Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Нету хлеба - жрите пирожные

Любителям "дюралевых баклажанов" (с) посвящается.

Уже вторую неделю на Главном ходу Октябрьской дороги острый дефицит билетов. Не только в пятницу и воскресенье. Всех категорий, за любые деньги. Неужели экономический кризис нас покинул?

Тем любопытнее наблюдать как же ведет себя система динамического ценообразования у известных конкурентов, когда они понимают, что эта самая конкуренция в практической плоскости сошла на нет.

Сделал за этот период несколько "наблюдений".

21.06 утром.




Через несколько часов. Понятно, что это пятница из Москвы.
Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Минфин предложил сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе

"Минфин предложил сократить число пассажирских поездов, следующих по БАМу и Транссибу. Это увеличит загрузку авиакомпаний и сократит издержки РЖД, считают в ведомстве. В РЖД намерены сохранить перевозки

Что предлагает Минфин

Минфин предложил авиакомпаниям совместно с компанией «Российские железные дороги» (РЖД) проработать вопрос оптимизации пассажирских перевозок по маршрутам железнодорожного транспорта, проходящим по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям («Восточный полигон»). Предложение ведомства, по словам источников РБК, состоит в частичной замене железнодорожных перевозок на ряде перегруженных участков БАМа и Транссиба на авиацию.

Это предложение обсуждалось в рамках рабочей группы по стабилизации цен на авиатопливо, сформированной по поручению вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, рассказал РБК один из участников заседания и подтвердил источник в крупной авиакомпании.

По данным Минфина, проект оптимизации поможет привлечь авиакомпаниям дополнительный пассажиропоток, а РЖД — увеличить объем грузовых перевозок на восток. «Одним из аргументов стало то, что важно «расчистить пространство», поскольку пассажирским поездам предоставляется приоритет, а они не заполнены полностью. В результате у РЖД невысокая рентабельность, а у грузоотправителей снижается скорость доставки их товаров», — говорит собеседник РБК. Он добавил, что обсуждение еще предметно не проводилось, а идея «крайне трудоемка» для реализации.

Рабочая группа была создана после 12 февраля, когда правительство отказалось компенсировать авиакомпаниям дополнительные расходы из-за возросших цен на авиатопливо (в размере 22,5 млрд руб.). Тогда источник РБК, близкий к одному из участников совещания, подчеркивал, что перевозчики должны найти способы сократить издержки. После этого Минфин предложил свои варианты сокращения издержек авиакомпаний — они были направлены в правительство 19 марта, рассказал один из источников РБК.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Номенклатура и билеты

По тематике блога: о транспортной сегрегации. Не столь известной публике как та, что была в США по расовому признаку.
Источник: М. Восленский. Номенклатура, 1990, стр 346-348.

"Посмотрим теперь из окна нашего туристического автобуса на следующий комплекс Номенклатурии - транспорт.
Как мы сказали, завсектором может приятно жить, работать и отдыхать, не соприкасаясь с населением СССР. Но все-таки его спецстрана расположена в СССР. Как же ухитриться не соприкоснуться с туземцами даже при разъездах по огромному Советскому Союзу?

И для этого сделано все необходимое.

Железнодорожные или авиационные билеты завсектором получает прямо в ЦК. В узком переулке за комплексом зданий ЦК КПСС в невзрачном домике расположен Сектор транспортного обслуживания, относящийся к Управлению делами ЦК. Уже упоминавшийся американский корреспондент Хедрик Смит с наивным западным негодованием передает рассказ разоткровенничавшегося интуристовского гида о том, что во всех самолетах, поездах и отелях всегда резервируется определенное количество мест на случай, если вдруг ’’власти” пожелают ими воспользоваться. Для советского человека это - привычная азбука повседневности: он знает, что существует так называемая ’’правительственная броня” на самые лучшие места, и пускаются эти места в продажу для обычных граждан не раньше, чем за полчаса до отхода поезда, парохода или самолета, а в отелях часть забронированных мест вообще не занимается, так как отель никуда не отходит, и номенклатурщики могут появиться в любой момент. Сектор транспортного обслуживания ЦК КПСС - одно из главных мест, где номенклатура получает билеты на забронированные места.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Сколько можно

По данным Казначейства акцизы на авиационный керосин были исполнены в размере -17 059 966 483,78 р. (КБК 10302310010000110). Т.е. казна просубсидировала авиакомпании в размере 32 856 231 746,54 р. (должна былабы получить при отсутствии вычета 15 796 265 262,76 р., а сама заплатила 17 059 966 483,78 р. (к-т налогового вычета 2,08 согласно п. 21 ст. 200 НК РФ).

В этом году аналогичная субсидия, скорее всего, не будет меньше.

Это к разговору о том, что хотят выделить ещё 22,5 млрд. р.

В частности, потери авиакомпаний в этом году из-за скачка цен на топливо оцениваются в 50 млрд руб., а компенсировать предлагается 22,5 млрд руб. Это может помочь предотвратить рост цен на билеты, считает Дитрих.

ССЫЛКА

Итого 33+22,5=55,5 млрд. р.
знак трамвай ЖЗ

Вновь построенные железные дороги в РФ

Предлагаю вашему вниманию предварительный перечень (для обсуждения) конкретных участков железных дорог общего пользования, сданных в постоянную эксплуатацию начиная с 1991 г. Для некоторых указаны точные даты, для других только год.

№ п/п Дата сдачи в постоянную эксплуатацию Участок Длина, км
1 26.7.1997 Кизляр — Карлан-Юрт 53
2 5.12.2003 Северо-Муйский тоннель 30
3 2004 Аэропорт — Аэропорт Внуково 0,4
4 28.7.2004 Яндыки — Порт Оля 48
5 12.5.2007 Северный обход Даниловского железнодорожного узла 2
6 28.11.2008 Кочкома — Ледмозеро II 132
7 10.8.2008 Шереметьевская — Аэропорт Шереметьево 8,2
8 21.3.2011 Яйва — Соликамск 48
9 20.7.2012 Пост 13 км — Аэропорт Кневичи 4,1
10 13.8.2013 Солнцево — Новопеределкино 2,5
11 22.5.2013 Вахитово — Аэропорт Казань 22
12 2013 Адлер – Аэропорт "Адлер" 2,9
13 2014 Адлер – Роза Хутор 48,1
14 2014 5 км – Нижний Имеретинский курорт 3
15 2015 Авда — Громадская 3,4
    ИТОГО 407,6


Дополнения и уточнения приветствуются.
UPD. Стоит всё-таки уточнить формулировку. Так как я считал в развитие классической традиции сборников МПС РИ, перекочевавшей далее в "Краткие сведения...", то факт перевода из необщего пользования в общее отражен для соответствующего года и указан в данной таблице.
знак трамвай ЖЗ

Послевкусие после чтения

 Благодаря тому, что vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

белый значок

Чуть-чуть о субсидиях авиации

НЯП, средства федерального бюджета выделяются на системы обеспечения воздушного движения, в целях финансирования деятельности метеорологических и аварийно-спасательных служб, т.е., грубо говоря, той наземной инфраструктуры, которая в первую очередь обеспечивает безопасность полетов. И которой уже пользуются авиаперевозчики.

ФЦП "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)" можно посмотреть тут.