Category: еда

Category was added automatically. Read all entries about "еда".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Нету хлеба - жрите пирожные

Любителям "дюралевых баклажанов" (с) посвящается.

Уже вторую неделю на Главном ходу Октябрьской дороги острый дефицит билетов. Не только в пятницу и воскресенье. Всех категорий, за любые деньги. Неужели экономический кризис нас покинул?

Тем любопытнее наблюдать как же ведет себя система динамического ценообразования у известных конкурентов, когда они понимают, что эта самая конкуренция в практической плоскости сошла на нет.

Сделал за этот период несколько "наблюдений".

21.06 утром.




Через несколько часов. Понятно, что это пятница из Москвы.
Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Лучше внимательно смотреть документы

Сейчас по случаю 75-летию снятия блокады Ленинграда многие публицисты взялись за обсуждение темы блокады. Однако, в столь политизированной теме лучше почитать что-нибудь из доступных рассекреченных документов.
Например, на сайте https://blockade.spbarchives.ru есть ещё весьма информативный документ: "Информационная записка городской конторы всесоюзного объединения «Центрозаготзерно» о работе во втором полугодии 1941 года".

Процитирую только два отрывка, но советую прочитать документ целиком.

I. Встречные перевозки хлеба.

"Наряду с этим были приняты меры к быстрейшему продвижению в Ленинград маршрутов с зерном по железной дороге. С помощью Исполкома Ленгорсовета и Горкома ВКП (б) было установлено оперативное наблюдение за движением хлебных поездов. В Ярославскую и Калининскую Области были посланы специально работники в качестве уполномоченных Исполкома. Всего до установления блокады в Ленинград было завезено 45 000 тонн зерна, 14 000 тонн муки и 3 000 тонн крупы, итого 62 000 тонн.
Стоит отметить, что в то-же время, когда мы завозили хлеб из Ярославской и Калининской Областей в Ленинград, Управление Госрезервов отправляло зерно и муку со своих баз Ленинградской Области в Калининскую и Ярославскую Области, чему не смогло помешать ни вмешательство местных директивных организации, ни перегруженность ж.д. транспорта" (стр. 2).

А на стр. 9 указано о перевозках хлеба из города в область в места "эвакуации". Таким образом "треугольник" встречных перевозок и сформировался.

II. Потери хлеба неизвестно где. Прибыло 29 466 тонн, а потерялось 85 663 тонны, т.е. почти в три раза больше.

"Перевалку и перевозку осуществляли армейские органы. Они получали грузы с железной дороги на одном берегу озера перевозили и снова погружали в вагоны на другом берегу. Однако хлебные грузы до конца ноября целиком направлялись в наш адрес, после же начали поступать в адрес Ленфронта. Счета за отгруженный хлеб приходили гораздо раньше самого хлеба, к тому-же он поступал лишь частично и наконец, после стольких перевалок невозможно вообще установить откуда и кому прибыл груз. В результате мы оплатили 85 663 тонны на 17 123 тысячи рублей хлебных грузов, не прибывших в Ленинград" (стр. 7). 
знак трамвай ЖЗ

Версия Нефедова и комментарий о ней

Есть такой довольно известный историк С.А. Нефёдов, известный своими мальтузианскими и просоциалистическими воззрениями.

Но хотелось бы обратить внимание на один частный вопрос.

В публикации "Продовольственный кризис в Петрограде накануне Февральской революции (Quaestio Rossica. Т. 5. 2017. № 3. С. 635–655. DOI 10.15826/qr.2017.3.242, PDF) в резюмирующей части сделал вывод следующего содержания.

"Рассмотрение вопросов о наличии хлеба в Петрограде и о динамике его реальных продаж населению показывает, что продовольственный кризис в России начался в октябре 1916 г.: когда в условиях галопирующей инфляции были введены твердые цены на зерно, производители (как помещики, так и крестьяне) отказались продавать его за обесценивавшиеся бумажные деньги".

Нефёдов довольно недвусмысленно построил причинно-следственную связь. Сначала установление твердых цен, а потом продовольственный кризис В самой статье среди разных сомнительных тезисов указанная идея раскрывается следующим образом.

"В условиях инфляции производители товарного хлеба не хотели выпускать его на рынок, ожидая дальнейшего повышения цен. Это привело к тому, что в августе 1916 г. государственные закупки хлеба упали до 6,4 млн пудов – они были в десять раз меньше, чем в зимние месяцы [Кондратьев, с. 231]. Требовалось установить твердые цены и объяснить производителям – а это были по большей части помещики и зажиточные крестьяне южных губерний – что цены не будут расти, и они не получат прибыли, удерживая хлеб в амбарах. 9 сентября 1916 г. были введены твердые цены на зерно, обязательные для всех, в том числе и для частных сделок. Но нелегальный рынок со свободными ценами продолжал существовать, и поскольку они были намного выше, крестьяне отказались продавать хлеб по твердым ценам. Легальная частная торговля прекратилась, и снабжение городов хлебом стало задачей государства. Но за четыре месяца (август-ноябрь) государственные уполномоченные смогли закупить только 90 млн пудов, и продавцами были в основном те помещики, которые брали кредиты и нуждались в деньгах..."

Если принять эту версию в качестве рабочей, то надо сделать следующий логический шаг: социализм начался не в Октябре и не в Феврале, а немного раньше. Впрочем это и не удивительно. Общественные настроения были пропитаны социализмом. Те общественный продовольственные органы, которые и лоббировали твердые цены на хлеб, были заполнены социалистами, не самыми радикальными, но всё же. Например, активную роль в этом процессе принял В.Г. Громан, позднее разочаровавшийся в возможности построить кавалерийским наскоком плановую экономику (репрессирован как меньшевик). Но в 1916 г. он и его единомышленники в этот наскок верили, а первым прыжком и были твёрдые цены на хлеб. Прыжком в пропасть.

В свете такой версии социализм погубил страну ещё до того, как был официально объявлен.

P.S. На заметку любителям держать твёрдые цены...
знак трамвай ЖЗ

Небольшое сравнение норм снабжения СССР и Великобритании

Хотя при таком сравнении мы имеем дело с принципиально разными странами, но попробуем как-то посопоставлять данные явления, хотя бы в нулевом приближении подведя имеющиеся факты и цифры под общий знаменатель.

Для начала рассмотрим немного статистики. Собственно нормы снабжения в СССР, применявшиеся в промышленных городах и регионах (в остальных, более глухих, местах карточного снабжения не было).



Зная пайковые цены, можно оценить стоимость указанных пайков в расчете на месяц.



Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Сравнение темпов роста цен на товары и услуги (бензин как эталон)

В связи с недавним ажиотажем по поводу цен на бензин любопытно сравнить этот фетиш-товар с другими нужными потребителю товарами. Для начала, на коротком историческом отрезке в 18 лет. Благо, Росстат позволяет это сделать без особого труда.

Сперва посмотрим произвольно отобранные 10 базовых товаров. Путем деления цены единицы товара на цену 1 литра бензина можно найти соотношение данных цен, не прибегая к индексу потребительских цен, который усредняет все товарные позиции. Например, в 2000 г. 1 кг белого хлеба стоил как 1,69 л бензина, а в 2018 г как 1,81 л бензина. Также можно путём деления этих чисел легко выяснить, что темп роста цены хлеба за рассматриваемый период был чуть выше темпа роста цены бензина. Это можно охарактеризовать числом 1,07. Иными словами, если число больше единицы, то этот товар дорожает быстрее бензина. Если меньше единицы, то дорожает медленнее (а то и дешевеет).

На графиках ниже приведены описанные величины для 10 базовых товаров.



Соотношения изменяются довольно медленно, они инертны. Выделяется лишь гречка. Думаю, вы все помните тот медийный шум по поводу её резкого подорожания.



"Эквиваленты" выросли в 2009 г., так как бензин тогда подешевел, а цены на остальные товары росли. Рост акцизов начался в 2010 г., бензин вернулся к уровню 2008 г., но "эквиваленты" снизились не так значительно, ибо все остальные цены подросли и не имели такого снижения как бензин в 2009 г. 

Collapse )
черный значок

Э - эффективность

Как известно, раньше, с начала 1930-х гг. и по сей день, среди замшелых деятелей "урбанистики" принято выпиливать трамвай под предлогом того, что "мешает автомобилям" и "архаичный транспорт".
Гораздо менее известно, что под тем же соусом указанные деятели любят выпиливать и железнодорожный транспорт, хотя каждый интересующийся может вспомнить ряд примеров уже уничтоженных линий и понять, что лучше от их ликвидации никому не стало.

Сегодня наткнулся на новость.

Эксперты предложили к рассмотрению два наиболее оптимальных варианта прохождения трассы нового железнодорожного обхода и мостового перехода через Каму, их протяженность, а также точки примыкания обхода к существующей инфраструктуре.

Первый предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность – 49,3 км, в том числе новое строительство – 28,9 км). Второй вариант – примыкание на перегоне Пальники – Дивья с открытием разъезда Бобки – предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км).


Ранее в СМИ уже озвучивалась стоимость строительства.

стоимость строительства северного железнодорожного обхода Перми составит 15,7 млрд рублей

ССЫЛКА

И что удивительно: на ухудшение пассажирского сообщения 15,7 млрд. р. есть, а на улучшение не дождешься. Тут даже неважно из чьего кармана идут эти затраты, если по сути они бросовые, направлены на переделку того, что уже работает.

Не стоит забывать, что здесь не учтены затраты на демонтаж существующей инфраструктуры.
знак трамвай ЖЗ

Ещё про цены в СССР

В продолжение темы.
На замечательном сайте http://istmat.info, где собрана значительная коллекция документов, выложены два документа 1933 г., повествующие об открытии в "столицах" торговли продуктами питания за деньги и без "карточек". Весьма красноречивые сами по себе и не требующие каких-либо "изобличающих пояснений". Приведу отрывки.

...Установить на хлеб, реализуемый в порядке свободной продажи следующие цены:

Хлеб ржаной (черный) .............. 1 руб. 50 коп. за кг
Хлеб пшеничный из 85%-й муки ...... 2 руб. 50 коп. за кг
Хлеб белый (французская булка) 2 руб. за кг вес. 400 гр.
Сдобная булка ................ 1 руб. за шт. вес. 100 гр.
4. Свободную продажу хлеба организовать в специальных хлебных магазинах в количестве:

В Москве - 50,
В Ленинграде – З0,
В Харькове - 30.
5. Отпуск хлеба в одни руки ограничить 2 килограммами.

ССЫЛКА

...Прейскурант цен на мясо и мясопродукты, реализуемые в порядке свободной продажи, Наркомснабу СССР утвердить исходя из стоимости высшего сорта мяса в Москве и Ленинграде в 16 рублей, а в Харькове 12 рублей.

4. Для свободной продажи мяса отвести специальные мясные магазины в следующих количествах:

В Москве - 21
В Ленинграде - 16
В Харькове - 10
5.
Отпуск мясопродуктов в одни руки ограничить 1 килограммом.

ССЫЛКА

Вот оно знаменитое "социалистическое изобилие" и наглядная демонстрация "превосходства" госкапитализма над капитализмом обычным.

P.S. На заметку желающим проголосовать за "Контроль над ценами на основные продукты и товары первой необходимости". Контроль за ценами невозможен без абсолютной монополии, преследования конкурирующих продавцов и регулирования "отпуска в одни руки". Как следствие очереди и непродуктивное использование времени населением. Падение производительности труда и прочие "прелести", так известные из курса истории.
трамвай

Пособие по борьбе с инфляцией

На сайте http://istmat.info/ попалось на глаза замечательное "пособие по борьбе с инфляцией" с краеведческим уклоном. Думаю, комментарии излишни.

Роль частника и мероприятия по оздоровлению хлебного рынка

В начале января (первая пятидневка) главенствующую роль на хлебном рынке играли частники-хлебники и подъездчики, которые путем взвинчивания цен вносили полнейшую дезорганизацию и сводили почти на нет работу государственных хлебозаготовителей, т.к. снимали с рынка почти весь хлеб. Деятельность частника имела довольно крупный масштаб и создавала большой ажиотаж. Крестьяне предпочитали продавать хлеб частникам по более высокой цене, которая в ряде случаев была выше конвенционной цены на 50—100%.

В г. Плавске, например, частные ссыпщики Хескин, Курдюков и Пытченков подняли цены на овес до 1 руб. 20 коп., а в конце декабря — до 1 руб. 40 коп. Ссыпщик Хескин в последних числах декабря продал одному приезжему спекулянту-хлебнику вагон овса по цене 2 руб. 15 коп. [за] пуд (франко Плавский склад). При аресте у Хескина опечатано в двух амбарах около 5000 пуд. овса и у частника Курдюкова — около 1000 пудов. Другой частник — Журкин выбрал патент на ссыпку хлеба на имя одной жительницы г. Плавска, за что условился ей выплачивать с пуда по 10 коп. комиссионных и в течение 2-х дней (4 и 5 января) заготовил больше 2-х вагонов овса, которые немедленно переотправил в Москву. Кроме этих крупных частников, усиленно скупали хлеб подъездчики и местные кулаки-перекупщики, отправляя хлеб частью к местным ссыпщикам в Плавск, а частью — в Серпухов и Тулу. Collapse )

трамвай

Про СНиПы, СП и всякое СРО

Интересная статья о современном состоянии НТД в проектировании и строительстве.

Самый вкусный отрывок.

Каждый электрик раньше знал, что ПУЭ, это библия электрика и каждый пункт там написан чей-то жизнью. Однако теперь ПУЭ не считается обязательным и действующим документом. Хотя пока еще проектировщики пользуются этой книгой (последнее обновление 2007 год), еще при аттестации электриков по ней гоняют. Требования, ранее прописанные в ПУЭ сейчас раскидывают по другим документам. Именно в электрике сейчас чувствуется провал больше всего. Общестроевцев еще более-менее хватает для написания документов, а с электриками беда. Просто не представляю сейчас контору, которая сможет обновить ПУЭ до современности.

Читать целиком.