Category: авто

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Ненастоящий урбанист

13:32 "Хотя говорят, что русскому потребителю это [стоять в пробке в автомобиле] больше нравится, потому что внутри своей машины он чувствует себя комфортнее, чем где-то ни было ещё, там его маленький приятный уютный мир".

15:10 "Блага общего доступа достигаются политическими инструментами. Для того, чтобы в городе иметь чистый воздух нужно вводить нормы выхлопа, нужно ограничивать автолюбителей, а самое главное нужно иметь возможность навязывать экологические стандарты предприятиям".

15:50
"Автомобиль источник загрязнений, кроме того он убивает людей. Тут тоже города второго мира занимают печальные призовые места. Есть обратная корреляция между количеством велосипедов и смертями в ДТП. Чем у вас выше уровень так называемой активной мобильности, т.е. пешеходизации и, прости господи, распростанения велосипедов, тем ниже у вас уровень смертей в дорожно-транспортных происшествиях".

21:46 Про Подмосковье.
"...воздух там пока получше, но это тоже вопрос времени".
Такой прогноз. И боюсь сбудется.

знак трамвай ЖЗ

Ценность автомобильных дорог в сознании

Читаю книгу Малышев И.С. - Экономическая наука и хозяйственная практика, 1964 (доступна по ссылке).

Среди рассуждений автора взгляд зацепился на следующий пассаж, в котором заостряется внимание на то, что автомобильная дорога есть плод труда человека и требует материальных затрат. Причем больших. А не является чем-то данным природой без участия человека, не является возникшей "сама собой". Цитирую.

"Пренебрежение к основным фондам, одному из решающих устоев экономической жизни, принимает у нас широкие размеры. Не так давно популярный юмористический журнал очень мило высмеял тот факт, что на балансе одной нефтебазы значились подъездные дороги, и ядовито советовал взять на баланс «вид из окна директора». В действительности же оснований для смеха тут было не особенно много. Без дорог, как известно, ничего производить нельзя, их приходится строить, а обходятся они довольно дорого. Один километр автомобильной дороги стоит 84 тыс. руб., на которые, между прочим, можно построить дом общей площадью 800 кв. м, т. е. квартир на 20 среднего размера. Если каждое предприятие начнет без строгого учета их действительной потребности строить дороги, не брать их на баланс, не сопоставлять производимые для этого затраты общественного труда с доходом (прибылью) для общества, то рост производительности труда неизбежно замедлится" (стр. 76-77).

Обращаю внимание, что речь идет о подъездной дороге, не магистральной! Т.е. самой низкой категории, самой простой. И такая дорога равна 20 квартирам (жилую площадь одной квартиры определить не так просто делением, ведь в общей площади дома есть и общедомовые помещения).

А подобное отношение к автомобильным дорогам до сих пор до конца не изжито...

знак трамвай ЖЗ

Ведеркоголовый лидер на линии

I. Новый революционный класс на марше. 

"П.Шкуматов
Чего они добились? Они добились того, что количество камер во Франции резко уменьшилось. Штрафующих. Финансовое давление на автомобилистов резко уменьшилось. Налоги тоже, все вот эти попытки под видом экологии обложить французских автомобилистов какими-то поборами тоже провалились.

Там ведутся разговоры, что некоторые улицы, которые были переделаны под велосипедные, будут возвращены не только велосипедистам, но и автомобилистам тоже.

А.Соломин
― Я просто не понимаю, как эти можно оправдать то, что людей били.

П.Шкуматов
― Людей били, да. Но любая подобная история… Давайте посмотрим не на внешний антураж, а давайте посмотрим…

А.Соломин
― Мы не можем этот фактор выкидывать.

П.Шкуматов
...Но так или иначе, общественные цели, цели автомобилистов как социального класса во Франции были достигнуты.
Я напомню, что во Франции это имеет довольно длительные традиции. Только если несколько сотен лет назад там гильотинировали людей, то сейчас все на самом деле…

А.Соломин
― Гильотинирование, кстати, было в середине 20 века.

Collapse )
напруга

Из сводки с асфальтовых полей

В Рыбацком на «зебре» сбили подростка

В Невском районе Петербурга днем 16 ноября под колесами автомобиля серьезно пострадал несовершеннолетний.

Как сообщили «Водителю Петербурга» в отделе пропаганды УГИБДД по Петербургу и Ленобласти, в 16:13 на нерегулируемом пешеходном переходе у дома 43 по Советскому проспекту молодой человек 1991 года рождения на автомобиле «Хёндэ» сбил парня 2000 года рождения.

В результате ДТП потерпевший был госпитализирован с тяжелыми травмами.


ССЫЛКА

Если внимательно посмотреть на то, как устроены пешеходные переходы на Советском пр., то достаточно ясно, что рано или поздно такое происшествие должно было случиться. В качестве гипотезы стоит отметить и сугубо психологический момент: ведь так хочется, попав на данный участок после получасового стояния в традиционной пробке, поскорее добраться до места... А тут какие-то переходы...
А вновь сооружаемые гетто только усугубляют ситуацию. В добавлению к интенсивному автомобильному движению прибавился и существенный пешеходный поток. Несомненно, в таких местах обязательно нужны светофоры "с кнопкой".
Только в России пока никого не собьют, светофоры, как правило, не ставят. В порядке профилактики на подобные процессы изменения обстановки на пешеходном переходе не обращают внимания.

Будем посмотреть появится ли здесь светофор после данного инцидента...
знак трамвай ЖЗ

К вопросу о ширине одной полосы v2.0

Переработал таблицу с ретроспективой изменения нормативов основных технических параметров уличной сети в части ширины одной полосы автогужевого движения. Добавлены столбы как вправо (урезанные значения из актуального свода правил и предложение по дальнейшему урезанию), так и влево, вглубь истории. Зато упростил таблицу за счёт уменьшения числа строк: гипотетическая понятная и даже очевидная классификация.



Для более раннего периода пришлось пользоваться технической литературой, не имевшей, разумеется, обязательного характера. Несомненно, указанные в таблице значения подразумевались авторами изданий для существенно меньших скоростей движения, чем есть сейчас.

Хотелось бы отметить, что в статье Н. Н. Иванова "Вопросы реконструкции городского дорожного хозяйства во второй пятилетке" большое внимание уделено технико-экономическому аспекту проблемы. А при таком подходе, каждые 0,25 м ширины перемножаются в масштабах экономики в миллиарды, поэтому автор весьма сдержан в определении ширины одной полосы и демонстрирует дифференцированный подход к проблеме.

Если же рассматривать работу А. А. Полякова, которая критически оценивает установившуюся по результатом такого сравнения "норму" в 3,0 м, то основным аргументом служит следующий. Цитирую.

"...Эти наблюдения показывают, что при ширине проезжей части улицы в 12 м движение транспорта происходит при напряженных потоках практически в одну ленту в каждом направлении, при ширине двусторонней проезжей части в 18 м в две ленты, при ширине 24 м — в три ленты, при 30 м — в 3—4 ленты. Это указывает на недостаточность ширины проезжей части для безопасного пропуска транспорта при расчетном числе рядов (лент) движения, получаемом делением общей ширины проезжей части на 3 м". (Городское движение и планировка улиц, 1953, стр. 98).
Сие практическое наблюдение лишь показывает скорее, что не такой уж и напряженный был поток, а также отсутствие "обочечников" и иных любителей "сунуться" лишь куда бы.

Хорошо бы найти в электрическом виде Технические условия на сооружение автомобильных дорог и мостов Гушосдора НКВД 1938 г., Технические условия и правила пробирования и постройки автогужевых дорог и искусственных сооружений Главдорупра РСФСР 1939 г., НиТУ 128-55 Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог и посмотреть, что там (предположительно 3,0 м без дифференциации). Но увы...
знак трамвай ЖЗ

Стоит напомнить несколько вещей

На второй день "вожделенный" некоторыми краеведами транспортный коллапс таки случился. Тот случай, когда будет уместно кинуть дрожжец процитировать "из Варламова".

Тула – город победившего автобыдла. Редко где встретишь настолько хамское поведение автомобилистов, как в Туле. При этом город относительно небольшой, и в нём вообще нет никакой необходимости использовать личный автомобиль. Если не считать причиной провинциальные понты, когда автомобиль для человека является символом успеха. Удивительно, но в 2017 году среди нас живут люди, которые на последние деньги в кредит купят дорогой внедорожник, но при этом будут жить в разваленной пятиэтажке.

Сейчас город полностью захвачен машинами. Вместо пешеходных улиц в центре – парковка! Вместо детских площадок и общественных пространств во дворах – парковка! Паркуются на газонах и тротуарах, разнося по всему городу грязь. Автомобилисты начинают требовать строительства новых парковок, расширения дорог, ликвидации общественного транспорта и т.д. Это уже проходили многие города, и мы знаем, к чему это приведёт. Ни к чему хорошему!


ССЫЛКА

К чему это приводит видно на следующих изображениях. Представители "победившего автобыдла" (с) снова продемонстрировали своё "мастерство". Обращаю внимание, что видны условные графические обозначения ДТП. Также указано сечение, за которым следует наблюдать, если хочется анализировать именно влияние ремонта.

Collapse )
черный значок

Влажные мечты

Всегда поражался, почему же "автоупоротые" не требует предоставлять бесплатно народу сами автомобили. Может быть потому, что даже в СССР их не раздавали, в отличие от дорог, и не субсидировали в отличие от топлива? Но в любом случае, настоящий "автоупоротый", должен требовать в комплект к бесплатным дорогам, парковкам и топливу и бесплатный автомобиль.

Оригинал взят у burckina_new в Как сделать цену на бензин на треть меньше?
Всегда поражался разговорам о том, что, мол, частный бизнес эффективнее государственного. Антисоветчики не понимают, что частный бизнес эффективнее только в деле извлечения и увода прибыли, которая все равно идет мимо всего народа. Государство возможно менее эффективно в этом, но оно всю прибыль пускает на благо всех, если конечно это государство правит в интересах народа, а не в интересах кучки торговцев виолончелями.

Это вопрос интересно рассмотреть через структуру ценообразования цены на бензин:

Collapse )

трамвай

Сопоставление стоимости автомобильных и железных дорог (графики)

В данной публикации представлено сопоставление стоимости автомобильных и железных дорог, выполненное на основе укрупненных сметных нормативов и нормативных значений провозной способности.
На графиках автомобильные дороги окрашены в желтый и оранжевый цвета, железные - в красный и бордовый. Данные приведены в сопоставимый вид, насколько это возможно, например, путем рассмотрения сопоставимых рельефа и грунтов, одинакового плеча подвоза строительных материалов.

Для начала абсолютная величина.



Collapse )