Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Нету хлеба - жрите пирожные

Любителям "дюралевых баклажанов" (с) посвящается.

Уже вторую неделю на Главном ходу Октябрьской дороги острый дефицит билетов. Не только в пятницу и воскресенье. Всех категорий, за любые деньги. Неужели экономический кризис нас покинул?

Тем любопытнее наблюдать как же ведет себя система динамического ценообразования у известных конкурентов, когда они понимают, что эта самая конкуренция в практической плоскости сошла на нет.

Сделал за этот период несколько "наблюдений".

21.06 утром.




Через несколько часов. Понятно, что это пятница из Москвы.
Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Минфин предложил сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе

"Минфин предложил сократить число пассажирских поездов, следующих по БАМу и Транссибу. Это увеличит загрузку авиакомпаний и сократит издержки РЖД, считают в ведомстве. В РЖД намерены сохранить перевозки

Что предлагает Минфин

Минфин предложил авиакомпаниям совместно с компанией «Российские железные дороги» (РЖД) проработать вопрос оптимизации пассажирских перевозок по маршрутам железнодорожного транспорта, проходящим по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям («Восточный полигон»). Предложение ведомства, по словам источников РБК, состоит в частичной замене железнодорожных перевозок на ряде перегруженных участков БАМа и Транссиба на авиацию.

Это предложение обсуждалось в рамках рабочей группы по стабилизации цен на авиатопливо, сформированной по поручению вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, рассказал РБК один из участников заседания и подтвердил источник в крупной авиакомпании.

По данным Минфина, проект оптимизации поможет привлечь авиакомпаниям дополнительный пассажиропоток, а РЖД — увеличить объем грузовых перевозок на восток. «Одним из аргументов стало то, что важно «расчистить пространство», поскольку пассажирским поездам предоставляется приоритет, а они не заполнены полностью. В результате у РЖД невысокая рентабельность, а у грузоотправителей снижается скорость доставки их товаров», — говорит собеседник РБК. Он добавил, что обсуждение еще предметно не проводилось, а идея «крайне трудоемка» для реализации.

Рабочая группа была создана после 12 февраля, когда правительство отказалось компенсировать авиакомпаниям дополнительные расходы из-за возросших цен на авиатопливо (в размере 22,5 млрд руб.). Тогда источник РБК, близкий к одному из участников совещания, подчеркивал, что перевозчики должны найти способы сократить издержки. После этого Минфин предложил свои варианты сокращения издержек авиакомпаний — они были направлены в правительство 19 марта, рассказал один из источников РБК.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Номенклатура и билеты

По тематике блога: о транспортной сегрегации. Не столь известной публике как та, что была в США по расовому признаку.
Источник: М. Восленский. Номенклатура, 1990, стр 346-348.

"Посмотрим теперь из окна нашего туристического автобуса на следующий комплекс Номенклатурии - транспорт.
Как мы сказали, завсектором может приятно жить, работать и отдыхать, не соприкасаясь с населением СССР. Но все-таки его спецстрана расположена в СССР. Как же ухитриться не соприкоснуться с туземцами даже при разъездах по огромному Советскому Союзу?

И для этого сделано все необходимое.

Железнодорожные или авиационные билеты завсектором получает прямо в ЦК. В узком переулке за комплексом зданий ЦК КПСС в невзрачном домике расположен Сектор транспортного обслуживания, относящийся к Управлению делами ЦК. Уже упоминавшийся американский корреспондент Хедрик Смит с наивным западным негодованием передает рассказ разоткровенничавшегося интуристовского гида о том, что во всех самолетах, поездах и отелях всегда резервируется определенное количество мест на случай, если вдруг ’’власти” пожелают ими воспользоваться. Для советского человека это - привычная азбука повседневности: он знает, что существует так называемая ’’правительственная броня” на самые лучшие места, и пускаются эти места в продажу для обычных граждан не раньше, чем за полчаса до отхода поезда, парохода или самолета, а в отелях часть забронированных мест вообще не занимается, так как отель никуда не отходит, и номенклатурщики могут появиться в любой момент. Сектор транспортного обслуживания ЦК КПСС - одно из главных мест, где номенклатура получает билеты на забронированные места.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Даже до журналистов доходит

Наткнулся на занимательную публикацию в интернете. Кроме пересказа некоторых слухов, почерпнутых в том же самом интернете, статья содержит весьма критический вывод.

"Вариантов - всего два. Либо авиаперевозчики заслали в недра РЖД своих агентов, которые и рисуют поездам сверхмедленные графики. Либо железнодорожную программу изначально решают сделать непопулярной, а значит и нерентабельной - с целью последующей минимизации. И если всё обстоит действительно так, как нам рассказали наши источники, это называется как угодно, только не эффективное государственное планирование".

ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Сколько можно

По данным Казначейства акцизы на авиационный керосин были исполнены в размере -17 059 966 483,78 р. (КБК 10302310010000110). Т.е. казна просубсидировала авиакомпании в размере 32 856 231 746,54 р. (должна былабы получить при отсутствии вычета 15 796 265 262,76 р., а сама заплатила 17 059 966 483,78 р. (к-т налогового вычета 2,08 согласно п. 21 ст. 200 НК РФ).

В этом году аналогичная субсидия, скорее всего, не будет меньше.

Это к разговору о том, что хотят выделить ещё 22,5 млрд. р.

В частности, потери авиакомпаний в этом году из-за скачка цен на топливо оцениваются в 50 млрд руб., а компенсировать предлагается 22,5 млрд руб. Это может помочь предотвратить рост цен на билеты, считает Дитрих.

ССЫЛКА

Итого 33+22,5=55,5 млрд. р.
знак трамвай ЖЗ

Из выступления главы ФАС

С оказией ознакомился с выступлением Игорь Артемьева в Совете Федерации в рамках Правительственном часа, посвященного Национальному плану развития конкуренции.
ССЫЛКА

Предлагаю ознакомится с некоторыми моментами.
1. Про мелкие шалости торговцев.

А.В. Беляков. ... И вскрылась любопытная вещь: оказалось, что и в аэропортах, и на железнодорожных вокзалах работает одна и та же схема. В одном случае – "РЖД", в другом случае – руководство аэропортов проводят тендер с ассоциированными своими организациями. Так, например, "РЖД" провело тендер, где выиграла компания "ОПЛАТА ЭКСПРЕСС", при этом один из вице-президентов случайно проболтался, что это аффилированная с ними компания. То есть они сдали в аренду площади под терминалы, а потом те уже сдают в субаренду. В результате получается действительно наценка до 50 процентов. ...
На Ваш взгляд, во-первых, вскрыли ли вы уже в результате проверки такие факты? И, если это так, все-таки это соответствует конкурентному законодательству или это не совсем верная трактовка действующего закона? Спасибо.

И.Ю. Артемьев. Уважаемый Антон Владимирович, спасибо за этот вопрос. Участие аффилированных компаний в разного рода торгах и в госзакупках – это огромное безобразие, но, к сожалению, оно сегодня законом разрешено.

Все криминальные и мошеннические схемы, в частности схема "таран", и передача, собственно, через коррупционную систему абсолютно непрозрачно заказов каким-то своим сателлитным фирмам, построены на том, что участвуют компании, входящие в группу лиц, собственно, с самим заказчиком прямо или косвенно либо участвует несколько компаний на торгах, которые имитируют конкурентную борьбу, а на самом деле никакой борьбы нет. И это приводит к тому, что они получают соответствующие подряды, а потом просто перепродают свой подряд или… в общем, всегда что-то нехорошее случается.

Мы сейчас подготовили и вносим в Правительство такой законопроект, который запрещает участие аффилированных компаний. Предлагается механизм контроля. И мы, конечно, будем очень просить вашей поддержки на уровне комитетов и рабочих групп, чтобы наконец эта норма была принята. Она опоздала на 10 лет, что привело к довольно тяжелым последствиям вообще во всей системе госзаказа и распределения любых имущественных ресурсов – от недр до того, что Вы рассказываете. Но сегодня, повторяю, это разрешено.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Вновь построенные железные дороги в РФ

Предлагаю вашему вниманию предварительный перечень (для обсуждения) конкретных участков железных дорог общего пользования, сданных в постоянную эксплуатацию начиная с 1991 г. Для некоторых указаны точные даты, для других только год.

№ п/п Дата сдачи в постоянную эксплуатацию Участок Длина, км
1 26.7.1997 Кизляр — Карлан-Юрт 53
2 5.12.2003 Северо-Муйский тоннель 30
3 2004 Аэропорт — Аэропорт Внуково 0,4
4 28.7.2004 Яндыки — Порт Оля 48
5 12.5.2007 Северный обход Даниловского железнодорожного узла 2
6 28.11.2008 Кочкома — Ледмозеро II 132
7 10.8.2008 Шереметьевская — Аэропорт Шереметьево 8,2
8 21.3.2011 Яйва — Соликамск 48
9 20.7.2012 Пост 13 км — Аэропорт Кневичи 4,1
10 13.8.2013 Солнцево — Новопеределкино 2,5
11 22.5.2013 Вахитово — Аэропорт Казань 22
12 2013 Адлер – Аэропорт "Адлер" 2,9
13 2014 Адлер – Роза Хутор 48,1
14 2014 5 км – Нижний Имеретинский курорт 3
15 2015 Авда — Громадская 3,4
    ИТОГО 407,6


Дополнения и уточнения приветствуются.
UPD. Стоит всё-таки уточнить формулировку. Так как я считал в развитие классической традиции сборников МПС РИ, перекочевавшей далее в "Краткие сведения...", то факт перевода из необщего пользования в общее отражен для соответствующего года и указан в данной таблице.
знак трамвай ЖЗ

Послевкусие после чтения

 Благодаря тому, что vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

трамвай

Признаюсь удивлен

случайно узнав, какая АК, оказывается, с недавних пор летает между двумя столицами.



На НГ ещё замечена не была.


UPD. Спасибо. Стало понятно, что это такая "ловкость рук и никакого мошенства". Запутать хотят...