?

Log in

No account? Create an account

Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

Малолетний дебил (с)
знак трамвай ЖЗ
nkps
А ведь немало находится персонажей, которые на голубом глазу утверждают, что без Ленина никакого электричества бы не было.
Очень короткое и выразительное видео.



Хоть бы книжку почитали, ей-богу...

Граждане, сдавайте мышей!
знак трамвай ЖЗ
nkps
Сотворил вечный гриб режим крепкий-прекрепкий.
Ломала диссида партийную мощь, ломала. Не доломала.
Призывывала демшиза казни египетские забугорные, призывала. Не призвала.
Раскачивали либерасты лодку, раскачивали. Не раскачали.
Агитировал сам великий и ужасный Лев Натанович бухать да отдыхать, что свобода лучше несвободы, агитировал. Невыагитировал.

А мышка бежала, хвостиком махнула - рухнул режим.

Но бдительные советские товарищи уже давно предвидят такой исход. И предпринимают превентивные меры. Read more...Collapse )

История русского кинематографа начинается не с 17 года
знак трамвай ЖЗ
nkps
Интересное видеоэссе. Узнал для себя много нового.


Ненастоящий урбанист
знак трамвай ЖЗ
nkps
13:32 "Хотя говорят, что русскому потребителю это [стоять в пробке в автомобиле] больше нравится, потому что внутри своей машины он чувствует себя комфортнее, чем где-то ни было ещё, там его маленький приятный уютный мир".

15:10 "Блага общего доступа достигаются политическими инструментами. Для того, чтобы в городе иметь чистый воздух нужно вводить нормы выхлопа, нужно ограничивать автолюбителей, а самое главное нужно иметь возможность навязывать экологические стандарты предприятиям".

15:50
"Автомобиль источник загрязнений, кроме того он убивает людей. Тут тоже города второго мира занимают печальные призовые места. Есть обратная корреляция между количеством велосипедов и смертями в ДТП. Чем у вас выше уровень так называемой активной мобильности, т.е. пешеходизации и, прости господи, распростанения велосипедов, тем ниже у вас уровень смертей в дорожно-транспортных происшествиях".

21:46 Про Подмосковье.
"...воздух там пока получше, но это тоже вопрос времени".
Такой прогноз. И боюсь сбудется.


Противные ликсутовцы
знак трамвай ЖЗ
nkps
Был бы я конспиролог, сочинил бы выдающуюся историю. Но увы...



Хотя куда проще-то!
Read more...Collapse )

[reposted post]Нас наебали
vas_s_al
reposted by nkps
Аналитический центр, в котором я работаю, одной из своих задач имеет сопровождение Комплексного плана развития магистральной транспортной инфраструктуры (КПМИ). 

КПМИ - это такой новый способ организовать расходы на транспорт, который придумал президент в прошлогоднем майском указе. Это список проектов, которые будут финансироваться из бюджета в ближайшие 6 лет.

Понятно, что желающих получить деньги всегда больше, чем денег, поэтому чтоб выбор счастливчиков немного упорядочить, мы в прошлом году придумали и согласовали методику отбора проектов в комплексный план. Она висит у нас на сайте. ac.gov.ru/projects/otherprojects/019253.html 

Нам приходят заявки, мы их оцениваем, результаты посылаем в Минтранс и в Правительство, там принимают решение.

Очень много заявок отсеивается просто потому, что они не заполнены. Типичная заявка выглядит так: дайте 5 млрд на такой-то аэропорт.  И всё. Что с ним не так, что плохого случится, если денег не дать, что хорошего случится, если денег дать - на эти вопросы обычно ответа в заявке нет. Дайте денег и всё.

Поэтому когда минтранс предложил нам провести семинар по принципам отбора проектов в КПМИ, мы с радостью согласились. Презентации готовили, речи... 
Потому что если люди попросили дать денег на аэропорт или мост, а им не дали, они должны хотя бы понимать, почему.

Семинар прошел в Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД), это серьезная контора при Минтрансе, которая объединяет воздушных диспетчеров - тех самых, которые следят, чтобы самолёты не сталкивались.

Наших выступало аж 4 человека.

После окончания семинара к нам подошёл человек, похвалил, сказал что ему понравилось, и представился организатором.
Удивительно, но на его визитке значилось не "Минтранс России", а некая контора "ПроАвиация" с офисом в Люберцах. 

Вернувшись в офис, мы загуглили контору и узнали, что она действительно была организатором семинара, причем семинар был платный, несчастные представители далёких аэропортов платили по 40 тыр за то, чтобы узнать, как все-таки отбирают проекты в комплексный план, что именно нужно, чтобы их проект имел шанс на финансирование.

Я не удивлюсь, если где-нибудь на Сахалине или Дальнем Востоке реклама семинара шла в стиле "Единственный шанс получить деньги для вашего аэропорта! Только мы поможем вам оформить заявку так,чтобы Минтранс точно её принял!"

Т.е. контора собирает бабло с регионов, потом _как-то_ убеждает Минтранс помочь, Минтранс даёт указание Госкорпорации по ОрВД дать помещение и шлёт в Аналитический центр официальное письмо с требованием прийти и выступить.
Представитель Минтранса выступил отвратительно (оттарабанил по бумажке общие фразы и ушёл), мы всё про отбор рассказали подробно, но, конечно, никаких гарантий никому не давали.
Итог: помещение бесплатно, докладчики бесплатно, слушатели заплатили за билеты до Москвы и по 40 тыр с носа, чтобы узнать то, что по-хорошему должны узнавать бесплатно у себя дома. И формально никто никого не обманул.

Высший пилотаж: наебать и слушателей, и докладчиков.

Это даже не вопрос, что докладчикам на коммерческом мероприятии надо платить. Я готов рассказывать про КПМИ бесплатно, в наших же интересах, чтобы нам приходили нормально заполненные заявки. Но от ситуации "мы устроим платный семинар, чтобы рассказать вам, как попасть в КПМИ" один шаг до ситуации "мы специально всё запутаем, чтоб без нашего платного семинара вы вообще ничего не поняли".
Нам, конечно, тоже минус. Мы переоценили и свою известность в регионах, и известность правил отбора проектов. Думаем теперь сделать бесплатный вебинар и выложить его в интернет для всех интересующихся.

Заявляю, что за ранжирование транспортных проектов для включения в КПМИ в Аналитическом центре отвечает мой отдел, и мы не сотрудничаем ни с какими шарагами, которые "помогают" правильно оформить документы, гарантируют выделение средств или ещё что там они гарантируют...

У конторы на сайте уже висит анонс, что 18 июля будет повтор семинара, с докладчиками из Аналитического центра.
proaviation.ru/seminars/the-workshop-on-18-19-july-2019.html
Ну-ну. This entry was originally posted at https://vas-s-al.dreamwidth.org/817265.html. Please comment there using OpenID.

Количество пассажиров в пригородном сообщении без учета влияния МЦК в 2018 г. выросло на 1,4%
знак трамвай ЖЗ
nkps
Уточнивши данные по годовому отчету, можно сделать такой вывод.
В принципе не много, но и не мало. И рост лучше, чем спад. Не как в 2017 г.



Этот год идёт тоже неплохо. Кроме мая месяца.

Из годового отчета ОАО "РЖД" за 2018 г.
знак трамвай ЖЗ
nkps
Некоторые интересные моменты.

1. Про конкуренцию.

"Авиация – основной конкурент железнодорожного транспорта в сфере внутрироссийских пассажирских перевозок. В сегменте пассажирских перевозок железнодорожный транспорт испытывает значительное конкурентное давление со стороны воздушного транспорта, что связано как с проводимой авиакомпаниями гибкой тарифной политикой, так и с государственной политикой по обеспечению ценовой доступности воздушного транспорта для населения.
В 2018 году пассажирооборот воздушного транспорта увеличился к уровню 2017 года на 10,6 %2, во многом благодаря проведению в России Чемпионата мира по футболу FIFA 2018™" (стр. 48).

2. Инвестиции и показатели провозной способности (стр. 104).

а) На восток.

"Инвестиционные расходы в 2018 году – 48,5 млрд руб.
В результате выполнения в 2018 году мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Хани – Тында провозная способность увеличилась с 12,2 млн до 13,1 млн т в год, на участке Улак – Февральск пропускная способность увеличилась с 18 до 20 пар поездов в сутки, провозная способность – с 15,3 млн до 18,6 млн т в год, на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино пропускная способность увеличилась с 29 до 31 пары поездов в сутки, провозная способность – с 34 млн до 37,1 млн т в год, на участке Тында – Бамовская пропускная способность увеличилась с 16 до 19 пар поездов в сутки, провозная способность – с 10,9 млн до 15,6 млн т в год, на участке Хабаровск – Уссурийск провозная способность увеличилась с 88,4 млн до 91 млн т в год."

Read more...Collapse )

Вот это дебаты
знак трамвай ЖЗ
nkps
Не то, что у Светова.
Несколько цитат.

"И стремление разделить русских на какие-то выдуманные этнические группы – это такая же антирусская политика, как и создание этнократии внутри большой России".

"По правилам, заложенным сталинским Наркомнацем, с этими автономными республиками безумными, когда ладно Чечня, там чеченцы, в Карелии – русские, но Карелия по бумагам какая-то республика. Какого черта? Это должна быть губерния – Олонецкая, Петрозаводская".

"О. Кашин:
- Вернемся к теме женского обрезания.
М. Шевченко:
- Я считаю это неприличной темой. Я не собираюсь ее обсуждать. Мы не в Лондоне находимся.
О. Кашин:
- Женское обрезание – это нормально?
М. Шевченко:
- Я считаю это варварством. Это варварство осуждено исламом. Пророк специально запрещал женское обрезание.
О. Кашин:
- Древнемусульманские традиции.
М. Шевченко:
- Арабские, доисламские традиции.
О. Кашин:
- Древние традиции, которые сейчас СКФО процветают,
десять лет назад этого не было".

ССЫЛКА

Г-н Шевченко продемонстрировал левацкий мультикультурализм во всей красе. Но грусто, что патриотом быть удобнее из Лондона.

Ректор муди
знак трамвай ЖЗ
nkps
При всём понятном отношении к условному пархомбюро, проект "Диссернет" штука хорошая. И выводит на свет порой занимательные истории. Вот, например, есть такое заведение МАДИ. Штампуют там макулатуру знатно (в базе 127 случаев). Каково состояние транспортной науки, особенно, автомобильной вряд ли можно объяснить цензурными словами. Тем показательнее следующее кадровое решение.

"Во втором туре победу одержал А.А. Солнцев, набрав 56,67% голосов. Необходимые документы для утверждения Алексея Александровича на должности ректора МАДИ в ближайшее время будут подготовлены и отправлены в Министерство науки и высшего образования Российской Федерации".

ССЫЛКА

Видимо, компенсация за неудачу, приключившуюся двумя неделями ранее.

"10 июня 2019 года диссовет Д 218.005.14 при Российском университете транспорта рекомендовал лишить г-на Солнцева ученой степени доктора наук".

ССЫЛКА
Read more...Collapse )

К вопросу статистики ДТП
знак трамвай ЖЗ
nkps
И расхождения цифр МВД (ГИБДД) и Минздрава. Нет ли причин в этом?

"Вице-премьер пояснила, что многие регионы России сознательно снижали показатели смертности от онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний, а также внешних причин смертности, таких как ДТП. "В погоне за качественными показателями очень многие регионы страны показывали лучшую статистику", - отметила Голикова, подчеркнув, что в какой-то момент занижение стало невозможным, потому что критически стали расти группы прочих заболеваний и "группы заболеваний, от которых не умирают".

ССЫЛКА

Небольшая публикация о Туле
знак трамвай ЖЗ
nkps
У каждого человека свой взгляд. Но не каждый владеет словом так, чтобы корректно его донести до читателя. В данном случае, на мой взгляд, вполне получилось.
 
Несколько цитат. А лучше читать целиком.
 
"С точки зрения облика, Тула — город некрасивый. Для того чтобы исторический русский город был красивым, в нем должны были быть либо богатые дворянские семейства, которые строили особняки, либо хороший городской архитектор. Туле не повезло ни с тем, ни с другим.

Тула — не дворянский город, а казенный".
 
"...Все они сидят в здании, известном в Туле как Белый дом. Это одно из самых уродливых строений, которое мне приходилось видеть: оно расширяется кверху наподобие атомного гриба. Впрочем, это довольно типичное здание обкома, произведение поздних семидесятых — ранних восьмидесятых, состоящее из стекла и бетона".
 
Атомный гриб. Лучше и не скажешь.
 
 

Любопытная информация
знак трамвай ЖЗ
nkps
Вступление публикации.

"С 1 мая у Каринской узкоколейной железной дороги появился новый собственник. Им стала автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги». Её руководитель Евгений Стерлин - любитель железных дорог, в прошлом - финансовый директор одной из крупных московских компаний. Не так давно он переехал из Москвы в Кирово-Чепецк, чтобы полностью посвятить себя новому делу. В интервью порталу Свойкировский Евгений рассказал, что планирует сохранить, а что изменить в управлении дорогой и как видит развитие туризма в Каринторфе".

И наиболее принципиальный отрывок. Заключительный.

"Вы в курсе, что в планах региональных властей построить автомобильный мост через Чепцу?

- Да, я понимаю, что рано или поздно этот мост будет построен. Маловероятно, что бюджет будет содержать после этого узкоколейку, и что выручки от туристической деятельности тоже будет для этого достаточно.

Что тогда будете делать?

- Если не произойдёт чудо, если сюда массово не поедут туристы (хотя я, конечно, буду пытаться их завлечь), дорогу в конечном счёте придётся разобрать. Я абсолютно не горю таким желанием. Как вариант, можно оставить после постройки моста несколько километров путей и музей. Но тут последнее слово за властями и за местными жителями. Как я уже сказал, содержание дороги - недёшевое удовольствие, и во многом от них, а не от меня будет зависеть её судьба
".

ССЫЛКА


P.S. Фильм об узкоколейке.

Варламов vs Светов
знак трамвай ЖЗ
nkps
Посмотрел дискуссию Варламова и Светова. Пустую. Многословную. Малоинтересную.

Кроме того, что Светов продолжает как и в своем ролике про "урбанизм" (тыц) передергивать, так ещё и защищает всякие уродливые формы ведения бизнеса. Онижесобственники.

Ну и, конечно, против платных парковок. Псевдолибертарианец.

И какой же Светов демагог!

А Варламов был весьма слаб в риторике, постоянно скатывался в кривые аргументы и нарушал закон Годвина. Только непонятно чего в этом ролике такого, из-за чего Варламов его не выкладывал несколько месяцев.

ССЫЛКА на видео