Category: еда

Category was added automatically. Read all entries about "еда".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Нету хлеба - жрите пирожные

Любителям "дюралевых баклажанов" (с) посвящается.

Уже вторую неделю на Главном ходу Октябрьской дороги острый дефицит билетов. Не только в пятницу и воскресенье. Всех категорий, за любые деньги. Неужели экономический кризис нас покинул?

Тем любопытнее наблюдать как же ведет себя система динамического ценообразования у известных конкурентов, когда они понимают, что эта самая конкуренция в практической плоскости сошла на нет.

Сделал за этот период несколько "наблюдений".

21.06 утром.




Через несколько часов. Понятно, что это пятница из Москвы.
Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Лучше внимательно смотреть документы

Сейчас по случаю 75-летию снятия блокады Ленинграда многие публицисты взялись за обсуждение темы блокады. Однако, в столь политизированной теме лучше почитать что-нибудь из доступных рассекреченных документов.
Например, на сайте https://blockade.spbarchives.ru есть ещё весьма информативный документ: "Информационная записка городской конторы всесоюзного объединения «Центрозаготзерно» о работе во втором полугодии 1941 года".

Процитирую только два отрывка, но советую прочитать документ целиком.

I. Встречные перевозки хлеба.

"Наряду с этим были приняты меры к быстрейшему продвижению в Ленинград маршрутов с зерном по железной дороге. С помощью Исполкома Ленгорсовета и Горкома ВКП (б) было установлено оперативное наблюдение за движением хлебных поездов. В Ярославскую и Калининскую Области были посланы специально работники в качестве уполномоченных Исполкома. Всего до установления блокады в Ленинград было завезено 45 000 тонн зерна, 14 000 тонн муки и 3 000 тонн крупы, итого 62 000 тонн.
Стоит отметить, что в то-же время, когда мы завозили хлеб из Ярославской и Калининской Областей в Ленинград, Управление Госрезервов отправляло зерно и муку со своих баз Ленинградской Области в Калининскую и Ярославскую Области, чему не смогло помешать ни вмешательство местных директивных организации, ни перегруженность ж.д. транспорта" (стр. 2).

А на стр. 9 указано о перевозках хлеба из города в область в места "эвакуации". Таким образом "треугольник" встречных перевозок и сформировался.

II. Потери хлеба неизвестно где. Прибыло 29 466 тонн, а потерялось 85 663 тонны, т.е. почти в три раза больше.

"Перевалку и перевозку осуществляли армейские органы. Они получали грузы с железной дороги на одном берегу озера перевозили и снова погружали в вагоны на другом берегу. Однако хлебные грузы до конца ноября целиком направлялись в наш адрес, после же начали поступать в адрес Ленфронта. Счета за отгруженный хлеб приходили гораздо раньше самого хлеба, к тому-же он поступал лишь частично и наконец, после стольких перевалок невозможно вообще установить откуда и кому прибыл груз. В результате мы оплатили 85 663 тонны на 17 123 тысячи рублей хлебных грузов, не прибывших в Ленинград" (стр. 7). 
знак трамвай ЖЗ

Небольшое сравнение норм снабжения СССР и Великобритании

Хотя при таком сравнении мы имеем дело с принципиально разными странами, но попробуем как-то посопоставлять данные явления, хотя бы в нулевом приближении подведя имеющиеся факты и цифры под общий знаменатель.

Для начала рассмотрим немного статистики. Собственно нормы снабжения в СССР, применявшиеся в промышленных городах и регионах (в остальных, более глухих, местах карточного снабжения не было).



Зная пайковые цены, можно оценить стоимость указанных пайков в расчете на месяц.



Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Сравнение темпов роста цен на товары и услуги (бензин как эталон)

В связи с недавним ажиотажем по поводу цен на бензин любопытно сравнить этот фетиш-товар с другими нужными потребителю товарами. Для начала, на коротком историческом отрезке в 18 лет. Благо, Росстат позволяет это сделать без особого труда.

Сперва посмотрим произвольно отобранные 10 базовых товаров. Путем деления цены единицы товара на цену 1 литра бензина можно найти соотношение данных цен, не прибегая к индексу потребительских цен, который усредняет все товарные позиции. Например, в 2000 г. 1 кг белого хлеба стоил как 1,69 л бензина, а в 2018 г как 1,81 л бензина. Также можно путём деления этих чисел легко выяснить, что темп роста цены хлеба за рассматриваемый период был чуть выше темпа роста цены бензина. Это можно охарактеризовать числом 1,07. Иными словами, если число больше единицы, то этот товар дорожает быстрее бензина. Если меньше единицы, то дорожает медленнее (а то и дешевеет).

На графиках ниже приведены описанные величины для 10 базовых товаров.



Соотношения изменяются довольно медленно, они инертны. Выделяется лишь гречка. Думаю, вы все помните тот медийный шум по поводу её резкого подорожания.



"Эквиваленты" выросли в 2009 г., так как бензин тогда подешевел, а цены на остальные товары росли. Рост акцизов начался в 2010 г., бензин вернулся к уровню 2008 г., но "эквиваленты" снизились не так значительно, ибо все остальные цены подросли и не имели такого снижения как бензин в 2009 г. 

Collapse )
трамвай

Это ж надо так высечь

Забавная заметка, довольно сатирично описывающая текущую реформу от 2001 года.

Кормят всех
Из-за превышения количества клиентов над заявленным вопрос с питанием в ведомственных столовых становится проблемой. Представьте ситуацию: станция, на территории которой базируются локомотивщики, ремонтники, вагонники, путейцы. Столовая же здесь одна, и расположена она при локомотивном депо. Часть затрат на питание своих сотрудников Железнодорожной торговой компании (ЖТК) компенсируют Дирекция тяги и сервисная компания, которые заключили договор, а ходят в столовую все – движенцы, вагонники и путейцы. Вот и кормит ЖТК всех, принимая на себя часть затрат.

Сокращать столовые – не выход. Это повлечёт за собой необходимость организовывать пункты приёма пищи на каждом предприятии. Иначе человек, поедающий кашу из прихваченного из дому котелка промасленными руками рядом со станком, может стать повсеместным явлением.

Искать выход из создавшегося положения пробовали участники недавней Ассамблеи социальных партнёров на одной из дорог. Обсудив трудности с персонифицированным учётом и даже возможность кормить по более низкой цене работников, предприятие которых заключило договор с ЖТК, а по более высокой – тех, кто не заключил, участники ассамблеи не нашли ничего лучшего, чем попросить вернуть вопросы организации питания в ведомственных столовых в ведение начальника дороги.

Понятно, что с его вмешательством накормят всех и по удобной цене. Но возникает вопрос: если дирекции не могут договориться даже по вопросам питания, то что уж тогда говорить о решении сложных технологических задач?


ИСТОЧНИК

А если серьезно, то давно пора возвращать принцип единоначалия на транспорт.