?

Log in

No account? Create an account

Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

Мнение по метростроительству
знак трамвай ЖЗ
nkps
В свете вчерашней новости об "эвтаназии" неизлечимо больного ОАО "Метрострой" как-то по новому заиграла фраза обращения общественников.

"Единственная ощутимая по объемам статья расходов, касающаяся сферы транспорта общего пользования – это затраты на поддержание функционирования метрополитена и строительства новых станций для него. С экономической точки зрения это неверный приоритет, так как при общем падении пассажиропотока на всём общественном транспорте и на метро в том числе (на 1,9% в 2017 к 2016-му) колоссально растут затраты на его обслуживание".

ССЫЛКА

Было бы последовательным завершить работы на начатых объектов силами иных подрядных организаций и завязать с метростроением в "сложных грунтах", на которые так любят постоянно жаловаться.

Понятно, что этого не будет. Ибо определенные интересанты имеются...

Но к слову, в качестве аргументов можно назвать следующее.

1. Метрополитен дорог в строительстве. Особенно в сложных грунтах.

2. Метрополитен дорог в эксплуатации. Тем более, если учесть снижение пассажиропотока.

3. В метрополитене шмонают.

4. Метрополитен регулярно закрывают.

5. Метрополитен не приспособлен для маломобильных групп населения.

Плюсы метрополитена, конечно, весьма известны (тепло, понятные интервалы, внеуличность). Но перевешивают ли плюсы, чтобы в современных условиях продолжать расширение сети?


Не самые ужасающие цифры
знак трамвай ЖЗ
nkps
Предыдущая публикация "Убийственный социализм" заканчивается на том, что нужны данные за ранний период.

Найти их достаточно трудно, даже в целом по стране, без разделения на республики.
Из утомительного поиска можно извлечь только следующие данные, которые к тому же нуждаются в какой-то перекрестной проверке.

1934, РСФСР
"Только в учреждениях Наркомздрава РСФСР в 1934 г. родилось около 3 млн. детей, а абортировано 700 тыс. — на каждые 4 рождения приходился 1 аборт (ссылка). В качестве источника указано издание Урланис Б. Ц. Рождаемость и продолжительность жизни в СССР. М.: — 1963. с. 26.

1937-1940, РСФСР
Эти данные распространены в сети шире, повторяются в ряде материалов.
Убийств нерожденных детей было зарегистрировано в 1937 г. — 355 025; в 1938 г. — 429 695; в 1939 г. — 464 246; в 1940 г. — 500 516. Хотя они как бы запрещены, но цифры сопоставимы с современными.

На Демоскопе в качестве источника приведено: Avdeev A., Blum A., Troitskaya I. L’avortement et la contraception en Russie et dans l’ex-URSS: histoire et présent // Dossiers et Recherches. № 41. Paris, INED: 1993: 69–72.

К слову, границах СССР за те же годы: в 1937 г. — 568 тыс.; в 1939 г. — 723 тыс.; в 1940 г. — 807 тыс.

1949-1950, СССР
В статье Я. А. Шаповаловой «Государственная политика в отношении абортов в послевоенный период (1945–1950 гг.)» приведены следующие цифры: «Число производимых в стране абортов по-прежнему оставалось огромным: 899 971 в 1949 г., 1 140 198 в 1950 г.»
В списке источников значится: Рассчитано по: Справка об абортах за 1949 и 1950 гг. по СССР // ГАРФ. Ф. Р-8009. Оп. 32. Д. 238. Л. 87.

В другой публикации того же автора с некорректным названием: «Государственная политика советского государства в отношении абортов в 1920-1930-е гг. : от разрешения к полному запрету» указано, что «по данным официальной статистики, число абортов в стране в 1937 г. по сравнению с 1935 г. снизилось более чем в 3 раза, но в последующие годы вновь стало расти в основном за счет внебольничных операций (80–90 % общего числа) [18, с. 51]. В 1939 г. сбор статистических данных об искусственных абортах был полностью прекращен». Ссылка №18 ведет на Большую медицинскую энциклопедию. Т. 1 без указания года либо номера издания.
Поэтому данное заявление можно рассматривать как не совсем корректное и использовать для определения показателя 1935 г. нельзя.

Официальные пропагандисты любят рассказывать о «загнивающей Европе», хотя в ней убийства нерожденных детей узаконили на полвека позже, чем это сделали большевики. И, сказать прямо, убийства нерожденных детей на порядки хуже всяких шествий лиц с нетрадиционной ориентацией, которыми любят стращать означенные пропагандисты.

Ценность автомобильных дорог в сознании
знак трамвай ЖЗ
nkps
Читаю книгу Малышев И.С. - Экономическая наука и хозяйственная практика, 1964 (доступна по ссылке).

Среди рассуждений автора взгляд зацепился на следующий пассаж, в котором заостряется внимание на то, что автомобильная дорога есть плод труда человека и требует материальных затрат. Причем больших. А не является чем-то данным природой без участия человека, не является возникшей "сама собой". Цитирую.

"Пренебрежение к основным фондам, одному из решающих устоев экономической жизни, принимает у нас широкие размеры. Не так давно популярный юмористический журнал очень мило высмеял тот факт, что на балансе одной нефтебазы значились подъездные дороги, и ядовито советовал взять на баланс «вид из окна директора». В действительности же оснований для смеха тут было не особенно много. Без дорог, как известно, ничего производить нельзя, их приходится строить, а обходятся они довольно дорого. Один километр автомобильной дороги стоит 84 тыс. руб., на которые, между прочим, можно построить дом общей площадью 800 кв. м, т. е. квартир на 20 среднего размера. Если каждое предприятие начнет без строгого учета их действительной потребности строить дороги, не брать их на баланс, не сопоставлять производимые для этого затраты общественного труда с доходом (прибылью) для общества, то рост производительности труда неизбежно замедлится" (стр. 76-77).

Обращаю внимание, что речь идет о подъездной дороге, не магистральной! Т.е. самой низкой категории, самой простой. И такая дорога равна 20 квартирам (жилую площадь одной квартиры определить не так просто делением, ведь в общей площади дома есть и общедомовые помещения).

А подобное отношение к автомобильным дорогам до сих пор до конца не изжито...


Улицы, названные в честь террористов
знак трамвай ЖЗ
nkps
1 (13) марта 1881 г. террористами был убит император Александр II.

Согласно Яндексу в России есть:
66 улиц Желябова,
54 улицы Софьи Перовской и 6 улиц Перовской,
примерно 8 улиц, названных в честь Кибальчича.
К тому же 6 улиц Веры Фигнер и 3 просто Фигнер.

Но этот теракт был далеко не первой попыткой покушения на Александра II.

19 ноября (1 декабря) 1879 г. указанными выше лицами был осуществлен подрыв поезда на перегоне Москва- пасс.-Курская — Москва-тов.-Курская. К счастью, никто не погиб. Самодельное взрывное устройство сработало под багажными вагонами.

5 (17) февраля 1880 г. прогремел взрыв в Зимнем дворце. В результате взрыва в нижнем этаже дворца погибли 11 военнослужащих.
В России 136 улиц Халтурина и вдобавок 29 улиц Степана Халтурина.

Read more...Collapse )

Ведеркоголовый лидер на линии
знак трамвай ЖЗ
nkps
I. Новый революционный класс на марше. 

"П.Шкуматов
Чего они добились? Они добились того, что количество камер во Франции резко уменьшилось. Штрафующих. Финансовое давление на автомобилистов резко уменьшилось. Налоги тоже, все вот эти попытки под видом экологии обложить французских автомобилистов какими-то поборами тоже провалились.

Там ведутся разговоры, что некоторые улицы, которые были переделаны под велосипедные, будут возвращены не только велосипедистам, но и автомобилистам тоже.

А.Соломин
― Я просто не понимаю, как эти можно оправдать то, что людей били.

П.Шкуматов
― Людей били, да. Но любая подобная история… Давайте посмотрим не на внешний антураж, а давайте посмотрим…

А.Соломин
― Мы не можем этот фактор выкидывать.

П.Шкуматов
...Но так или иначе, общественные цели, цели автомобилистов как социального класса во Франции были достигнуты.
Я напомню, что во Франции это имеет довольно длительные традиции. Только если несколько сотен лет назад там гильотинировали людей, то сейчас все на самом деле…

А.Соломин
― Гильотинирование, кстати, было в середине 20 века.

Read more...Collapse )

Интервью для образованных людей
знак трамвай ЖЗ
nkps
Посмотрел интервью Алексея vas_s_al Сафронова о советской экономике из цикла "по-живому".

Оно действительно получилось живое. Уважаемый Алексей Васильевич превосходно довёл до виртуальной аудитории свои мысли, а всепросральный пропагандист Сёмин хотя пытался вывернуть русло разговора в нужную ему сторону и неоднократно перебивал, но всё-таки не столь много, чтобы испортить впечатление от просмотра.

Наиболее важные, на мой личный взгляд, моменты; в кавычках дословные цитаты.

39:05 Коллективизация заведомо планировалась как разрушение хозяйства. Это писалось черным по белому, это осознавалось.

41:45 "Советская экономика - это инструмент которым можно очень легко навредить". Воистину.

43:20 "В плановой экономике всегда был соблазн вывернуть руки и стребовать с плановиков чуть больше, чем они могли дать".

47:25 "у нас нету классов, во всяком случае прежних".

47:45 ликвидация единоличного крестьянства есть цель

Read more...Collapse )

Личные впечатления от "Музея станка"
знак трамвай ЖЗ
nkps
Редкостное убожество (хотя некоторые "урбанисты" пиарили).

Натурных экспонатов весьма мало. Да, по названию можно сделать суждение, что это музей станка. Одного. На на самом деле их штук шесть. Этим натурные образцы и ограничиваются. Остальное выставочное пространство занимают современные "инсталяции".

Чересчур поверхностное изложение сопроводительного материала. В основном, приведены самые общеизвестный и очевидные вещи. Каких-нибудь более подробных поясняющих табличек не предусмотрено, да и организационно их было бы не посмотреть (сеансная концепция, однако).

Но при всей лаконичности как текст, так и звуковой материал содержат ряд грубых ошибок. К примеру, тупо не совпадает текст и звук.

Зато в наличии существенное количество политоты. На мой взгляд, в принципе неуместной как не относящейся к заявленной тематике музея. Замшелые тезисы в стиле 70-х гг. прошлого века.

Стоит отметить, что стоимость посещения несоизмерима высока для заведения подобного размера и статуса. Цена полного билета 350 р. за примерно час осмотра. Для сравнения: экспозиционно-выставочный павильон "Прорыв" в Кировске стоит 150 р. (также при сеансной концепции), но там и объем работы, проделанной для создания экспозиции больше на порядок. Или 400 р. стоит билет в "топовые" музеи, в которых при "классической концепции" можно ходить с утра до вечера и, как известно, всего не увидишь.

Твердое расписание сеансов отсутствует. "Нетвёрдое", сообщенное сотрудником музея в устном порядке, не соблюдается. Музей-маршрутка.

По пятибалльной шкале можно поставить... 0 баллов. К посещению не рекомендуется.

Несколько репортажей медиапроекта "Настоящее Время"
знак трамвай ЖЗ
nkps
Так или иначе, касающихся транспорта. Для архива.

1.


Read more...Collapse )

Статья про "пермскую глупость" вышла на "Медузе"
знак трамвай ЖЗ
nkps
Приведу этот текст для архива.

"Пермский губернатор пообещал президенту демонтировать железную дорогу и «обустроить пространство». Все против — кроме чиновников

Губернатор Пермского края Максим Решетников незадолго до собственных выборов пообещал президенту Владимиру Путину ликвидировать железную дорогу, идущую вдоль Камы по городской черте Перми, а на ее месте создать «городское пространство». Президент идею одобрил, информация о реконструкции появилась на сайте Кремля. Однако против оказались местные жители, которые ездят на электричках с окраин в центр. Они пишут петиции и проводят митинги. По просьбе «Медузы» журналистка пермского издания «Звезда» Екатерина Макарова рассказывает о продолжающемся конфликте.

По берегу Камы вдоль Перми идет железная дорога. Электричками пользуются дачники и жители окраин

Горнозаводская железная дорога была первой на Урале, ее построили в конце XIX века. Сейчас она соединяет железнодорожные вокзалы Пермь-1 и Пермь-2 с Орджоникидзевским районом на окраине города, с основными населенными пунктами края, а также Нижним Тагилом и Екатеринбургом. В сутки здесь проходит 34 электрички, несколько пассажирских и товарных поездов. По ветке этой дороги, открытой в 1898 году и идущей по городской черте вдоль реки Камы, жители окраин ездят в центр. Летом на электричках удобно добираться до популярного места отдыха — пляжа КамГЭС в микрорайоне Левшино. Электричками пользуются и дачники, потому что автобусы стоят в городских пробках.

Read more...Collapse )

Особенности социалистического следствия
знак трамвай ЖЗ
nkps
На сайте istmat.info появился выдающийся документ, описывающий один из механизмов социалистических репрессий. Распространение этого документа должно всячески приветствоваться, чтобы современный читатель не был в плену иллюзий, что в отношении незаконно репрессированных велось какое-либо подобающее следствие.

Зам. прокурора кировской жел. дор. тов. Шапиро

Транспортного следователя Прокуратуры 5 участка Кировской ж.д. Воробьева И.С.

РАПОРТ.

Прошу разъяснить нижеследующее:

В январе мес. 1938 года к нам на ст. Кемь приезжал уполномоченный Петрозаводского отделения ДТО ГУГБ НКВД тов. Пухов М.В. для производства ряда следственных действий (арест, допрос свидетелей и т.д.). Так как помещения для работы у него не было, то он, по разрешению УЧПРОК 5 тов. Комиссарова, работал в моей комнате. При разговоре он мне заявил, что у него "очень много работы, работа очень серьезная, сроки жесткие, что ему одному не справиться, и просил меня настоятельно ему помочь. У меня в производстве срочных дел не было (было одно дело) и я, учтя, что УЧПРОК 5 тов. Комиссаров не возражал, согласился.

В чем заключалась наша работа? Read more...Collapse )

Как написать единый учебник истории Спицына?
знак трамвай ЖЗ
nkps
Возьмите марксизм, антисемитизм, конспирологию, геополитику. Обильно ссылайтесь на Дугина, Мартиросяна, Прудникову, Ю. Жукова, Катасонова. Сдобрите пропагандистскими штампами и хлёсткими ярлыками. Хорошенько перемешайте в однородную массу. Этот "коктейль" и будет "единым учебником".

Если же говорить совсем серьёзно, то это несколько приглаженный под современный манер пересказ идей классиков марксизма-ленинизма. Ни по форме, ни по содержанию данную полиграфическую продукцию сложно назвать учебником. Слишком малую долю занимает анализ, но зато есть нагромождение фамилий и фактов (иногда с ошибками) и несколько цифр без какой-либо систематизации. А что ещё хуже значительное место в книгах занимает пересказ заведомо неверных и политически ангажированных "теорий", имеющих слабое отношение к науке, из которых, по-видимому, учащемуся предлагается самостоятельно выбрать "верную".

P.S. Нет смысла тратить больше букв и времени на это произведение.

[reposted post]Белкин Виктор Данилович, экономист,доктор экономических наук, профессор
1
jlm_taurus
reposted by nkps
Основным содержанием моей работы в ЦСУ было исчисление национального дохода, создаваемого на транспорте, в торговле и в сельском хозяйстве: в колхозах, совхозах, машинно-тракторных станциях (МТС), личных подсобных хозяйствах населения. Поставщиками информации для этих расчетов служили соответственно отделы финансовой и сельскохозяйственной статистики, статистики товарооборота и транспорта, а также бюджетов рабочих, служащих и колхозников.

...План работы ЦСУ схематично можно изобразить в виде пирамиды разного рода статистических разработок, в вершине которой находится баланс народного хозяйства (БНХ). БНХ включал балансы общественного продукта, трудовых ресурсов, производства и распределения национального дохода (финансовый баланс), балансы доходов и расходов населения и основных фондов. Названные балансы разрабатывались на основе информации отраслевых и функциональных управлений и отделов ЦСУ, которые названы выше. Эти подразделения ЦСУ занимались обработкой месячных, квартальных и годовых отчетов, поступавших из статуправлений союзных республик.

Некоторые особо крупные предприятия, организации союзного подчинения и министерства, в частности, Министерство путей сообщения, направляли свою отчетность непосредственно в ЦСУ. БНХ ЦСУ представляло в Госплан, Совмин и в ЦК ВКП (б). Наряду с БНХ отдел баланса составлял секретный бюллетень о социально-экономическом положении страны. Этот бюллетень ЦСУ ежемесячно представляло Сталину и еще некоторым членам Политбюро ЦК КПСС.Read more...Collapse )

Пассажирам регулируемого сегмента можно успокоиться
знак трамвай ЖЗ
nkps
Нормативный документ исполнен верно: "При этом условие о неполучении обратно стоимости проезда при возврате неиспользованного проездного документа (билета) в соответствии с положениями части третьей настоящей статьи предусматривается перевозчиком в отношении тарифов, регулирование которых не отнесено законодательством Российской Федерации к полномочиям федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте".

А пассажирам нерегулируемого сегмента лучше не беспокоиться. И брать возвратные билеты, ибо 5% разницы не стоят рисков. Да и 10% тоже ИМХО.

С 20 января 2019 года АО "Федеральная пассажирская компания" предложит пассажирам воспользоваться специальным "невозвратным" тарифом для проезда в вагонах СВ, купе и с местами для сидения (в нерегулируемом сегменте). Стоимость поездки по "невозвратному" билету будет ниже, чем по "возвратному".

Введение "невозвратных" билетов позволит сэкономить от 5 до 20% от цены билета. Разница в стоимости будет варьироваться в зависимости от поезда и периода совершения поездки.

Планируется, что "невозвратные" билеты будут тестироваться на нескольких пилотных маршрутах, а впоследствии - распространены на другие поезда АО "ФПК" с вагонами СВ, купе и с местами для сидения.


ССЫЛКА

И я правильно понимаю, в пиковые даты разница будет меньше (именно 5%)?

Об эвакуации на примере танковой промышленности
знак трамвай ЖЗ
nkps
В одной из лекций А.В. Исаева встретился рекомендательный отзыв о книге А. Ю. Ермолова "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны", 2009 г.

В принципе танковая промышленность мне совершенно незнакома и неинтересна, но по такой наводке полез посмотреть что же это за книга и сразу зачитался. Ибо автор глубоко копая пытается от частного к общего вывести общие принципы работы отрасли, которые на мой субъективный взгляд, можно с высокой степенью достоверности экстраполировать и на многие другие отрасли административно-командной экономики.

К примеру, описание ситуации на Сормовском заводе, которая вряд ли имела статус исключения.

"С самого начала подготовки к производству танковой продукции стало ясно, что завод не в состоянии создать у себя полный цикл танкового производства. Хотя ему выделили постановлением СНК СССР от 23 декабря 1941 года, рядом приказов по НКТП и другими распоряжениями в общей сложности 405 станков, но в действительности завод получил их только 219 штук. Но даже если бы он получил все запрашиваемое оборудование, все равно производственная база не позволила бы сформировать самодостаточный цикл танкового производства. Руководство завода попыталось найти выход в заказе ряда деталей на других предприятиях. То, что завод будет опираться на кооперацию с другими предприятиями, предусматривалось ещё в постановлении ГКО № 1сс. Видимо, этот завод из всех предприятий НКТП больше использовал кооперативные поставки. Заказы завода по производству деталей для Т-34 получили следующие предприятия: «Красная Этна», ГАЗ, Автозавод имени Сталина, ЗАТИ, «Двигатель революции», «Гудок Октября», Горьковский завод фрезерных станков, Муромский ПРВЗ, Кулебакский завод, Электроречмонтаж и многие другие.

Read more...Collapse )