Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Добби снова на арене цирка

Или как наговорить на 20 минут (ССЫЛКА), не приведя ни одного стоящего аргумента. Зато есть голимый кликбейт.
Отмечу некоторые моменты в потоке коммунистического сознания, достойные внимания.

2:40
Где вообще в окружающей действительности Добби увидел капитализм? А ещё лучше спросить, где в обсуждаемой цитате речь про капитализм? Ведь обсуждались идеологические установки лиц принимающих решения и глубинные корни исторических процессов.

Несомненно, удобно разбирать соломенное чучело. А по существу-то есть что возразить?

6:30
Знание истории, конечно, на высоте. Ну, и приравнивание нескольких тысяч представителей "населения" ко всему "населению" (противный скотоводческий термин) доставляет.

7:17
Соломенное чучело, версия 2.0. Опять сам выдумал за оппонента, сам возразил.

10:28
"Монополизация политической системы и централизация экономики не являются отголоском Советского Союза и социализма. Это объективное следствие развития капиталистической экономики".
Так неужели в СССР тоже был капитализм?

12:10
Понятно, что экономический детерминизм является краеугольным камнем марксистской религии. Но аргументы-то будут?

12:27
Марксизм не наука. И не марксисту обсуждать про качество образования правых интеллектуалов.

15:10 Действительно, "после не значит вследствие" - удобный и верный тезис. Всегда нужно проверять наличие причинно-следственной связи.
Например, то, что электрификация железных дорог произошла после прихода к власти большевиков, не значит, что она произошла вследствие прихода к власти большевиков. Ой, нет! У пламенных марксистов так не работает! Тут, точно вследствие.

Если же серьёзно, то отрицать влияние индоктринации в детском возрасте на последующее мировоззрение человека как-то странно.

16:30
Вообще-то сначала, в Англии появились институты, а потом капитализм. Славная революция была раньше промышленной. И тут действительно "вследствие".

17:50
Ну, прогрессивность Петра I она в глазу смотрящего. Но коммунисты этого феодала почему-то любят. Возможно, потому что напоминает другого "феодала".

21:02
Но ведь правда лучше при Путине? Вот Добби безнаказанно несёт чушь. А мог бы быть очередным участником троцкистско-зиновьевского заговора.

Единственное что стоит уточнить: не только "старцы" 1950-х гг. рождения заражены коммунистической пропагандой, но и "юнцы" типа Добби.

P.S. С выхода обозреваемой Добби передачи прошло года четыре. И ведь признаков советского времени с тех пор только прибавилось. Т.е. какая-никакая прогностическая сила имеется. А ведь "практика - критерий истины", не правда ли, пламенные марксисты?
знак трамвай ЖЗ

О грустном

"Разница между положением колхозника в 1950 г. в русских областях и между положением такого же "типа колхозника" - она чудовищна".

Цитата вырвана отсюда (2:56:00).

Так ли это? Подтверждает ли это советская статистика?

Распределено на 1 трудодень (рублей и копеек)

Таджикская ССР 11-69
Туркменская ССР 9-12
Узбекская ССР 6-20
Грузинская ССР 5-02
Азербайджанская ССР 4-90
Киргизская ССР 3-32
Армянская ССР 3-09

Распределено на 1 трудодень (копеек)
Татарская АССР 7
Калужская область 9
Марийская АССР 11
Тульская область 12
Ульяновская область 13
Удмуртская АССР 14
Минская область 16
Рязанская область 17
Башкирская АССР 22
Молотовская область 23
Кировская область 23
Владимирская область 23
Костромская область 24
Могилевская область 24
Витебская область 25
Чувашская АССР 26
Мордовская АССР 27
Тамбовская область 28
Куйбышевская область 28
Горьковская область 29

ИСТОЧНИК

Разница в положении действительно чудовищна.
Таджикский колхозник ценнее для советской власти в скромные 130 разиков.

Конечно, любитель социализма скажет, что все архивы подделал Яковлев, а "антисоветчик всегда русофоб". Ведь в фильме "Кубанские казаки" показано иначе.
знак трамвай ЖЗ

Ӧ в русском языке

Любопытно, что использование ӧ (о с умлаутом) в русском языке началось не с футболки Дарьи Бесединой.



В частности, об этом можно узнать в публикации Светланы Друговейко-Должанской "Диакритики в современном русском письме". Там приводятс три примера использования, в том числе в произведениях И.С. Тургенева и А.А. Блока.

На кресло у огня уселся гость устало,
И пёс у ног его разлёгся на ковёр.
Гость вежливо сказал: «Ужель ещё вам мало?
Пред Гением Судьбы пора смириться, сöр».
А.А. Блок. «Осенний вечер был. Под звук дождя стеклянный»

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Пост о том, что построить много вагонов скорее хорошо

Алексей Сафронов выложил недавно две книги:
1. Планирование железнодорожных перевозок, 1941;
2. Медведев П.А. Экономико-математические методы и хозяйственный механизм, 1982.

Книги разделяет сорок лет. За этот период экономика претерпела серьёзные преобразования (совнархозы, косыгинская реформа). Но при чтении второй книги сразу за первой явно возникает эффект déjà vu. (Читать эти книги интересующимся советской экономикой советую - написаны довольно живо, с цифрами и фактами). 

В книге 1941 г. издания (написана в первой половине 1940 г.) читаем.

"Особое значение для ликвидации нерациональных перевозок металла имеет решение XVIII съезда ВКП(б) о внедрении новой специализации прокатных станов.
Съезд постановил: «Ликвидировать вредительскую специализацию прокатных станов, приводящую к встречным и дальним перевозкам металла; и обеспечить на основных металлургических базах страны прокат всех наиболее ходовых сортов металла».
Вредительская специализация прокатных станов, проведенная в 1935 г., вместо упорядочения работы станов, освоения нового сортамента, максимального использования резервов станов, фактически привела к резкому сокращению числа видов и размеров проката наиболее трудоемких профилей. Это повлекло за собой значительный перерасход металла, вызванный вынужденной заменой легких профилей проката более тяжелыми прокатными изделиями" (стр. 43).

В книге 1982 г. издания сообщается: та же самая экономическая проблемы до сих пор актуальна.

"Приведем одну из такого рода постановок. Требуется так распределить металл, производимый на разных предприятиях, чтобы его можно было доставить потребителям с минимальными суммарными транспортными издержками.
Такая задача решалась (в частности, в Госснабе СССР), и результаты решения настойчиво пытались внедрить в практику. Однако внедрение всегда встречало удивительно сильное противодействие как со стороны поставщиков металла, так и со стороны его потребителей, и после кратковременных возмущений система распределения металла благополучно возвращалась практически в прежнее состояние" (стр. 15).

"Острый дефицит металла, испытываемый в настоящее время нашим народным хозяйством, вызван не недостаточным валовым выпуском металлургической продукции (по этому показателю Советский Союз вышел, как известно, на первое место в мире), а непропорционально малой долей в нем прогрессивных видов и профилей проката, следствием чего являются нерациональные замены.
Не случайно в решениях XXVI съезда КПСС главный упор был сделан именно на эту сторону проблемы" (стр. 18).

"Этим же отчасти объясняется перегрузка железнодорожного транспорта. В некоторых министерствах, «...в частности в черной металлургии, межзаводские перевозки достигли прямо-таки огромных объемов». С одного завода на другой отправляют слитки для прокатных станов, а с другого на первый идут такие же слитки для его прокатного производства. В ответ на настойчивые требования прекратить нерациональные перевозки «экономисты Минчермета предложили нейтральное решение: учитывать в стоимостном выражении продукцию каждого передела, независимо от того, будет ли она отправлена на сторону или ее переработает соседний цех» (стр. 26).

В обоих случаях на высшем уровне констатируется как отсутствие "правильного" снабжения народного хозяйства металлом (в частности прокатом) и вызванный таким снабжением дефицит, так и транспортные трудности от "неоптимальной" постановки дела.

Обе книги содержат подобные факты и примеры из других отраслей народного хозяйства.

Непредвзятый читатель данных двух книг может сформулировать простые тезисы.

Тезис первый: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1930-х гг.
Тезис второй: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1970-х гг.
Тезис третий: попытка внедрения новой системы распределения провалилась и произошел возврат в прежней системе.

Путём логических операций приходим к следующим выводам.

Вывод 1: прежняя система была "неоптимальной" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 2: оптимальной системы в период 1930-1970-х гг. не существовало, либо она автоматически переродилась в "неоптимальную" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 3: построение "оптимальной" системы планового распределения продукции металлургической промышленности на практике оказалось невозможно.

Книга П.А. Медведева также анализирует системные причины такого рода явлений.
И приходит к закономерному выводу, что это и не было нужно.

"...на преодоление последствий «оптимального» прикрепления зачастую требуются затраты, во много раз превышающие экономию транспортных расходов" (стр. 15).

"...при ближайшем рассмотрении задача о прикреплении поставщиков металла к потребителям оказывается не лучше, задачи прикрепления преподавателей к вузам, скажем, Москвы, минимизирующего расходы на транспортные
билеты" (стр. 15).

И действительно, гораздо проще с точки зрения интеллектуальных затрат изготовить требуемое количество вагонов, локомотивов, построить железные дороги, а не заниматься десятилетиями бурными обсуждениями, что тот либо иной завод не там купил слитки или прокат.
знак трамвай ЖЗ

Советский историк Яковлев переплюнул сталинских пропагандистов

В своем рассказе о великих большевицких свершениях в строительстве Днепровской электростанции. Видео.
На 54:00 следует простой вопрос соведущего "Кто делал турбины?" В ответ - после пространной отповеди конспирологам (вполне справедливой!) - идёт сообщение (55:55), что, дескать, научились сами делать.

Не будем ссылать на Википедию. Её фанаты Сталина не любят. Сошлемся на агитационное издание 1930-х гг. Ведь даже в нём указано, что все девять турбин были изготовлены в США.


Янтаров С.Великое историческое строительство - 2-е изд., доп. и перераб. - Харьков : Соцэкгиз Украины, 1935, на стр. 84
ССЫЛКА

Остальные познания лектора тоже не блещут. В частности, касательно производства турбин (56:29). Неужели Великобритания и Швейцария не достойны перечисления?
Во многих вопросах Яковлев не продвигается дальше банальных и очевидных истин. Да, электрические станции строятся с учетом мест расположения топлива или гидроресурсов. Да, генерации нужны потребители. И, да, организаторы плана ГОЭЛРО это понимали, они не были идиотами. Но сводить все заслуги советских электрификаторов к тому, что они не были идиотами, как-то чересчур упрощенно.

И в целом в лекции очень мало анализа.

Плохо, что о такой важной теме рассказывает некомпетентный человек.
знак трамвай ЖЗ

Правильная подача

Краткая, но доходчивая статья: «Затраты на заключенных не покрывались отдачей от их эксплуатации. Некоторые думают, что ГУЛАГ помог индустриализации и экономике СССР. На самом деле все наоборот». Пару отрывков, но лучше прочитать целиком.

"К 1938 году протяженность начатых, но законсервированных железных дорог, которые в значительной части прокладывались силами заключенных, приближалась к 5 тыс. километров".

"Еще в 1939 году Госбанк заключал, что эффективность выполнения строительно-монтажных работ на стройках ГУЛАГа почти в четыре раза ниже, чем на стройках Наркомата по строительству, при этом строительные механизмы использовались хуже в три раза".

ССЫЛКА

Гоблинствующим всё человеческое чуждо. На страдания людские им наплевать. Тогда надо бить в другую точку, напоминать, что рабский труд не помогал ни народному хозяйству, ни делу обороны, а только укреплению господства номенклатуры и личной власти известного лица.

Но зато понятно, почему во второй половине 1930-х гг. произошел резкий спад в строительстве железных дорог.