем у Завенягина, который был генерал-лейтенантом. Я сказал Ванникову, что мы не можем понять, почему после того, как нас резко критиковали за недостаточную производительность, нам приходится сдерживаться, и именно теперь, когда у нас есть действительно хорошая технология. После длительных убеждений Ванников дал указание запустить эфирное производство. Наша производительность в результате этого резко возросла. Применение эфирного процесса позволило выдавать тонну урана в день. Это производство просуществовало без инцидентов еще много лет, пока, наконец, этот метод не был заменен другим, полностью безопасным.

Read more...Collapse )

Дореволюционные вагоны 2, 3 и 4 класса. Багажный и почтовый вагоны. #Железнодорожное - 43 серия
знак трамвай ЖЗ
nkps
Видеоряда ради, но не текста.


Крымское полутихое
знак трамвай ЖЗ
nkps
Не сильно слежу за событиями вокруг крымского моста. Но хотелось бы зафиксировать некоторую информацию, найденную на просторах сети.

1. Про электрификацию. Выложена конкурсная документация по титулу: «Электрификация на переменном токе участка транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой с ответвлением на Феодосию и Керчь. 1 этап. Электрификация на переменном токе участка транспортный переход через Керченский пролив – Багерово».
Из интересного:

8.1.4. Протяженность участка – 58 км
8.1.5. При проектировании тяговых подстанций, контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения, предусмотреть решения, необходимые для эксплуатации железной дороги в соответствии с нормативными документами для принятой категории дороги, а также техническими условиями Федерального государственного унитарного предприятия «Крымская железная дорога»


Т.е. весь участок, в том числе и мост, скорее всего, предполагается эксплуатировать под вывеской Крымской ж.д.

8.1.7. ...для пассажирских поездов на участке мостовой переход через Керченский пролив до ст. Керчь-Южная
120 км/ч, от ст. Керчь-Южная до ст. Багерово 140 км/ч, для грузовых – 80 км/ч и 90 км/ч соответственно.

8.1.9. Электрификацию запроектировать до станции Чистополье включительно, расположить на данной станции парк смены локомотивов.


2. Про расписание (с форума).

а) Объём движения

Дано задание проложить на график с 09.12.2018 15 ниток поездов в Крым.
Москва-Севастополь, СПБ-Севастополь, Москва-Феодосия, СПБ-Феодосия, Москва-Евпатория, СПБ-Евпатория, Мурманск-Симф, Екат-Симф, Москва-Симф, Челябинск/Уфа-Симф, Ижевск/Саратов-Симф, Пермь/Ниж.Новгород-Симф, Новосиб-Симф и т.д.


б) Перевозчик, что в принципе очевидно.

Перевозчик Крым.ж.д.
Время в пути 26 часов до Москвы планируют.


в) Как-то сомнительно, но подождём результатов. Возможно, определённая "политическая воля" ускорит поезда.

От Ростова до Симферополя (проект)Collapse )

Алексей Колин на РЖД ТВ
знак трамвай ЖЗ
nkps
Интересное интервью по ряду извечно спорных вопросов. Всегда приятно послушать знающего человека, даже если не со всеми тезисами согласен. Однако, с общей оценкой бесконечных реформ, проводящихся аж с 2001 года, трудно спорить.

Когда слова расходятся с рисунками
знак трамвай ЖЗ
nkps
Весёлая чёрная суббота.

28 апреля 2018 года станция «Приморская» будет закрыта для входа и выхода пассажиров
Вниманию пассажиров!

28.04.2018 года для подключения нового пускового участка Линии 3 (от станции «Приморская» до станции «Беговая») для входа и выхода с начала движения поездов до окончания работ будет закрыта станция «Приморская».

Поезда по Линии 3 будут курсировать от станции «Рыбацкое» до станции «Василеостровская».

Также 28.04.2018 года изменяется режим работы наземного вестибюля станции «Василеостровская». С 07-30 до 11-00 часов и с 16-00 до 18-30 часов вход на станцию закрыт.

Просим заранее планировать маршрут поездок.


ССЫЛКА

В сообщении о факте выпуска компенсационного маршрута не совсем стыкуется текст и поясняющая схема. Не совсем понятно, в какой же именно пробке будут стоять компенсационные автобусы на Малом пр.и или на Среднем пр.? Выделенок-то никто делать ради такого не будет(

28 апреля 2018 года, в связи с закрытием станции метро «Приморская» усиливается движение транспорта на маршрутах:
— троллейбусы № 9 («Улица Кораблестроителей – Ординарная улица»);
— троллейбусы № 10 («Улица Кораблестроителей – Новгородская улица»);
— трамваи № 6 («Улица Кораблестроителей – Площадь Ленина»);
— автобусы № 100 («Наличная улица – Станция метро «Адмиралтейская»).

Дополнительные автобусы № 6 будут работать на маршруте «Наличная улица — Станция метро «Спортивная-2»:
— от конечной остановки «Наличная улица» по Наличной улице, Наличному мосту, Наличной улице, Малому проспекту В.О., набережной Макарова до конечной остановки «Станция метро «Спортивная-2»;
— от конечной остановки «Станция метро «Спортивная-2» по набережной Макарова, 1-й линии В.О., 1-й и Кадетской линиям В.О., Среднему проспекту В.О., 8-й линии В.О., Малому проспекту В.О., Наличной улице до конечной остановки «Наличная улица».
Read more...Collapse )

О важности публичного общественного обсуждения
знак трамвай ЖЗ
nkps
Разработчики проекта правил пользования метрополитеном оперативно отреагировали на поднявшийся общественный резонанс, касающийся запрета перемещения в метрополитене с детьми, находящимися в колясках.

Текст, размещенный на портале regulation.gov.ru по состоянию на 19 апреля звучал так: "Пассажирам, находящимся в вагоне поезда, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах, запрещается...
7) перевозить детей в детских колясках...
"

Версия по состоянию на 20 апреля содержит пояснение, сужающее действие запрета: "Пассажирам, находящимся в вагоне поезда, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах, запрещается...
7) перевозить детей в детских колясках на эскалаторах метрополитена и при входе в вагони выходе из вагона...
".

Путём нехитрых логических манипуляций можно понять, что в вагоне при перевозке можно, на станции и межстанционном переходе можно. Уже что-то.

Хотя сторонники всего плохого и противники хорошего (также известные как ура-патриоты) уже успели "доказать", что нахождение ребёнка в коляске на станции или вагоне смертельно опасно, и активно поддержали очередной цирк безопасности.

Несомненно, что метрополитен в целом зона повышенной опасности. В том числе и эскалаторы. Нахождение ребёнка на эскалаторе без коляски также представляет определённый риск. Ручки маленькие, ножки маленькие. Затягивает конечности под гребенку эскалатора только так. Несколько примеров.

В московском метро на эскалаторе трехлетней девочке чуть не оторвало пальцы. Инцидент произошел на станции "Тушинская". Ребенок упал при входе на эскалатор, после чего ему зажало правую руку гребенкой.

ССЫЛКА

Двухлетний Дима О. получил серьезные травмы, когда спускался вместе с мамой на эскалаторе при переходе со станции метро «Чистые пруды» на «Тургеневскую». Гребенка эскалатора едва не отрезала ребенку сразу три пальца на ноге. С тяжелыми травмами малыш госпитализирован в одну из столичных детских больниц.

ССЫЛКА

Правильнее было бы сформулировать те правила обращения с коляской в метрополитене, которые минимизируют риски.
А именно на эскалаторе одной рукой держать коляску выше себя по направлению движения, другой рукой держаться за поручень. (Для ура-патриотов уточню: у здорового человека две руки).

А вот требовании вынимать ребёнка из коляски при входе в лифт и выходе из лифта с автоматическими дверьми вполне закономерно. Только лифты имеются на нескольких станциях метрополитена.
Дверьми же вагона в настоящее время управляет машинист и столь строгое предписание во всех случаях вынимать ребёнка из коляски при входе в вагон и выходе из вагона представляется избыточным.

Сам факт обсуждения уже дал некоторые плоды. Будем посмотреть, какой текст будет утверждён в итоге.

?

Log in

No account? Create an account