Category: кино

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Варламов vs Светов

Посмотрел дискуссию Варламова и Светова. Пустую. Многословную. Малоинтересную.

Кроме того, что Светов продолжает как и в своем ролике про "урбанизм" (тыц) передергивать, так ещё и защищает всякие уродливые формы ведения бизнеса. Онижесобственники.

Ну и, конечно, против платных парковок. Псевдолибертарианец.

И какой же Светов демагог!

А Варламов был весьма слаб в риторике, постоянно скатывался в кривые аргументы и нарушал закон Годвина. Только непонятно чего в этом ролике такого, из-за чего Варламов его не выкладывал несколько месяцев.

ССЫЛКА на видео
знак трамвай ЖЗ

Поцитирую сайт "Сделано у нас"

Давно не обращался к данному ресурсу. Скучные перепосты пресс-релизов. Но внезапно в комментах неравнодушный читатель написал как же сделано у нас. И эти комментарии даже не заминусованы. О чудо!

"Семь лет стоял как памятник, и вдруг на тебе. Но это его первый и последний путь ибо первый блин комом получился. Впрочем как и все скуратовские поделки, к сожалению".

"Скуратовцы, конечно, молодцы, такую туфту за такие деньги умудрились втюхать. Парни управляющие щитом «варятся» в кабине, температура в ней под +50 доходит. Плюс огромный букет неисправимых конструктивных недостатков".

"...скорость проходки меньше, чем у КТ-5,6 50-х годов, пылит, греется, да и сыпется он весь. Идея хорошая, надо развивать, совершенствовать, модернизировать, вот только никто это не будет делать".

"...перед списанием решили все-таки собрать этого Франкенштейна. Четверть гидропривода накрылась на первых 100 метрах и ремонтировать никто не собирается. Доехать бы и в утиль".

"Прошлым летом прошли испытания их стволопроходческого комбайна СПК-6, отмучались и дошли на честном слове и одном крыле вентствол на Ваське. По времени проходка заняла ровно столько же сколько и вручную на молотках, постоянные поломки. Практически ничего из автоматизации, нажал кнопку и машина сама режет породу, не работало. А уж главный редуктор сколько раз снимали на переборку и не вспомнить. Уже год она гниет у забора и ждет сдачи в металлолом и это только из последних их поделок. Я тоже расстраиваюсь и хочу увидеть качественную отечественную горнопроходческую технику".

ССЫЛКА (опечатки при цитировании исправлены)
знак трамвай ЖЗ

Свежий фильм про дизель-поезда

Только начал смотреть. Однако, сразу бросается в глаза отличная визуализация хронологии выпуска.



О предыдущем фильме см. тут.

UPD. Стоит отметить, как весьма долго и сложно "рождался" этот дизель-поезд. "Слепили из того, что было" и в таком виде произволили 30 лет.
Сквозь фильм проходит идея о превосходстве эксплуатационных свойств венгерских Д1 над рижскими ДР1: не совсем подходящий судовой дизель, низкая надежность тормозов в зимний период, течи масла из трубопроводов, отсутствие шумоизоляции и другие конструктивные недостатки (в частности 48:00; 1:44:15).
трамвай

Документальный фильм "Дизель-поезд Д1"

Интересный эстонский фильм на русском языке про историю венгерских дизель-поездов для советских железных дорог. Очень много технических подробностей, интервью с причастными специалистами.
Открыл достаточно много новой информации, например об эксплуатации СМЕ из 4-вагонного и 6-вагонного поезда (59:12).

Из интересного.

1:00:20 Кадры , демонстрирующие перешитую железную дорогу, при этом ширококолейный путь размещен на одном полотне с узким.

1:02:10 Поезд стоил 311 тыс.р. (1966 г.)

1:10:31 По состоянию на 1 января 1992 г. 472 поезда.

1:24:35 Какой русский не любит быстрой езды? Тогда дизель-поезда... Мы летали. У нас едешь на Одессу, если едешь 95 км/ч - мы опаздывали. Надо было 100, 100, 100 [км/ч]. Просто получаешь удовольствие. 200 км за 3 часа, это была приличная скорость, хорошее расстояние.


Схема из фильма.

Collapse )