Category: литература

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

С г-на Старикова стряхнули нафталин

Оный даже занял второе место на конкурсе (гусары молчать!) лжеученых "Почетный Академик ВРАЛ-2019" (ссылка на видео, 35:30). Однако, Стариков оказался недоволен столь низкой оценкой своего вклада.

"Сам Стариков в комментарии «Ридусу» сообщил, что находится в недоумении.

"Я не имею никакого отношения к науке, никогда не называл себя ученым. И когда я прочитал в СМИ о такой попытке очернения… до сих пор нахожусь в сильном недоумении. Но потом, когда я посмотрел, кто занимается этой премией, мне, в принципе, все стало понятно. Ноги растут из фонда «Династия» и других структур, которые отличаются либеральными взглядами. Которым, видимо, невозможно мириться с тем, что выходят книги по истории и экономике, в которых излагаются отличные от них взгляды. Поскольку они не могут опровергнуть факты, изложенные в книгах, которые я пишу, они используют вот такие вот дешевые приемы очернения — когда все доводится до абсурда и вместо серьезной дискуссии о том, кто организовал Вторую мировую войну, начинаются попытки вручения каких-то странных премий. Ну что делать — это элементы информационной войны", — поделился своим мнением писатель
".

ССЫЛКА

Хотя у меня возникает вопрос, почему деятель, не имеющий отношения к науке, пишет книги по истории и экономики? Он просто не считает данные дисциплины за науку?

знак трамвай ЖЗ

Новая социалистическая сказка

Новая версия (какая уже по счёту?) оправданий благородства пакта Молотова-Риббентропа от заокеанских любителей сталинизма. Оказывается, никто не хотел сплотиться против Муссолини. Шах и мат, антисоветчики.



P.S. Понятно, что это банальный приём отечественных любителей грузинской урки. Разместить там по-английски, быстренько перевести и рассказывать, что сами американцы(!) дюже обожают мудрого Вождя и Учителя.
знак трамвай ЖЗ

"Гнилой зуб" Чуковской

Увидел сегодня эпиграмму Александра Раскина:

Не день сегодня, а феерия. Ликует публика московская.
Открылся Гум, накрылся Берия и напечатана Чуковская.

И задумался, что же такого в этой Чуковской (кроме родственных связей), что её поставили в один ряд с улучшениями в торговле и падением ненавистного многонационала.

Всё просто. В статье Л.К. Чуковской интеллигентным языком недвусмысленно сформулировано, что вся советская литература есть редкостное дерьмо. Не по-толстовски творят мастера слова, а по-политруцки. Для московского русского интеллигента это поважнее открытия единственного на всю страну элитного магазина.

Ведь русские интеллигенты и в советское время воспитывались на литературе ХIХ века, а интеллигенты советские принимали (и поныне продолжают!) на веру ходульные побасенки марателей бумаги. Они же топорные агитки. Хотя какой ещё продукции можно ожидать от селекционных работников пера с членским билетом Союза писателей. Художественная литература слишком важная вещь, чтобы доверять её профессиональным писателям.
знак трамвай ЖЗ

Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства"

Закончил чтение книги года. Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства. Сага о русской революции", 2019. Тираж 3500 экз.

Попытка понять, что же произошло с Россией, подвигла на прочтение данной книги. За что Господь ниспослал на нашу страну столь чудовищные испытания? Есть ли этому логическое объяснение и моральное оправдание? Можно ли современному гражданину так внутренне оценить, "оплакать" и отрефлексировать данный исторический период, чтобы он не будоражил как будто закончился только вчера? Или ещё рано?



Говорят, большое видно из далека. Возможно, это так и есть. И только русскоязычный американский профессор еврейского происхождения смог взвалить на себя ношу кропотливого двадцатилетнего труда по острой теме.

Книга написана в научном стиле, не популярном. Ничего не разжевывается, поэтому простой прогулкой данное чтение не назвать. Но, с другой стороны, великолепный русский язык автора, сдобренный своеобразным литературным стилем, делает один слой повествования причудливым документальным романом.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Некоторые цены и зарплаты на Сибирской ж.д. примерно в 1900 г.

Цены и общие условия снабжения.

Относительно продуктов первой необходимости, дороговизна на которые растет с каждым годом, дорога резко разделяется на две части. На Западном участке жизнь значительно дешевле, продукты доставляются легче, чем на Восточном, где мясо, напр., местами доходит до 15 коп. за фунт, в общем же пуд мяса на Западном участке колеблется между 1 руб. 60 до 3 руб. 60 к., на Восточном от 3 руб. 20 к. до 6 руб. (Сведения относящиеся к 1900 г.).
Разница в стоимости зерновых продуктов на этих двух участках также значительно велика; хлеб дорог, в особенности же в местностях, приближающихся к Иркутску. Сахар местами доходит до 28 коп., в среднем же на Восточном участке не дешевле 23—24 коп., на Западном падает до 20 к. Масло от 18 до 20 коп. на Западном и от 20 до 40 на Восточном.
Обувь, платье, белье значительно дороже цен Европейской России и закупка их представляет большие затруднения. Только в крупных торговых центрах имеются магазины и лавки, где можно достать более или менее сносные вещи. Вообще же говоря, при покупке не только всего нужного для домашнего обихода, но даже и предметов первой насущной необходимости встречаются крайние затруднения.
Сплошь и рядом получались ответы, что «в здешней местности ни за какие деньги достать ничего нельзя».
«Вы спрашиваете, пишет один из начальников станции, откуда мы получаем провизию. Нам ее доставляют поездами; если что-нибудь забыл, насидишься голодным до следующей поездки кого либо из служащих».
Начальник разъезда, Восточного участка, г. Ш. рассказывал мне, что, приехав на новое место своего служения, он ни за какие деньги не мог достать молока для ребенка, и поил его сахарной водицей. (Перевозка домашних животных по нарядам — к сожалению, не дозволена).
Повторяю — в смысле обеспечения провизией особенно в неблагоприятных условиях стоит Восточный участок, где население реже и пути сообщения находятся в самом печальном положении
(стр. 64-65).

Зарплаты поденных рабочих на ремонте пути.

Цены на рабочие руки. Цены на рабочих на различных участках колебались в довольно широких пределах. смотря по местности и по времени года. Наиболее дешевый рабочий обходился 60 копеек, наиболее дорогой — 1 р. 30 копеек в день. Костыльщики получали на 25% больше (стр. 53).

Цитируется по: Любимов Л. Н. Восемнадцатифунтовый рельс и его служба на Сибирской дороге, Томск, 1903 (ссылка), где приводятся выдержки из Сентянин В. Е. "Статистический очерк личного состава Сибирской железной дороги", Томск, 1902
трамвай

Мемуары Андрея Дельвига. Пролог


Надо всё-таки приступить к детальному разбору мемуаров выдающегося, но малоизвестного широкой публике железнодорожного деятеля Андрея Ивановича Дельвига. Несомненно, данное произведение полезно читать самостоятельно и целиком, но я прекрасно понимаю, что по объективным обстоятельствам сделать это затруднительно и проделают это только самые усердные любители железнодорожной истории и библиофилы.
О существовании данного произведения я узнал из блога f_husainov, где была опубликована рецензия на выпущенное в 2014 г. саратовскими издателями Р.В. Малковым и И.В. Соловьевым полное издание мемуаров ("Полвека русской жизни". М.: ООО ИПК «Виадук», 2014. – 1216 с., ISBN 978-5-98422-238-9). При беглом гуглении оказалось, что первое из существующих изданий ("Мои воспоминания", скачать можно тут), выпущенное ещё во времена Российской Империи и подвергнутое соответствующей цензурной правке. На основе этих двух вариантов текста и будет строиться дальнейшее обсуждение произведения. (Другие существующие издания по понятным причинам не рассматриваются).

Данный материал полезен всем интересующимся ранним периодом истории российских железных дорог. В общем из мемуаровв Дельвига можно почерпнуть то, чего не узнать ни из победных реляций, ни даже из подробных статистических сборников. Представляется, что ряд тезисов, описывающий скрытые от посторонних глаз властные механизмы того времени, является труднопроверяемым. Их можно рассматривать как слухи или личное, ангажированное, мнение автора.

Сразу стоит оговорится, что у Дельвига были все основания для критического восприятия окружающей его действительности, и особенно лиц, с которыми приходилось сталкиваться по службе. Дважды ему приходилось отступать с позиций борьбы за благо отечества, но не изменить своим принципам и своей совести. Хотя с другой стороны именно этим обстоятельствам мы и обязаны этим замечательным мемуарам. Дав себе слово, больше не возвращаться к активной общественно-политической жизни, Дельвиг получил изрядное количество времени для составления своих мемуаров. Хотя, по его описанию видно, что реальные шансы вернуться и даже возвысится у него были.

При чтении особенно поразил меня язык повествования. Настоящий классический русский язык! При достаточной сложности построения предложений, насыщенности отглагольными формами, читается очень легко и непринуждённо. Ловишь себя на мысли, что текст не заставляет задумываться в процессе чтения, хотя порой рассматриваются довольно серьёзные и для кого-то может быть и скучные вещи...

Что ж приступим!

трамвай

Старые книги по электроэнергетике

Немного стареньких книжек по электроэнергетике и непосредственно связанным с ней дисциплинам.

1) Абрамов А. Самодельные электрические и паровые двигатели, 1946
2) Атабеков Г.И. Федосеев А.М. Современная релейная защита, 1948
3) Барзам А.Б. Специальные вопросы защиты и автоматики электрических систем, подверженных качениям, 1948
4) Беркович М.А. Основы техники и эксплуатации релейной защиты, 1954
Collapse )

Читал только некоторые из них. Особенно понравилась книга Иванова В.И. (поз. 6). Очень ёмкий язык, кратко и доходчиво написано. Но схемы читать очень тяжело. Ибо все условные графические обозначения абсолютно непривычны, более того о кое-чем приходится только догадываться.

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

трамвай

Книги по электрификации и электроснабжению, часть 2


В рамках разбора завалов различного рода файлов, накопившихся за годы чтения, собралась очередная тематическая подборка книг (часть 1 тут).

Collapse )
Скачать можно и по одной и архивом. Ссылка.

P.S. На картинке маленький кусочек из плаката (поз. 26) для оценки качества выполнения. Очень красочное издание, с массой технических подробностей.

трамвай

Отражение коррупции в художественной литературе на примере произведения Н.Г. Гарина-Михайловского

110-летию со дня смерти писателя посвящается...


Нечасто попадаются художественные произведения, понимание глубинных слоёв которых требует определенных специфических познаний. Представляется, что одним из них является повесть Н.Г. Гарина-Михайловского "Инженеры". Несмотря на общую незатейливость сюжета, в нём есть моменты, которые можно просто не понять, если рассматривать сугубо в "общелитературоведческом" контексте, не внедряясь в "нудную конкретику".
Попробуем взглянуть на данное произведение под несколько необычным углом.
Закон жанра не позволяет раскрыть в одном произведении весь срез коррупционной вертикали снизу до верху, ограничиваясь теми моментами, с которыми мог столкнуться главный герой повести молодой инженер Карташев, проходя свой карьерный путь с самого низа.
В повести описывается постройка Бендер-Галацкой железной дороги. Эта дорога в экстренном порядке возводилась в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. с целью обеспечения перевозок войск и воинского имущества. Позднее данному строительству было посвящена соответствующая пиар-компания. Тем любопытнее заглянуть под изнанку "ударной" стройки.
Начать придётся издалека. Как известно стоимость любого строительства определяется сметным способом. При этом объемы конкретных элементарных работ перемножаются на расценки с учетом различного рода поправочных коэффициентов. А полученные произведения складываются. И самое любопытное в этом, где же взять эти расценки и коэффициенты... Хотя по уму для их определения нужны специальные изыскания и разработки.
Но по поводу того, как формируются расценки при железнодорожном строительстве, автор оставляет читателя в неведении. Автор приводит эпизод лишь касательно строительства шоссейных дорог.

Collapse )