?

Log in

No account? Create an account

Досужие размышления о серьёзном

Нудный журнал без котиков

[sticky post]Технический пост
трамвай
nkps
Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Смотреть содержаниеCollapse )
Посты на прочие темы
Смотреть содержаниеCollapse )
И ещё важные дополнения:
ПрочитатьCollapse )

Приятного чтения!

promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…

[reposted post]Как в Екатеринбурге собрались строить 75-метровый храм прямо над линией метро
reissig
reposted by nkps
В Екате идёт непрекращающая движуха и бурление в связи с предполагаемым строительством главного храма Екатеринбургской Епархии - Собор во имя святой великомученицы Екатерины, т.е. святой, в честь которой назван город (но мы понимаем, в честь кого он в свое время был на самом деле назван).
Такого храма нет, был раньше и стоял на площади Труда, но его взорвали в 1930 году. Храм имел достаточно дружелюбную архитектуру, и, жалко, что его взорвали. Был бы - не было бы сейчас того трэша, который творится в городе в связи с предполагаемым его "восстановлением".


Поцитируем дальше местами статью в Википедии про храм.

В постсоветскую историю  в 1998 году на месте бывшего храма по проекту архитектора А. В. Долгова была построена каменная часовня с 5 куполами:
[Часовня св. Екатерины и фонтан Каменный цветок]

18 марта 2010 года Екатеринбургская епархия при поддержке губернатора Свердловской области А. С. Мишарина объявила о намерении восстановить Екатерининский собор на площади Труда: часовню предполагается оставить как пристрой к зданию храма, при этом должны быть снесены фонтан и зеленые насаждения, и установлена каменная ограда по периметру храма, а под самим зданием организована подземная парковка. В этот же день стало известно, что главный архитектор Свердловской области Григорий Мазаев подал заявление об уходе в отставку.
Вопрос о строительстве на площади Труда вызвал раскол в обществе — многие екатеринбургские деятели культуры, науки, политики и предприниматели высказались как «за» так и «против» строительства на данной площади. Как показывают результаты опросов, подавляющее большинство интернет-аудитории Екатеринбурга против строительства — по данным разных опросов число противников колеблется от 70 % до 92 %.Недовольство части екатеринбуржцев вызвано тем, что решение о строительстве принимается без учёта общественного мнения, при этом под застройку берётся территория общего пользования — благоустроенный сквер, один из немногих «зелёных уголков» в плотно застроенном центре Екатеринбурга; помимо этого, в настоящее время в городе много церковных долгостроев. Также указывалось, что речь идет не о восстановлении храма, а, фактически, о постройке нового — сдвинутого в сторону, современными технологиями, по современным чертежам. Кроме того, за прошедшие десятилетия фонтан тоже уже стал частью истории города.
Сделанные накануне Пасхи заявления правящего епархиального архиерея Викентия (Мораря), воспринятые многими как публичные проклятия ещё больше накалили обстановку.
10 апреля 2010 года на площади Труда прошёл митинг горожан, возражающих против строительства храма на площади Труда; на митинге, в котором участвовало, по неофициальным данным, от 4 до 6 тысяч человек, была собрана 3591 подпись против строительства.
В январе 2015 года появился проект восстановления собора в перестроенном виде. Архитектор Александр Долгов (построивший часовню св. Екатерины) предложил разнести собор и колокольню, а пространство между ними связать галереей с памятником святой Екатерине. По этому проекту фонтан на площади предполагалось сохранить на прежнем месте.
В марте 2016 года в СМИ появилось сообщение о том, что епархия отказалась от планов восстановления собора на прежнем месте. Было выдвинута идея построить храм в районе Мельковской стрелки Городского пруда на насыпном острове, причём этот проект должен был внешне отличаться от прежнего храма: новый собор предложено было выстроить в русском стиле:
[Храм на воде]



Представители либеральной общественности вновь организовали митинг против строительства храма, на что власти города отреагировали и проект был закрыт.
На самом деле проект храма на воде был закрыт не по этому. Геофизик УрО РАН Анатолий Юрков выступил решительно против, доказав, что если храм будет построен, то метро может затопить.
Приведу интересные для дальнейшего расследования выдержки из интервью:
[Spoiler (click to open)]
– Дело в том, что мы исследовали этот район на радоновую опасность и понимаем, что там достаточно сложная тектоническая обстановка – высокая концентрация радона, – объяснил он. – Наш бывший директор института жил на улице Мельковской, и его дом как раз обхватили стяжками, чтобы он не развалился – это случилось после строительства тоннеля метро. Многие жители, наверное, знают, что у них в домах трещины появились после прокладки линий метро. Суть в том, что когда проектировали метро, то никто не предполагал, что спустя несколько лет здесь задумают такое масштабное строительство.
– То есть после того, как возведут храм, или во время строительства, вода может хлынуть в метро?
– Такая опасность существует, но тут как природа распорядится. Есть опасность повреждения линий метро при насыпке острова и при строительстве этого храма. Опасность заключается в том, что при проектировании метро нагрузка на конструкции рассчитывалась исходя из 2-3-метрового слоя воды и нагрузки горных пород над линией метро. Сейчас получается, что мы ставим на линию метро или рядышком огромную многотонную, даже тысячетонную конструкцию… То есть естественно, что проектировщики не рассчитывали на эту нагрузку.
Когда шло строительство метро, то нарушили состояние равновесия, и произошла небольшая подвижка, но в результате этой подвижки частично западная стенка бункера Жукова, через который проходит разлом, была разрушена – образовались трещины, а вот в районе улицы Мельковской по домам пошли трещины, и пришлось их брать в металлические кольца, чтобы дома не разрушились дальше.
– Тоннель метро могут повредить при забивке свай?
– При забивке свай мы нарушаем ситуацию с проницаемостью, с пористостью горных пород, которые находятся в зоне строительства. Соответственно, мы меняем циркуляцию подземных вод, и, как она изменится, я не знаю. Может произойти такое, что, может быть, сразу, может, через год, может, через 5–10 лет она пойдёт таким образом, что может выйти в тоннель метро, и последствия будут не очень приятные. Забитие свай может привести к деформации горных пород, и, соответственно, может быть воздействие на тоннель метро.
Во-вторых, на острове возможно только свайное строительство, а их для такой конструкции нужно забивать очень глубоко, глубина метро в этом месте примерно 30–35 метров, а сваи придётся забивать примерно метров на 20. То есть при забивке свай до тоннеля они могут и не достать, но будет вибровоздействие на прочность конструкций.
– А, если объяснить с научной точки зрения, но простым языком, из-за чего может произойти затопление?
– Точка строительства этого храма находится в зоне пересечения двух разломов. Разломы – это структуры, по которым происходили перемещения горных пород, сейчас они определённым образом залечены, но тем не менее они существуют. И обычно эти зоны трассируются реками, то есть обычно по разломам текут реки. Разломы все в трещинах, и это проницаемая зона. Как раз в этом месте один разлом идёт по части течения реки Исеть – начиная от Макаровского моста, и второй разлом по Мельковке, и эти два разлома пересекаются в районе предполагаемого строительства.
– Что это значит?
– Наличие этих разломов приведёт к тому, что циркуляция этих вод может пройти по этим разломам, а у них сохранилась остаточная проницаемость. Организовав приток в эти зоны, мы получим циркуляцию подземных вод. Это просто предположение, но тем не менее оно существует.
– А просчитать эту вероятность как-то можно?
– Для того чтобы просчитать вероятность, нужно, чтобы всё построили, посмотреть, как изменилась пористость, проницаемость, как изменилась структура, только тогда можно будет подсчитать проценты и узнать вероятность. Уж если прокладка всего тоннеля вызвала подвижки, то, наверное, насыпной остров тоже вызовет какие-то изменения.
– Что необходимо сделать, чтобы было безопасно?
– Необходимо пересчитать прочность тоннеля в зависимости от новой нагрузки, которая будет. Второе – посмотреть, какое будет воздействие при забивке свай. Вполне возможно, что ударное воздействие может повредить тоннель метро.
– Если расчёты покажут, что всё хорошо и риска нет, возможно, ведь такое?
– Это идеальный вариант: проектировщики считают, что ничего плохого не случится, ставят свою подпись под проектной документацией, кто-то там наверху подтверждает – тоже подпись мэра или ещё кого-то, а через пять лет метро затапливает. Кого посадят? Тех, кто поставил подписи. Вопрос: рискнёт ли крупный чиновник поставить подпись?
Ну и в интервью приведена схема предлагавшегося тогда места для храма, разлома и линии метро:
[Схема разлома и метро]

Как видно, тоннель проходит достаточно далеко от второго по счету предполагаемого места строительства.


Ну чтож, обломали "храм на воде", будет вам "храм на драме" (рядом с Драмтеатром). Народное название достаточно точно отражает суть проекта, к сожалению.

В сентябре 2018 года градостроительный совет при свердловском губернаторе окончательно согласовал концепцию строительства собора Святой великомученицы Екатерины в Екатеринбурге. Большинством голосов было утверждено место строительства храма: на Октябрьской площади на набережной реки Исеть возле Театра Драмы к предстоящему 300-летию города. Основными инвесторами строительства выступили Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) и Русская медная компания (РМК). Затраты на строительство храма предполагают также благоустройство прилегающей территории.

Зацените архитектуру - храм и его размеры внушают шок и трепет. Типичная византийская величественная архитектура заставляет рабов божиих задуматься о бренности бытия и чтобы о другом, мирском, поменьше думали. Это Вам не бывший храм Екатерины от свободолюбивых купцов горнозаводского Урала.

17 марта 2019 года на месте будущего строительства состоялся молебен в честь церковного праздника День торжества православия, собравший порядка 8 тысяч горожан и гостей города, высказавшихся в поддержку храма. В мероприятии также участвовали актёры Михаил Галустян, Сергей Безруков, Михаил Пореченков, Алексей Чадов и другие. Как архитектор-градостроитель лидер рок-руппы «Наутилус Помпилиус» Вячеслав Бутусов поддержал строительство храма святой Екатерины на площадке перед театром драмы, а лидер группы «Чайф» Владимир Шахрин, в ответе на открытое письмо одного из противников строительства заявил, что территория, на котором будет проводиться строительство, станет только лучше, а то, что она представляет собой на момент строительства не представляет собой сквер ни по содержанию, ни по официальным документам.
Такие уважаемые люди мимо проходили и вдруг оказались на митинге, т.е. на молебне. Причем многие из Москвы мимо проходили.

Тогда я и обратил внимание на этот проект. Вся моя френдлента вдруг запестрила сообщениями, как это замечательно, что будет построен храм. Типичная картина этих постов такая: в течение часа с момента размещения очередного флэшмоба или фото "ущербных" противников храма страница сообщений нового поста заполняется множеством комментов одного содержания по типу "Красота!", "Я за храм!", "Храму быть!", как будто надо отчитаться о количестве комментов за храм перед кем-то (блогеры zergulio, astori_18, voxpop_66, otevalm, zheka_ural, sazhin64, kirill_potapov). После на второй странице комментариев пишется, что вообще все за храм и смотрите, против то никого нет. Ближе к концу поста появляются противники или нейтральные, которые заблаговременно не были оповещены о появлении нового поста )). Да и каждый раз объяснять там что черное - это черное задолбаешься. Короче, если ты против храма, не важно по какой причине, то почувствуй себя идиотом и нехорошим человеком.

Когда увидел где собираются строить храм, меня передернуло - там же линия метро проходит!
Трассировку метро нашел на опенстритмэпс - линия метро показана пунктиром, место для "храма на драме" красным квадратом, старое место ("храм на воде")- фиолетовым, а историческое место расположения храма на площади Труда - синим):


Кстати, после того, как стал писать об этой проблеме в ЖЖ сторонников храма, линию метро на карте опенстритмэпс поправили, расположив ее справа от храма ))
Понятно, что от этого линия под землей не переедет. Осталось найти реальную трассировку.
Получается, что 75-метровый храм планируется строить прямо над линией метро, идущей дальше под городским прудом. Ну это ничего так, в порядке вещей, 75 метров с толстыми стенами + массивный фундамент (погуглил - от 6 до 12 метров по разным методикам оценки, все зависит еще от грунта, а он на правом берегу Исети не айс) со сваями до тоннелей и дальше не передавят и не деформируют тоннели метро? Верхняя часть тоннелей находится в 30 метрах от земли (глубина заложения соседних станций метро пл. 1905 года и Динамо - 35 и 40 метров соответственно, считается от конька рельса + 5,5 метров высота тоннелей). С божьей милостью все будет хорошо?
Можно возразить, что под храмом проходит метро глубокого заложения, а строительство зданий при условии согласования с метрополитеном, специализованными проектными организациями (Уралгипротранс) не запрещено - да, действительно это так, но вот 25-этажки прямо над тоннелями не встречал. И не было согласования с Уралгипротрансом, а про "согласование" метрополитена поговрим отдельно. Да и не сильно глубокое тут заложение, еще отягощено тем, что дальше проходит под городским прудом и с плохой геологией (об этом - ниже). В позднесоветское время в вечорке постоянно писали о том, как сложно проходить (щитом) под городским прудом.

Вся документация по проекту представлена на сайте Администрации Екатеринбурга: https://обсуждения.екатеринбург.рф/discus/64

Поизучал немного.
Коммерсы строят храм там где захотела РПЦ и пришлось согласиться администрации города. Срок - до 2022 года. Взамен получают под многоэтажную застройку квартал, ограниченный улицами Валека - Февр. Революции - Ельцина - пешеходная дорога, отделяющая от здания обладминистрации. Очень лакомый кусочек. Вложенные средства в храм они отобьют за счет реализации квартир. Это бизнес, а не то, что многие подумали. Подозреваю, что за землю они ничего не заплатят.
[Вид на обладминистрацию с места будущего ЖК]

стр. 2 графических материалов - видим границу горного отвода 1й линии метрополитена. Пока без храма, а его контуры на этой схеме можно увидеть за 4 страницы до конца:



75-метровый храм вписали максимально возможных размеров, по красным линиям, лишив пешеходов тротуаров (стандартная практика, чтобы все проходили через прихрамовую территорию). Это прежде всего бросается в глаза защитникам сквера и раздражает население. Дальше, справа от храма есть венткиоск метрополитена, в радиусе 25 метров до него строить ничего нельзя. Стены храма касаются этой окружности, но ступени, парапеты успешно залезли.
Файл общественных слушаний, проходивших в новогодние праздники с 21.12.2018 по 18.01.2019 г. 17й вопрос - нашелся 1 человек, который написал, что строительство храма осуществляется над линией метрополитена:
[Spoiler (click to open)]

Ну т.е. ответ в стиле: не грузите всякой фигней, вообще-то строится главный храм Екатеринбургской Епархии. Важна самоидентификация и получено разрешение СанЭпиН. Про разрешение метрополитена не написано ничего.
Да и вообще, против храма могут быть только городские сумашедшие или "агенты Госдепа". Стоит ли удивляться, что общественные слушания среди допущенных к ним лиц завершились полным нокаутом противников храма: 3107 из 3309 участников высказались за храм без каких-либо замечаний. Были также учтены такие пожелания обсуждавших как установка лавочек, посадка деревьев (вопрос 11) и ликвидация скейтпарка (вопрос 16) - места сбора молодежи (ну Вы поняли...)
Том 1, стр. 14. Геология.
[Геология]

Т.е. ближе к пруду массив габбро контактирует с вулканногенно-осадочными породами. Скальные грунты трещиноваты и неровны, их кровля залегает на глубине от 1 до 9 метров. Выводы чуть позже.
Ну и, наконец, главное. Том 1, 4й документ в приложениях. Письмо ЕМУП "Екатеринбургский метрополитен" за подписью и.о. главного инженера от 01.10.18 № 2449 в адрес начальника ПТО ООО "Храм Святой Екатерины":
[Spoiler (click to open)]


Выдержки:
"Планируемое к строительству здание находится в границах горного отвода линии метрополитена, над сооружениями тоннеля. В связи с этим необходимо выполнить следующие условия:
1. Расчетом определить зоны влияния сооружения Храма на сооружения метрополитена, а также представить расчет несущей способности конструкций метрополитена от объекта нового строительства.
2. Выполнить специализированной организацией проект мониторинга технического состояния сооружений метрополитена, попадающих в зону застройки, на весь период строительства, а также в течении одного года после окончания работ (ГОСТ Р 57208 - 2016 "Тоннели и метрополитены").
Расчеты и проект согласовать с генеральным проектировщиком метрополитена ОАО "Уралгипротранс" и ЕМУП "Метрополитен"
Условия согласования метрополитена ... (3 письма, в материалах их нет) остаются обязательными для исполнения."
Понятно, если что случится, отвечать подписавшему. Поэтому если не предоставят то, что требует, ответственность переложат на других (неустановленных) лиц.
Далее на метрополитен явно надавливают, и 15.11.18 на письме появляется штамп "Согласовано" и приписка из 2 пунктов:
1. Проект планировки согласован
2. Условия, изложенные в письме от 01.10.18 № 2449 выполнить на стадии проектирования и строительства.
Т.е. по факту метрополитен строительство храма не согласовал. И правильно, не хочет быть стрелочником.
Только храм построят, а проблема останется.
Вот так у нас храмы строят. Нагнали общественность, бузотёров-комиков чтобы заболтать проблему. И, действительно, заболтали. Только риск возникновения ЧС резко повысили. Зато стрелочников теперь сложно будет найти.


Короче, всю эту тему, по мере изучения, размещал в комментах ЖЖ "захрамников" в качестве контртезы на массовое (в ЖЖ) ликование сторонников. Самая стандартная реакция - игнорирование, менее распространенная - там метро быть не может и все согласовано. Но Людмила otevalm этой темой озадачилась (за что ей большое спасибо!) и получила комментарий от Анатолия Константиновича Юркова - того самого ученого, после заключения которого отказались от строительства храма-на-воде:

Добрый день! Уважаемая Людмила. Что я могу сказать с учетом мнения автора письма, которое Вы мне переслали! с моей точки зрения новое место строительства храма уже не обладает той реальной потенциальной угрозой для метро и города по сравнению строительством на акватории городского пруда. В геологическом отношении площадка находится в зоне контакта габбрового массива и вулканогенно-осадочных пород. Выполненные изыскания дадут точный ответ на став горных пород в месте строительной площадки. Если площадка попадет в зону развития вулканогенно-осадочных пород, то очевидно при строительстве придется использовать свайные конструкции. Это обстоятельство, как и в любом другом случае,необходимость всестороннего мониторинга за объектами метро в те сроки, которые указаны в требованиях руководства метрополитена и проектировщика. По техническим проблемам больше мне нечего сказать.
Основная проблема, опять же с моей точки зрения, лежит в сфере социальных отношений. А в этом плане опорный край Державы и третий интеллектуальный центр России потихонечку скатывается к средневековому мракобесию.
С уважением! Анатолий Юрков.
Такое впечатление, что он недостаточно отразил, что храм строится прямо над тоннелями (храм на воде хотели построить далеко от тоннелей, но на разломе). Правда Людмила до того, как я на сайте Горадминистрации раскопал документы по проекту, поспешила разместить успокаивающий пост, что с метро все хорошо:

В личной беседе Анатолий Константинович сказал, что планируемое возведение Храма не расположено непосредственно над пролегающим под городским прудом тоннелем, а находится рядом и строительные работы не окажут разрушительного воздействия на линию метро.

Осталось теперь разобраться хотя бы в первом приближении с этими породами по геологическим картам Екатеринбурга:
[Место строительства храма на геологической карте Екатеринбурга]

[Место строительства храма на карте разломов и радоноопасных зон]



Что же получается? А получается, что на мой взгляд, с точки зрения геологии, по этим картам место для строительства храма выбрано очень плохое, наверно даже хуже, чем место для храма-на-воде. Во-первых, место расположено на вулканногенно-осадочных породах, а значит, потребуется использование свайных конструкций. Для такого огромного храма - метров 20 наверно, не меньше. По второй карте получается, что храм будет стоять на 2 разломах как на разъезжающихся (или сходящихся) лыжах: один разлом идет вдоль кромки Городского пруда, второй - вдоль улицы Ельцина. Разломы сходятся у театра драмы. Далее - это радоноопасная зона, т.е. высока вероятность образования трещин на зданиях, через которые идут разломы, проходящие через место строительства. Конечно, все это поправимо, но только если бы под площадкой строительства не проходили тоннели метро. При ударном воздействии от забивания свай высока вероятность просачивания в разломы воды, которая может в самый неподходящий момент, на этапе строительства или после, хлынуть в тоннели метро.

Найдется ли высокое должностное лицо, которое гарантирует, что тоннели метро не пострадают от стройки храма, что их не затопит, что не надо будет делать дорогостоящих работ по восстановлению линии метро?
Почему для этого храма подбираются самые неудачные и я бы сказал, наглые решения? Например, на площади Труда хотели не просто возродить храм, а сделать подземный гараж для нужд высокопреосвященных персон. Неудачнее места для храма чем сейчас, наверно нет, но и прошлое поражало своей наглостью. Зачем 75 метров??? Эти 75 метров все равно до рядом стоящих небоскребов не достанут. Чем меньше высота храма, тем кратнее снижается риск возникновения ЧС. Потом эти "святые" люди обвиняют народ, что он против храма. Например, господин Михеев вещает, что Екатеринбург проклятый город, что на народ действует дурное наследие Ельцина, занимаемся русофобией и разрушением России. По-моему, он полюса попутал. То ли дело, в его родной бетонной деревне Ховрино на месте местного бомжатника возник храм с золотыми куполами...
Народ не против храмов как таковых, народ против той наглости, с которой эти храмы насаждаются поперек законов физики, геологии и здравого смысла. Да потому что разрушаются облагороженные места отдыха горожан. Чего стоит только эта имитация общественных обсуждений, где на вопрос про линию метро под храмом просто умолчали.
Но даже в застроенном центре, где полно храмов, можно найти место для храма. Например, на пустыре Белинского-Фурманова. Или далеко ходить не надо - почему бы уважаемым инвесторам вместо многоквартирного дома напротив обладминистрации не построить столь желаемый ими храм? Там тоннелей метро нет и геология, хоть и рядом, но уже другая, лучшая.

Длинный пост получился. Но для меня было важно донести проблематику строительства храма и серьезного риска ЧС. Если дойдет до нужных адресатов - хорошо, если нет - все равно нужно, чтобы хоть где-то в открытых источниках был озвучен этот риск.


UPD. Дополнение от разбирающегося в теме человека, не захотевшего раскрываться (за содействие спасибо tressa_de_foks):

"Храм на воде действительно попадал на разлом под толстым слоем ила, забивать туда сваи - ну, так... Трясучка по всем окрестностям пошла бы.

Письмо в УГТ тогда приходило, просили согласования, УГТ ответил, что надо считать влияние на метро. Всё затихло, храмину перенесли на Драму, тихо-мирно состряпали проект и отправили в экспертизу. Экспертиза проект без расчётов влияния завернула, и вот весной в УГТ снова обратились. Кажется, пост по ссылке ещё раньше был написан)

К сожалению, под Драмой залегает мощный слой скалы, и по расчётам эта громада проходит. Метрострой тоже согласовал, но с учётом проведения мониторинга, чтобы отслеживались малейшие подвижки грунта. Так уже делали на других объектах.

Геология у нас по региону совершенно безумная. В пяти метрах в сторону от мощного слоя торфа можно запросто наткнуться на скалу. В районе рек это ещё сильнее проявляется, и если со дна нельзя выгребать ил, как предлагалось в одном из прежних вариантов, чтоб река не прорвалась в метро, то на берегу этим уже не отбрехаться (

В объект уже вбуханы большие деньги, это уже не просто фантазии. Сомневаюсь, что в этот раз место строительства перенесут (". (с)

"Уточню: оказывается, расчёты ещё не завершены. Как по мне, это очень похоже на реальность, когда проект ещё не прошёл экспертизу, но рабочка уже в разгаре, и стройка идёт, не соблюдая ПОС, патамушта сроки. Как же я ненавижу этот бардак..."

Про дебаты Сёмина и Тополева (aka Ватоадмин)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Что хочется сказать? Рэп - кал.
Сёмин изначально перевел дискуссию в сторону от фактов и цифр, Ватоадмин (кто это?) почему-то легко согласился играть на поле оппонента и по правилам оппонента, что сразу несколько поколебало позиции Ватоадмина.

Если подходить формально Сёмин имел неоспоримое преимущество по владению эфирным временем. Говорил много, поэтому и больше заговаривался. Ватоадмин, в основном, кратко парировал длинную диалектическую демагогическую тираду каким-то фактом либо переводил в шутку. Не так ярко, не так эффектно, но и ошибался меньше, хотя ошибался. Думаю, лучше чем в этой самокритической публикации данные ошибки и не осветить.

Сёмин же использовал весь типичный арсенал красной пропаганды. Передёргивать, переворачивать с ног на голову, банально врать, на голубом глазу говорить, что он этого не говорил. Воспитанный американскими леваками, он походу догнался мейнстримной пропагандой сталинско-брежневского времени. Знать ничего не надо, на худой конец достаточно и Википедии. Достаточно считать, что, что сфера услуг не создает валового продукта. Про "нищую Англию". Про неимоверный гнёт капитализма, ведь "все богатые страны богаты именно из-за колониализма". И, конечно, все проблемы социалистических стран вызваны враждебным империалистическим окружением.
Когда загнан в угол, Сёмин моментально меняет тему.

Но местами было реально смешно. Как может адекватный человек считать хунту демократией? А абсолютную монархию?
"Генри Киссенджер, прилетающий в вашу столицу - стопроцентный признак демократии!" - шутит Тополев. "А почему нет?" - соглашается Сёмин.

Вывод: Сёмин показал все свои навыки пропагандиста и, не смотря на проблемы в эрудиции, выглядел для неискушенного стороннего наблюдателя более выигрышно. Но для искушенного зрителя Сёмин неплохо раскрылся, я как-то считал его более образованным и культурным марксистом-троцкистом.

ССЫЛКА на видео

Испытания грузового троллейбуса
знак трамвай ЖЗ
nkps
"В Германии открылся первый электрический автобан
Для строительства конструкции с подвесными контактными электросетями на 5 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро. Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года
".



ССЫЛКА

Видео из спального вагона STADLER Азербайджанских ж.д.
знак трамвай ЖЗ
nkps
Со слов наладчика, это первый опыт постройки спального вагона компанией STADLER.



Обратил внимание, что внутри купе регулировка температуры осуществляется также на +-2 градуса. И, если я правильно понял, электроснабжение вагонов от дизель-генератора. А так рассказ очень мал и косноязычен.

Одна надежда на фильтр
знак трамвай ЖЗ
nkps
Очередные планы по строительству весьма дорогих развязонек обсуждаются в прессе. Но это не точно.

"В распоряжении «Ведомостей» оказалась копия письма врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова председателю правительства Дмитрию Медведеву: Беглов просит внести 17 инфраструктурных объектов Санкт-Петербурга стоимостью примерно 440 млрд руб. в федеральный комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Все проекты из этого плана должны быть достроены до конца 2024 г., предусмотрено их софинансирование из федерального бюджета. (Всего в этом плане проектов на 6,3 трлн руб., половина денег – из федерального бюджета.) Подлинность письма подтвердили два чиновника администрации Санкт-Петербурга, письмо датировано ноябрем прошлого года.

Те же два человека и федеральный чиновник сказали, что Медведев поручил вице-премьеру Максиму Акимову, министру экономического развития Максиму Орешкину и министру транспорта Евгению Дитриху проработать предложения Беглова. Представитель Медведева отказался от комментариев, а представители Минэкономразвития и Минтранса не ответили на запрос. Представитель Акимова сообщил, что 17 мая вице-премьер будет в Санкт-Петербурге встречаться с городскими властями и обсудит эти проекты.

Самый дорогой объект в списке врио губернатора – пассажирское железнодорожное кольцо внутри Санкт-Петербурга, которое власти города планируют построить по аналогии с Московским центральным кольцом; в апреле о поддержке этого проекта говорил гендиректор РЖД Олег Белозеров. В письме Беглова впервые названа ориентировочная стоимость кольца – 170 млрд руб.

Другие предложения: Широтная магистраль (прежде называлась Восточным скоростным диаметром, реализация проекта должна была начаться в этом году) за 156 млрд руб., из них 57,7 млрд – средства федерального бюджета, юго-западный железнодорожный обход Санкт-Петербурга за 52,2 млрд, транспортно-логистический центр «Бронка» за 12,3 млрд, реконструкция Московского шоссе за 7 млрд (2,5 млрд из федерального бюджета), первый этап Южной широтной магистрали за 6 млрд руб. Также в список вошли разные путепроводы, развязки, съезды с дорог и проч. Отдельно Беглов указывает на проблему транспортной доступности газпромовского «Лахта-центра»: на второй этап реконструкции Приморского шоссе, новую дорогу и пешеходный переход нужно еще 10,3 млрд руб.

Read more...Collapse )

Из мемуаров Шварца. Военное
знак трамвай ЖЗ
nkps
Из воспоминаний Владимира Давыдовича Шварца, инвалида Великой Отечественной войны, после окончания войны инженера-механика.
Читать их довольно тяжело (неправленная стенограмма). Много повторов и оговорок; порой явно видно, что мемуарист что-то забывает, путает (однако, смелость редактировать на себя не беру, цитирую «как есть»).

1. Патриотический порыв и «лишенцы». Которые, разумеется, никакими врагами России не были.
«На другой день, 24-го, по-моему, мы всей командой своей - ну, ребята-то были в большинстве комсомольцы, а меня в комсомол не принимали, мне просто отказывали, хотя это было очень обидно тогда: все мои друзья комсомольцы, а я - нет. Меня не принимают, я - лишенец. Мы все пошли в горком комсомола, написали заявления с просьбой отправить нас на войну. Через какое-то время ребятам начали поступать повестки явиться в военкомат. Пришла повестка и мне. Пошли мы в военкомат, там прошли медицинскую комиссию, мне лично написали: "Годен в любой род войск", а потом была мандатная комиссия, во главе которой стоял начальник ГБ местного, тогда - НКВД, народного комиссариата внутренних дел. И мне, значит, отказали, сказали: вас - оставить до особого распоряжения».

2. Попасть на фронт помогла маленькая хитрость.
«Ну вот, в какой-то момент, значит, пришла повестка, вот эта, последняя - я уже рассказывал, что меня не брали, а тут пришла повестка, и Саше Черненко. Я о нём рассказывал, по-моему, уже. Он мне сказал: "Ты только приди не к тому времени, когда там назначено, а вот к такому-то там, чуть позже - но приходи уже с вещами, со всем". Ну, так я и сделал, и сразу меня в колонну поставили, и мы пошли грузиться на пароход. Маме я сказал: "Мама, ты меня провожать не приходи". Потому что там всегда стояла толпа мам, которые плакали, рыдали, некоторые... как это называется - просто выли, отправляя своих ребят на заклание... Но маме я сказал: "Не приходи, не надо меня провожать!". Но потом выяснилось, что мама пришла, но стояла где-то в стороне, чтобы я её не увидел».

Read more...Collapse )

Пара цитат о современном дискурсе
знак трамвай ЖЗ
nkps
На "Знаке" отчет об очередных дебатах. Понравились две фразы. Процитирую.

"Из полемики можно было узнать, что Советский Союз был мощной и эффективной державой, даже в 1980-е годы (что такое дефицит и километровые очереди за продуктами по карточкам, Семин, родившийся в 1980 году, очевидно, забыл, а его юные последователи об этом не слыхали и знать не хотели)".

"Дебатировавшие ладно — люди взрослые, у каждого своя позиция и свои причины ее занимать, но аудитория впечатлила. 20–25-летние модно одетые юноши и девушки с последними айфонами в руках, требующие уничтожить капитализм и вернуться к плановой экономике, сильно удивляют. Возможно, в этом ответ на риторический вопрос Константина Семина «Почему Дональд Трамп вынужден выступать во Флориде, говоря, что социализм в Америке не победит?»: левацкая молодежь, так страстно жаждущая взять капитализм и поделить на всех — что американская, что европейская, что российская, — просто не жила при социализме и знает о нем только из агитационных блогов".

По-моему, диагноз нащупан... Может быть даже верно...

Читаем Земскова (часть 2)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Продолжим (начало здесь).

“ГУЛАГ (историко-социологический аспект)” // Социологические исследования. — 1991. — № 7. — С. 3—16 (эта и другие статьи доступны здесь).

Стоит отметить тот же некорректные метод указания ссылок “ЦГАОР СССР. Коллекция документов” и отсутствие каких-либо иных источников. Если я правильно понял, таково было условие допуска к архивам.

К вопросу о масштабах репрессий в СССР // Социологические исследования. 1995. № 9. С. 118-127.

Публикация этой статистики (даже при наличии в ней ряда противоречий и неясностей) дала новые жизненные силы для дальнейшего плодотворного исследования проблемы. Именно в таком духе оценивалось значение моих публикаций многими отечественными и зарубежными исследователями, включая и тех из них, чьи прежние представления существенно расходились со сведениями, приводимыми в моих статьях” (стр. 118).

Очень важное заявление. При всём уважении, Земсков сделал очень сложный первый шаг и при такой сложной и обширной проблеме не может не быть неясностей и ошибок. Земсков это вполне понимает. В отличие от фанатов Гоблина.

Конечно, в моих публикациях есть уязвимые моменты, по которым я до сих пор не готов дать исчерпывающий ответ. В частности, это касается пресловутой «прочей убыли», в отношении которой г-н Максудов совершенно справедливо задает недоуменные вопросы. На данном этапе исследования я могу только сказать, что под «прочей убылью» имелись в виду ошибочно включенные в списочный состав (за 20-летний период 1934—1953 гг. таковых по лагерям ГУЛАГа было учтено 116 279, т.е. в среднем по 5 814 человек в год). В свою очередь пока не найдено объяснений, какие именно люди подпадали под рубрику «ошибочно включенные в списочный состав». В документах, которые прошли через мои руки, нет никаких пояснений по этому поводу. Однако мы должны предостеречь г-на Маскудова от причисления этой категории заключенных к умершим или расстрелянным. Все расстрелянные в лагерях, включая убитых при попытке к бегству и по другим причинам, учитывались Санитарным отделом ГУЛАГА как «умершие от болезней органов кровообращения». В сводной лагерной статистике ГУЛАГа они включены в общее число умерших, которое приводится в моих публикациях” (стр. 119).

Важное методологическое пояснение. Действительно, эта графа выглядит сомнительно и недобросовестный автор может голословно оперировать данными цифрами (например, объявить их всех жертвами), а они немаленькие.
Read more...Collapse )

"Панорама" жжет
знак трамвай ЖЗ
nkps

Читаем Земскова (часть 1)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Решил почитать более внимательно знаменитые работы Земскова, вдумчиво и делая выписки и пометы для возможного дальнейшего рассмотрения. Начну со статьи “ГУЛАГ (историко-социологический аспект)” // Социологические исследования. — 1991. — № 6. — С. 10—27. ССЫЛКА

Цель настоящей статьи — показать подлинную статистику заключенных ГУЛАГа, значительная часть которой уже приводилась в статьях А.Н. Дугина В.Ф. Некрасова, а также в нашей публикации в еженедельнике «Аргументы и факты»” (стр. 10) (Ссылки на источники: Некрасов В.Ф. Десять «железных» наркомов // Комс. правда, М. 1989. 29 сент.; Земсков В.Н. «Архипелаг ГУЛАГ»: глазами писателя и статистика // Аргументы и факты, 1989, N 45; Дугин А. Н. ГУЛАГ: открывая архивы // На боевом посту, 1989. 27 дек.; Дугин АН. ГУЛАГ: глазами историка // Союз, 1990, N 9; Дугин А. Н. Сталинизм: легенды и факты // Слово, 1990, N 7; Дугин А.Н. Говорят архивы: Неизвестные страницы ГУЛАГа // Социально-политические науки. 1990, N 7).

Учите граждане историю по перестроечным газетам! Кстати, а почему достижения Некрасова и Дугина как-то затушевались в памяти политически активной публики, остался один Земсков?

Несмотря на наличие этих публикаций, в которых называется соответствующее истине и документально подтвержденное число заключенных ГУЛАГа…” (стр. 10).

Смелое заявление. Данные сходу объявляются истинными (для некоторых они таковыми и являются).

В действительности же 1 января 1953 г. в ГУЛАГе содержалось…” (стр. 11).

Земсков использует такую формулировку. В отличие от Гоблина и его многочисленных поклонников, которые ухмыляются, что “в ГУЛАГе никто содержаться не мог это управление”.

Read more...Collapse )

Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства"
знак трамвай ЖЗ
nkps
Закончил чтение книги года. Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства. Сага о русской революции", 2019. Тираж 3500 экз.

Попытка понять, что же произошло с Россией, подвигла на прочтение данной книги. За что Господь ниспослал на нашу страну столь чудовищные испытания? Есть ли этому логическое объяснение и моральное оправдание? Можно ли современному гражданину так внутренне оценить, "оплакать" и отрефлексировать данный исторический период, чтобы он не будоражил как будто закончился только вчера? Или ещё рано?



Говорят, большое видно из далека. Возможно, это так и есть. И только русскоязычный американский профессор еврейского происхождения смог взвалить на себя ношу кропотливого двадцатилетнего труда по острой теме.

Книга написана в научном стиле, не популярном. Ничего не разжевывается, поэтому простой прогулкой данное чтение не назвать. Но, с другой стороны, великолепный русский язык автора, сдобренный своеобразным литературным стилем, делает один слой повествования причудливым документальным романом.

Read more...Collapse )

Чё там у хохлов
знак трамвай ЖЗ
nkps
Телевизионщики с канала "Настоящее Время" отнимают хлеб у господина Болашенко. Так скоро все узкоколейки объездят)



Предыдущие сюжеты.

И на авиабилет, уверяю вас, хватало всем (с)
знак трамвай ЖЗ
nkps
Господин Сёмин разродился новым пафосным тезисом о том, как хорошо жилось при социализме в отличие от времён нынешних (суть в заголовке). Правда, предлагает поверить на слово. Но мы так делать не будем и проведем несколько самых элементарных арифметических действий: возьмем среднюю (для советского периода иной не найти) зарплату и стоимость авиабилетов.

Благо они в 1960-е гг. рассчитывались по простой формуле: до 300 км взимается по 3 коп. с 1 пасс.-км, свыше 300 км - по 1,5 коп. с 1 пасс.-км (Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте, 1969, стр. 51). Для 1980-х гг. подгуглим. Нынешние тарифы крайне сложны, но можно сперва взять плоский (опять таки в советский период иных не было), а затем примерный уровень "неплоского тарифа".



Зарплата взята по доступным статистическим справочникам (ссылка 1, ссылка 2 PDF). Для Магаданской области 1965 г. вычислена пропорцией от 1985 г.

Итог приведен в таблице.



Как видно, доступность современного неплоского тарифа для пассажира примерно равно доступности плоского советского. По плоский не говорим, хотя не стоит забывать, что авиатранспорт получает и во все эпохи получал определенные прямые и косвенные субсидии, но конкретному пассажиру, особенно такому любителю халявы как "современный социалист", это не так интересно.

Ищут 1,7 трлн рублей на поддержание субсидирования автомобильного транспорта
знак трамвай ЖЗ
nkps
"Договоренности о росте выплат нефтекомпаниям для сдерживания цен топлива в России касаются только 2019 года, всего компенсации компаниям из ФНБ в этом году при новых параметрах составят 400-450 миллиардов рублей, сообщили журналистам в пресс-службе Минфина РФ.

"Параметры корректировки демпфирующего механизма и источники компенсации выпадающих за счёт этого доходов бюджета, определённые в протоколе совещания о рынке нефти и нефтепродуктов, актуальны только на 2019 год. В 2019 году по таким параметрам компенсация нефтяным компаниям из ФНБ составит 400-450 миллиардов рублей", — сообщили в пресс-службе.

В пресс-службе сообщили также, что выплаты нефтяным компаниям из средств ФНБ для сдерживания внутрироссийских цен на топливо в 2020 году при новых параметрах, согласованных для 2019 года, достигли бы 1,7 триллиона рублей, поэтому договоренностей на следующий год пока нет.

"Применение таких параметров в 2020 году при высоких ценах на нефть приведет к выплатам компенсации нефтяным компаниям из ФНБ в размере 1,7 триллиона рублей. Поэтому договоренности по демпферу на 2020 год пока не достигнуты", — сообщили в пресс-службе.

Ранее в среду правительство опубликовало сообщение об итогах совещания по топливу у первого вице-премьера — министра финансов Антона Силуанова и курирующего ТЭК вице-премьера Дмитрия Козака. Как следует из сообщения, кабмин, который в марте решил изменить механизм компенсаций нефтяникам для сдерживания цен на топливо в РФ, теперь определился, откуда взять средства для более высоких выплат компаниям. Такими источниками станут акцизы и надбавки к налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ)".


ССЫЛКА