Category: литература

Category was added automatically. Read all entries about "литература".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Ӧ в русском языке

Любопытно, что использование ӧ (о с умлаутом) в русском языке началось не с футболки Дарьи Бесединой.



В частности, об этом можно узнать в публикации Светланы Друговейко-Должанской "Диакритики в современном русском письме". Там приводятс три примера использования, в том числе в произведениях И.С. Тургенева и А.А. Блока.

На кресло у огня уселся гость устало,
И пёс у ног его разлёгся на ковёр.
Гость вежливо сказал: «Ужель ещё вам мало?
Пред Гением Судьбы пора смириться, сöр».
А.А. Блок. «Осенний вечер был. Под звук дождя стеклянный»

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Пост о том, что построить много вагонов скорее хорошо

Алексей Сафронов выложил недавно две книги:
1. Планирование железнодорожных перевозок, 1941;
2. Медведев П.А. Экономико-математические методы и хозяйственный механизм, 1982.

Книги разделяет сорок лет. За этот период экономика претерпела серьёзные преобразования (совнархозы, косыгинская реформа). Но при чтении второй книги сразу за первой явно возникает эффект déjà vu. (Читать эти книги интересующимся советской экономикой советую - написаны довольно живо, с цифрами и фактами). 

В книге 1941 г. издания (написана в первой половине 1940 г.) читаем.

"Особое значение для ликвидации нерациональных перевозок металла имеет решение XVIII съезда ВКП(б) о внедрении новой специализации прокатных станов.
Съезд постановил: «Ликвидировать вредительскую специализацию прокатных станов, приводящую к встречным и дальним перевозкам металла; и обеспечить на основных металлургических базах страны прокат всех наиболее ходовых сортов металла».
Вредительская специализация прокатных станов, проведенная в 1935 г., вместо упорядочения работы станов, освоения нового сортамента, максимального использования резервов станов, фактически привела к резкому сокращению числа видов и размеров проката наиболее трудоемких профилей. Это повлекло за собой значительный перерасход металла, вызванный вынужденной заменой легких профилей проката более тяжелыми прокатными изделиями" (стр. 43).

В книге 1982 г. издания сообщается: та же самая экономическая проблемы до сих пор актуальна.

"Приведем одну из такого рода постановок. Требуется так распределить металл, производимый на разных предприятиях, чтобы его можно было доставить потребителям с минимальными суммарными транспортными издержками.
Такая задача решалась (в частности, в Госснабе СССР), и результаты решения настойчиво пытались внедрить в практику. Однако внедрение всегда встречало удивительно сильное противодействие как со стороны поставщиков металла, так и со стороны его потребителей, и после кратковременных возмущений система распределения металла благополучно возвращалась практически в прежнее состояние" (стр. 15).

"Острый дефицит металла, испытываемый в настоящее время нашим народным хозяйством, вызван не недостаточным валовым выпуском металлургической продукции (по этому показателю Советский Союз вышел, как известно, на первое место в мире), а непропорционально малой долей в нем прогрессивных видов и профилей проката, следствием чего являются нерациональные замены.
Не случайно в решениях XXVI съезда КПСС главный упор был сделан именно на эту сторону проблемы" (стр. 18).

"Этим же отчасти объясняется перегрузка железнодорожного транспорта. В некоторых министерствах, «...в частности в черной металлургии, межзаводские перевозки достигли прямо-таки огромных объемов». С одного завода на другой отправляют слитки для прокатных станов, а с другого на первый идут такие же слитки для его прокатного производства. В ответ на настойчивые требования прекратить нерациональные перевозки «экономисты Минчермета предложили нейтральное решение: учитывать в стоимостном выражении продукцию каждого передела, независимо от того, будет ли она отправлена на сторону или ее переработает соседний цех» (стр. 26).

В обоих случаях на высшем уровне констатируется как отсутствие "правильного" снабжения народного хозяйства металлом (в частности прокатом) и вызванный таким снабжением дефицит, так и транспортные трудности от "неоптимальной" постановки дела.

Обе книги содержат подобные факты и примеры из других отраслей народного хозяйства.

Непредвзятый читатель данных двух книг может сформулировать простые тезисы.

Тезис первый: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1930-х гг.
Тезис второй: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1970-х гг.
Тезис третий: попытка внедрения новой системы распределения провалилась и произошел возврат в прежней системе.

Путём логических операций приходим к следующим выводам.

Вывод 1: прежняя система была "неоптимальной" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 2: оптимальной системы в период 1930-1970-х гг. не существовало, либо она автоматически переродилась в "неоптимальную" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 3: построение "оптимальной" системы планового распределения продукции металлургической промышленности на практике оказалось невозможно.

Книга П.А. Медведева также анализирует системные причины такого рода явлений.
И приходит к закономерному выводу, что это и не было нужно.

"...на преодоление последствий «оптимального» прикрепления зачастую требуются затраты, во много раз превышающие экономию транспортных расходов" (стр. 15).

"...при ближайшем рассмотрении задача о прикреплении поставщиков металла к потребителям оказывается не лучше, задачи прикрепления преподавателей к вузам, скажем, Москвы, минимизирующего расходы на транспортные
билеты" (стр. 15).

И действительно, гораздо проще с точки зрения интеллектуальных затрат изготовить требуемое количество вагонов, локомотивов, построить железные дороги, а не заниматься десятилетиями бурными обсуждениями, что тот либо иной завод не там купил слитки или прокат.
знак трамвай ЖЗ

С г-на Старикова стряхнули нафталин

Оный даже занял второе место на конкурсе (гусары молчать!) лжеученых "Почетный Академик ВРАЛ-2019" (ссылка на видео, 35:30). Однако, Стариков оказался недоволен столь низкой оценкой своего вклада.

"Сам Стариков в комментарии «Ридусу» сообщил, что находится в недоумении.

"Я не имею никакого отношения к науке, никогда не называл себя ученым. И когда я прочитал в СМИ о такой попытке очернения… до сих пор нахожусь в сильном недоумении. Но потом, когда я посмотрел, кто занимается этой премией, мне, в принципе, все стало понятно. Ноги растут из фонда «Династия» и других структур, которые отличаются либеральными взглядами. Которым, видимо, невозможно мириться с тем, что выходят книги по истории и экономике, в которых излагаются отличные от них взгляды. Поскольку они не могут опровергнуть факты, изложенные в книгах, которые я пишу, они используют вот такие вот дешевые приемы очернения — когда все доводится до абсурда и вместо серьезной дискуссии о том, кто организовал Вторую мировую войну, начинаются попытки вручения каких-то странных премий. Ну что делать — это элементы информационной войны", — поделился своим мнением писатель
".

ССЫЛКА

Хотя у меня возникает вопрос, почему деятель, не имеющий отношения к науке, пишет книги по истории и экономики? Он просто не считает данные дисциплины за науку?

знак трамвай ЖЗ

Новая социалистическая сказка

Новая версия (какая уже по счёту?) оправданий благородства пакта Молотова-Риббентропа от заокеанских любителей сталинизма. Оказывается, никто не хотел сплотиться против Муссолини. Шах и мат, антисоветчики.



P.S. Понятно, что это банальный приём отечественных любителей грузинской урки. Разместить там по-английски, быстренько перевести и рассказывать, что сами американцы(!) дюже обожают мудрого Вождя и Учителя.
знак трамвай ЖЗ

"Гнилой зуб" Чуковской

Увидел сегодня эпиграмму Александра Раскина:

Не день сегодня, а феерия. Ликует публика московская.
Открылся Гум, накрылся Берия и напечатана Чуковская.

И задумался, что же такого в этой Чуковской (кроме родственных связей), что её поставили в один ряд с улучшениями в торговле и падением ненавистного многонационала.

Всё просто. В статье Л.К. Чуковской интеллигентным языком недвусмысленно сформулировано, что вся советская литература есть редкостное дерьмо. Не по-толстовски творят мастера слова, а по-политруцки. Для московского русского интеллигента это поважнее открытия единственного на всю страну элитного магазина.

Ведь русские интеллигенты и в советское время воспитывались на литературе ХIХ века, а интеллигенты советские принимали (и поныне продолжают!) на веру ходульные побасенки марателей бумаги. Они же топорные агитки. Хотя какой ещё продукции можно ожидать от селекционных работников пера с членским билетом Союза писателей. Художественная литература слишком важная вещь, чтобы доверять её профессиональным писателям.
знак трамвай ЖЗ

Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства"

Закончил чтение книги года. Юрий Львович Слёзкин "Дом правительства. Сага о русской революции", 2019. Тираж 3500 экз.

Попытка понять, что же произошло с Россией, подвигла на прочтение данной книги. За что Господь ниспослал на нашу страну столь чудовищные испытания? Есть ли этому логическое объяснение и моральное оправдание? Можно ли современному гражданину так внутренне оценить, "оплакать" и отрефлексировать данный исторический период, чтобы он не будоражил как будто закончился только вчера? Или ещё рано?



Говорят, большое видно из далека. Возможно, это так и есть. И только русскоязычный американский профессор еврейского происхождения смог взвалить на себя ношу кропотливого двадцатилетнего труда по острой теме.

Книга написана в научном стиле, не популярном. Ничего не разжевывается, поэтому простой прогулкой данное чтение не назвать. Но, с другой стороны, великолепный русский язык автора, сдобренный своеобразным литературным стилем, делает один слой повествования причудливым документальным романом.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Из воспоминаний горного инженера Фенина

Прочитал на досуге книгу Фенин А.И. Воспоминания инженера. К истории общественного и хозяйственного развития России (1883-1906 гг.) ссылка.

Добротное, без надрыва и разоблачений, повествование содержит элементы рефлексии и анализа на тему, почему же произошла революция. Также книга может быть интересна как источник по истории горного дела и Донбасса.

Приведу некоторые отрывки.

1. Про введение 8-часового рабочего дня.

Рабинович ввел y себя 8-часовой день после долгих и бесплодных с нами дебатов — мы не могли его переубедить и y нас, увы, создалось впечатление, что помимо тогдашней убежденности Л. Г. [Рабиновича] в хозяйственной безопасности этой меры, им руководили агитационные личные мотивы по избранию в Государственную Думу. Осуществление «реформы» повлекло за собой неожиданное и даже курьезное последствие: тогдашний Харьковский губернатор генерал Пешков, большой самодур, несклонный особенно считаться с законностью, в несомненной связи с введением Л. Г. самовольно и «противно общей безопасности» 8-ми часового рабочего дня... посадил Л. Г. в Харьковскую тюрьму, по месту его, Рабиновича, жительства. Это последнее мероприятие оказало по-видимому решающее влияние на выборы Рабиновича — он добился своего и прошел в члены 2-й Думы от партии К.-Д.

Пребывание Л. Г. в тюрьме, длившееся едва ли дольше одного-двух месяцев, было обставлено впрочем вовсе не плохо и в общем мало походило на настоящее тюремное заключение: его одиночная камера была хорошо обставлена его же мебелью, включая и кровать; обед ему приносила из дома прислуга, к нему пускали посетителей чуть ли не во все время дня. Вольности тогдашней тюрьмы доходили до того, что в тюремных коридорах и больших общих камерах происходили частые митинги заключенных, на надоедливость которых, однако, очень жаловался Рабинович. Этот «тюремный» режим был, думаю, обычным для того времени и не для одного Харькова — с ним был бессилен бороться даже Пешков — таковы были времена
(стр. 149-150).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Хорошая электронная библиотека

Представлена на сайте booksite.ru.

Например, сейчас листаю подборку журнала "Электричество". Есть не все номера, да и качество сканов оставляет желать лучшего (много обрезов текста).

Ещё есть "Электрическая и тепловозная тяга" за 1965-1991 гг. И многие другие издания.
знак трамвай ЖЗ

Истоки отечественной электроэнергетики глазами историка

Оставлю здесь в качестве памятки.

Недавно узнал, что, оказывается, вышли два исследования раннего периода развития электроэнергетики одного автора, Н. С. Симонова. В представленном видео описывается (и рекламируется) краткое издание 2016 г., а в 2017 г. вышло более полное, которое в ряде интернет-магазинов предлагают за 2,5 т.р. Как-то дороговато...

Лекция-презентация книги Н. С. Симонова «Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО».