Category: город

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Некоторые цифры по МЦД

Что-то мало встретилось данных. Но хоть что-то.

I.
Пассажиропоток на МЦД-1 и МЦД-2 с 25 декабря по 12 января составил 6,7 млн человек.
ССЫЛКА

II.
Более 2 млн. поездок было совершено за новогодние праздники на МЦД Это на 11 процентов больше пассажиропотока этих участков Белорусского, Савеловского, Рижского и Курского направлений за аналогичный период 2019 года. С 1 по 8 января включительно пассажиры совершили более 937 тыс. поездок на МЦД-1 и более 1,1 млн. — на МЦД-2.
ССЫЛКА

III.
Более 582 млн пассажиров воспользовались услугами ЦППК в 2019 году
Это на 5 млн больше, чем в 2018 году.
Как и в 2018 году, лидером по количеству отправленных пассажиров стало Ярославское направление. Здесь за год поезда компании перевезли более 125 млн человек. Второе и третье места разделили — Казанское (99 млн) и Горьковское (79 млн) направления. По сравнению с 2018 годом их показатели выросли на 3 млн и 1 млн соответственно.
ССЫЛКА

Если прикидывать очень грубо, то за 41 день работы МЦД прирост должен был составить 1+Х-Y млн пассажиров, где Х-падение в регионах на полигоне ЦППК, Y-прирост на трёх направлениях (Ярославское, Киевское, Павелецкое). Допустим, Х=200 тыс., Y=500 тыс. Итого дополнительный поток 1,3 млн. чел. или 1,0 в месяц.
Тут каждый может давать свои оценки, но в любом случае с месячным пассажиропотоком на МЦК пока никак не сравнить.
знак трамвай ЖЗ

Не фортануло

«Я являюсь бенефициаром "Метростроя". Я сам у себя ворую? <...> Я никуда ничего не шкерил, у меня дети… Извините, не прячу. Я не хулиган, ни на кого не наезжаю» - такие слова в свою защиту привёл генеральный директор ОАО «Метрострой» Николай Александров на суде по избранию меры пресечения.

Данный деятель, знаменитый многомесячными задержками зарплаты своим сотрудникам, подозревается, что отсыпал немного щебёнки в свой карман.

По сообщениям СМИ, он попросил освободить его под залог 25 миллионов рублей — это стоимость квартиры на Песочной набережной. Там живут 39-летний Александров, супруга и четверо детей. Старшая находится в Голландии.
В худшем случае, гендиректор «Метростроя» предложил избрать ему домашний арест.

«Без Николая Вадимовича наступит коллапс, 3000 человек останутся без работы», – вышла за берега скромности адвокат Маркович.

Эту тему вслед за адвокаткой по своему подхватили пригожинские помойки.

«Мы к такому, понятное дело, готовы не были. Его арест может привести в том числе и к аварийным ситуациям», — заявили в пресс-службе ОАО «Метрострой» Федеральному агентству новостей.

Но кто ж им поверит! Скорее можно поверить, если вдруг следствие обнаружит, что щебёнкой дело не ограничилось.
знак трамвай ЖЗ

К будущему МЦД

Одновременно с предыдущей допиленной схемой приготовил и эту. Исходя из того же принципа минимума изменений.



Подоснова не самая свежая, а первая попавшаяся. Как переименовать Красный Строитель так и не придумал.
знак трамвай ЖЗ

Рубрика "Если б директором был я"

Петербургский метрополитен и переименования



Если стремиться к минимуму. Без фанатизма.

P.S. Более масштабный вариант предлагался пользователем sevabashirov тут. Но, на мой взгляд, слишком масштабный.
знак трамвай ЖЗ

В Новосибирске задумали построить станцию метро

"Станция «Спортивная» в Новосибирске запроектирована вблизи новой ледовой арены, которую необходимо построить к молодежному чемпионату мира по хоккею 2023 года. Изначально стоимость станции метро оценивалась в 2,6 млрд руб".

ССЫЛКА

И это одна станция. Наземная. Без путей, кои уже давно существуют.
знак трамвай ЖЗ

Погромы из-за повышения тарифов в Чили

Отечественным пропагандонам в очередной раз показали как выглядит настоящий "майдан", а не то что они пытаются изобразить. Только, боюсь, предпочтут не заметить...

"За последние сутки протестующие сожгли несколько станций метро и офисных зданий. В ходе беспорядков недовольные подорожанием транспорта граждане также жгли автобусы и баррикады, атаковали стражей правопорядка. Управление метрополитена Сантьяго объявило о приостановке работы столичной подземки в субботу и воскресенье".

ССЫЛКА

"Беспорядки начались после того, как стоимость проезда на метро подорожала с 800 до 830 песо (71,8 и 74,5 рубля соответственно)".

ССЫЛКА

Что же касается погромщиков, то их поведение крайне нерационально. Ну не будет у них метро, ни дорогого, ни дешевого. И автобусов тоже. Только станет ли от этого лучше?
знак трамвай ЖЗ

Как есть урбанько

Нарисовали недавно вменяемую схему интеграции пригородных железнодорожных перевозок в городские (а не как пару лет ранее от одного известного застройщика). Но (внезапно!) нашлись и очень недовольные.

«Я считаю, маршрут в отношении Сестрорецка и Петергофа сделан без достаточных на то оснований, потому что там нет столько жителей, чтобы ездить туда с большой тактовой частотой. Центральный участок идёт по густонаселённым районам, и он реальная альтернатива метрополитену. Поэтому, собственно, город зацепился за проект: не надо будет строить восточную часть кольцевой линии метро. Соответственно то, что сейчас разработано Институтом экономики развития транспорта (ИЭРТ), этот вариант бредовый, с таким заходом в Пулково. Компания московская, ведомственная, питерских не привлекали в принципе.

В итоге получился вариант с очень длинной линией, который по своей центральной части очевиден и логичен, а по краям будут всегда ходить полупустые электрички. Там нужен другой интервал, другая составность поездов. Есть линии урбан (внутригородские), а есть субурбан (агломерационные, пригородные), у них разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок, разная техническая, инфраструктурная часть — в предлагаемой же линии всё смешано в кучу, — посетовал в разговоре с vgudok.com эксперт в области транспорта городских агломераций сообщества проектировщиков транспорта «РУрбан» Иван Вергазов. — Центральная часть — это очевидная вещь, правильная, её тяжело было испортить. Разработчики бездумно применили московский опыт (вспоминаем новинку — МЦД) и прицепили наши малонаселённые пригороды. Местные условия никто не изучил, взяли на пассажиропотоки проектный институт, который на этом не специализировался никогда".


ССЫЛКА

Видимо, кому-то всё таки хочется похерить пригород, ссылаясь на некие "разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок". Фу таким быть.

Чем Сестрорецк с Петергофом хуже Нахабино?

С виду планы не только грандиозные, но и жизненно необходимые для питерцев. Но угодить всем и сразу получается редко. Москвичи тоже поначалу не очень жаловали проект МЦК.

«Если такая трасса будет, то мы из Юнтолова просто не выедем, — рассказал vgudok.com житель северной столицы Александр. — Эта железка отрежет Савушкино и Приморское шоссе от Ольгино, Юнтолова, и будет коллапс. Переезды там самые обычные, при загрузке ж/д путей там будет бесконечная пробка. А в целом — ну, норм, наверное, разгрузка всех остальных дорог».


Юнтолово, Юнтолово... Что-то здесь не так...
Опять коллапсом пугают.
знак трамвай ЖЗ

СУН. Не подвели

А ведь говноеды с сайта "Сделано у нас" не только успели рассказать об открытии трёх станций петербургского метрополитена в 9:50, хотя церемония была запланирована на 11:00, но и не исправили текст заголовка и самой публикации до сих пор, заявляя, что станции якобы открыты.

Ну да, ведь "мы пишем о том, что уже сделано, а не о том, что будет сделано". А также просто какая-то дискриминация сельского хозяйства. "Новости об уборке сельхозкультур должны публиковаться только после завершения уборки. Новости об экспорте сельхозкультур, в сравнении с предыдущими периодами, должны публиковаться только по итогам полного сезона". А новости об "открытии станций" публиковать "до завершения открытия" можно и нужно.