Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Немного статистики

ВВП в апреле 2020 года, по оценке Минэкономразвития России, снизился на 12,0 % г/г. Снижение ВВП за 4 месяца оценивается на уровне -1,9% г/г.

Существенный вклад в снижение ВВП в апреле внесло падение в сфере потребительских услуг. Объем платных услуг, предоставленных населению, сократился в апреле на 37,9 % г/г.

В базовых отраслях, за исключением торговли, масштаб падения оказался более умеренным. Промышленное производство в апреле продемонстрировало спад на 6,6 % г/г – меньше как консенсус-прогнозов, так и показателей других стран в период действия карантинных ограничений. Темпы снижения грузооборота транспорта несколько замедлились (-6,0 % г/г в апреле после -6,7 % г/г в марте). Объем строительных работ продемонстрировал умеренное падение (-2,3 % г/г).

Если в целом промышленность -6,6%, то добыча полезных ископаемых -3,2%, а обрабатывающие производства -10,0%.

Среди обрабатывающих производств изменение также крайне неравномерно:
пищевая промышленность 2,2%,
легкая промышленность -23,1%,
деревообработка -7,1%,
производство кокса и нефтепродуктов 0,7%,
химический комплекс 1,6%,
производство прочей неметаллической минеральной продукции -13,7%,
металлургия -12,8%,
машиностроение -34,3%,
прочие производства -28,3%.

ССЫЛКА

знак трамвай ЖЗ

Рассуждения о сфере услуг

В свете последних событий активизировались лево-либералы разного сорта троцкисты, которые - только дай им в руки маузер - тут же с упоением примутся распределять чужое добро в целях достижения "всеобщего блага".

Особо тёплые чувства данные персонажи питают к сфере услуг. Дескать не нужна она совсем. Излишество.

Но что же представляет из себя сфера услуг? И какова ситуация с ней в России?

Сферой услуг условно называют часть народного хозяйства, охватывающие услуги. Услуга в свою очередь есть экономическая деятельность, результаты которой не имеют материального выражения, реализуются и потребляются в процессе осуществления этой деятельности (см. НК РФ ст. 38).

В данное понятие включается самая разнородная деятельность. Причём их доли совсем не равноценны. Рассмотрим эти доли на основе данных Росстата.



В диаграмме рассмотрены разделы G-T по ОКВЭД.

Небольшой комментарий.

Самую большую долю занимает торговля. Торговлей люди занимаются с незапамятных времён. Это знает и пятиклассник. Нужна ли торговля? Тот же пятиклассник скажет, что нужна, иначе где бы достать жвачку и газировку.

Недвижимость, как основной актив с той же седой древности, не может не возбуждать множества операций разного рода, последние занимают второе почетное место.

А вот третья строчка нашего "хит-парада" неизменно нравится левакам. Настолько, что они бы не расстроились, займи оная не 12,4% на рассматриваемой круговой диаграмме, а все 100%.

Транспорт, как отрасль экономики появившийся позднее - благодаря промышленной революции, но пораньше, чем родился его ненавистник Маркс, так же не может рассматриваться как паразитарный сектор. Ибо без транспорта никакая так любимая лево-радикалами промышленность существовать не в состоянии. Впрочем как и без связи, и без инженерного дела.

Современные сторонники Пол Пота, несомненно, отнесут инженерное искусство, науку, образование - мудрствование разных очкариков - к излишним и не нужным отраслям.

Остаётся надеяться, что таковых всё-таки не много. Разве что в Пиндосии, где целые толпы сторонников Crazy Bernie. Нам же такого "счастья" не надо, не правда ли?

Спасибо за внимание! Будьте здоровы!
знак трамвай ЖЗ

Что-то здесь не так

"Оппонентов этого пути, настаивавших на необходимости развития самостоятельной промышленности, на разрыве с индустриальной зависимостью от немцев, на протекционистских тарифах, национализации железных дорог, инвестициях в индустрию, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Это был главный публицист Империи, хозяин «Московских ведомостей» М. Н. Катков, это были два постоянных корреспондента «Московских ведомостей»: математик и инженер-машиностроитель И. А. Вышнеградский и молодой карьерист-железнодорожник С. Ю. Витте, большой поклонник главной политико-экономической доктрины индустриализации, теории национальной политической экономии, созданной Фридрихом Листом. И, наконец, великий учёный-химик и экономист, создатель российской нефтяной промышленности Д. И. Менделеев".

ССЫЛКА

Как будто на смену одним мифам нам предлагают мифы новые.

знак трамвай ЖЗ

Важнейший троллейбусный завод идёт ко дну?

САРАТОВ, 29 марта. /ТАСС/. Пятьсот сотрудников завода по производству троллейбусов и электробусов "Тролза" в Саратовской области могут лишиться работы с 3 июня текущего года, сообщили ТАСС в пресс-службе министерства занятости, труда и миграции региона.

Ранее сообщалось, что завод по производству троллейбусов и электробусов "Тролза" перешел на особый режим работы в связи с нехваткой оборотных средств после задержания гендиректора Ивана Котвицкого в городе Энгельсе Саратовской области. По данным компании, всего в штате завода числятся порядка 800 рабочих.

"В центр занятости населения Энгельса поступило уведомление о возможном высвобождении работников ЗАО "Тролза" с 3 июня 2019 года 500 человек", - сообщили в пресс-службе.


ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Об эвакуации на примере танковой промышленности

В одной из лекций А.В. Исаева встретился рекомендательный отзыв о книге А. Ю. Ермолова "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны", 2009 г.

В принципе танковая промышленность мне совершенно незнакома и неинтересна, но по такой наводке полез посмотреть что же это за книга и сразу зачитался. Ибо автор глубоко копая пытается от частного к общего вывести общие принципы работы отрасли, которые на мой субъективный взгляд, можно с высокой степенью достоверности экстраполировать и на многие другие отрасли административно-командной экономики.

К примеру, описание ситуации на Сормовском заводе, которая вряд ли имела статус исключения.

"С самого начала подготовки к производству танковой продукции стало ясно, что завод не в состоянии создать у себя полный цикл танкового производства. Хотя ему выделили постановлением СНК СССР от 23 декабря 1941 года, рядом приказов по НКТП и другими распоряжениями в общей сложности 405 станков, но в действительности завод получил их только 219 штук. Но даже если бы он получил все запрашиваемое оборудование, все равно производственная база не позволила бы сформировать самодостаточный цикл танкового производства. Руководство завода попыталось найти выход в заказе ряда деталей на других предприятиях. То, что завод будет опираться на кооперацию с другими предприятиями, предусматривалось ещё в постановлении ГКО № 1сс. Видимо, этот завод из всех предприятий НКТП больше использовал кооперативные поставки. Заказы завода по производству деталей для Т-34 получили следующие предприятия: «Красная Этна», ГАЗ, Автозавод имени Сталина, ЗАТИ, «Двигатель революции», «Гудок Октября», Горьковский завод фрезерных станков, Муромский ПРВЗ, Кулебакский завод, Электроречмонтаж и многие другие.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Леонид Павлов. Война. Транспорт. Эвакуация

Весьма любопытная, но местами спорная статья, посвященная транспорту во время войны и эвакуации. ССЫЛКА Но для беглого ознакомления подойдет.
Небольшой фрагмент.

Строительство новых железных дорог, выпуск паровозов и вагонов, реконструкцию существующих линий и станций сдерживала нехватка денег и материалов, в первую очередь черных и цветных металлов, древесины, щебня, песка, цемента и других. Эти обстоятельства, которые до сих пор считаются объективными (хотя почему они объективные, если строительство планировали и осуществляли люди?), усугублялись тем, что НКПС вместо жесткой концентрации средств на важнейших новостройках распылял дефицитные ресурсы по большому числу одновременно строящихся объектов. Постоянное несоответствие объемов работ и обеспечения их ресурсами приводило к консервации строек. При планировании капитальных вложений в транспорт, «планов громадье» не соответствовало возможностям металлургии, машиностроения, промышленности стройматериалов. В частности, производственные планы заводов транспортного машиностроения накануне войны предусматривали выпуск паровозов и вагонов в большем количестве, чем позволяли мощности заводов, выпускавших вагонные колеса, паровозные скаты, автосцепку и т. д. На запланированный, но так и не выпущенный подвижной состав уже рассчитывали. Помимо того, что эти средства перевозки не могли физически осуществлять перемещение грузов, это приводило к чехарде в планировании и организации перевозок: план спускался даже на тот подвижной состав, который был только запланирован к выпуску, но фактически на железнодорожную сеть не поступил.

знак трамвай ЖЗ

Особый сорт конспирологии

Приведу небольшой отрывок из публицистического издания.

О чем говорят все вышеприведенные свидетельства? О том, что об эвакопланах не имели понятия НКПС, Совнарком, московский обком (чуть не сказала – Совет по эвакуации, ха-ха!) и т.д. Однако это не значит, что их не было. И в этом вопросе я более чем тенденциозна. Почему?
Представим себе, как выглядит выполнение постановления об эвакуации на конкретном заводе. Любая работа состоит из мелочей, вот и давайте попытаемся себе эти мелочи уяснить. Даже самые элементарные вещи – сколько времени в условиях войны займет процесс добывания нужного количества досок, брезента, веревок для упаковки грузов и оборудования? Между тем очевидцы вспоминают, что на Ижорском заводе, например, станки грузили не просто так, а сколачивали ящики. А составление расписания работы автотранспорта? А режим погрузки, чтобы грузы не забивали станции? А очередность вывоза станков, запасов, оборудования, рабочих, чтобы по мере их прибытия можно было сразу налаживать производство?
Кстати, вторая очередь для Ижорского и Кировского заводов наступила осенью, 4 октября, когда уже было замкнуто кольцо блокады. При этом пять тысяч рабочих и служащих вывезли самолетами! Оборудование и остальной заводской персонал везли по железной дороге и затем через Ладогу. Эвакуация должна была начаться в тот же день и завершиться к 1 ноября, но уже в октябре на новом месте следовало развернуть производство танков с производительностью 1–2 штуки в сутки, а в декабре выпустить 210 танков KB, то есть по семь штук в сутки. Что это значит? А значит это, что порядок вывоза заводов был продуман до последнего ящика болтов и набора инструментов, чтобы на новом месте, ничего не добывая, тут же разворачивать производство. Сколько времени нужно на один лишь расчет графика вывоза танкового завода?
...
Знаете... у меня, слава Богу, не гуманитарное, а техническое образование и определенный опыт работы на заводе, и я представляю себе, как функционирует промышленность. Вывезти промышленную базу из-под носа у немцев было невозможно, поэтому Гитлер и не учел этот вариант. А вот вывезти ее без предварительного плана – невероятно.


Это если что Прудникова Е.А. Ленин - Сталин. Технология невозможного, 2009, стр. 139-140.

Как вам логика? "В известных источниках сведений о том, что план был нет. Но мне хочется, чтобы он был. Значит, он был. Только очень секретный. О нём никто не знал. И сейчас не знает. Только я одна знаю. И сейчас же подниму вам веки расскажу правдуЪ. Верьте мне". И ведь верят!

А уж приводить в качестве примера Кировский и Ижорский заводы это как-то слишком. Это не только "экспромт", но и метания: эвакуировать, не эвакуировать. В результате и получилась, "продуманная" вторая очередь.


знак трамвай ЖЗ

Из мемуаров Шварца

История техники, история производства, история инженерного дела находятся на втором плане. Оно и понятно, ведь эта область интересна узкой прослойке читателей. Причём, в технической истории интересен не только перечень "финальных достижений" с датами и характеристиками, но и сама практика достижения этих результатов, о которой историки пишут совсем мало, вскользь. Тут, как не что иное, на помощь приходят мемуары. В них можно почерпнуть те неофициальные, неформальные методы, приёмы работы, которые применялись на производстве и запомнились мемуаристу.
В сети выложена неправленая стенограмма воспоминаний Владимира Давыдовича Шварца, инвалида Великой Отечественной войны, инженера-механика, трудившегося в резиновой промышленности. Читать её довольно тяжело, много повторов оговорок; порой явно видно, что мемуарист что-то забывает, путает (однако, смелость редактировать на себя не беру, цитирую как есть). Но в ней среди прочего также есть сведения, касающиеся организации производства в СССР, ради которых и пришлось осилить этот материал.
Ниже отобран отрывки, которые показались наиболее интересными. Сведения о тех событиях, что более валидно получить из иных источников в подборку не вошло.
Любопытно, что некоторые сюжеты перекликаются с производственными интервью Белановского, только относятся к более раннему (позднесталинскому и хрущевскому) времени.

1. Задержки заработной платы и "сталинское изобилие".
Если сам факт задержек довольно известен из документальных источников, то система распределения по важности и последствия такого положения весьма показательны.

«Когда я работал в Оренбурге на заводе, то первые годы, ну, в пятидесятые годы, я начал работать с 1950 года, когда окончил институт, часто задерживали зарплату. Просто задерживали на несколько дней, не выплачивали зарплату, потому что в банках не было денег. А не было их, потому что нечем было торговать, неоткуда было брать деньги – магазины там были пустые, в Оренбурге, торговать было нечем, отсюда и поступления в банки не было. Поэтому были случаи, когда задерживали дни, всегда... ну, довольно часто. А ещё чаще было, когда выдавали часть зарплаты. То есть это не значит, что мне выдавали не полностью мою зарплату, а только часть, а это заключалось в следующем: завод получал зарплату, и директор распоряжался: каким цехам сегодня выдать зарплату. Через несколько дней получали следующую часть зарплаты, и директор распоряжался, кому, каким цехам полностью выдать заработанные ими деньги, и так – пока со всеми не рассчитывались. Поскольку я работал тогда начальником ремонтно-механического цеха, то есть вспомогательного цеха, то обычно попадал в последнюю очередь наш цех. А так как в магазинах ничего не было, и всё приходилось раз в неделю - в воскресенье, тогда выходной день был один только, в воскресенье - закупать на неделю продукты для того, чтобы неделю как-то прожить, потому что в обычный день на рынок не поедешь, ты на работе, а когда ты кончил работать, рынок уже закрыт, а в магазине можно было купить только хлеб, иногда, выстояв большую очередь, как я уже говорил, крабов, печень трески – больше там ничего не было. Да, был ещё искусственный кофе – из ячменя, там желудёвый – настоящего кофе не было.
И однажды, когда в очередной раз привезли часть зарплаты, и директор распорядился выдать там основным цехам, а мы - я и начальник кислородного цеха – такой Екатеринычев был, старый член партии, такой пожилой достаточно человек - мы с ним решили пойти к директору и сказать, что так несправедливо, что нужно чередовать. И пришли к директору, и ему это говорим. А это была суббота, рабочая суббота, тогда, я повторяю, в субботу работали. И в разговоре с директором, когда мы сказали, что надо чередовать, Павел Дмитриевич, что так несправедливо – а он сказал: "А какая вам разница, когда вам получать?" А я возьми и скажи ему: "Вообще, если это касается любого дня, кроме субботы, то уж тут действительно разницы никакой, особенно если это всегда в один и тот же день. Но если это касается субботы, тогда это архиважно". Он говорит: "А почему это?" А я: "Да потому что в магазинах ничего нету, и продукты для того, чтобы прокормиться, можно купить только на базаре, а на базар можно попасть только в воскресенье. Поэтому, если я сегодня, в субботу, зарплату не получу, то я до следующей субботы не смогу купить продукты". И вдруг он говорит: "Что-то у тебя настроения какие-то не такие, нехорошие!" Я не успел рта открыть, чтобы высказать ему дерзость какую-нибудь, как этот Екатеринычев говорит: "Как это, Павел Дмитриевич? Он совершенно прав – в магазинах-то действительно нет. А вы что, в магазины не ходите, вы что, не знаете?" Ну, я себе не мог позволить такую вещь директору сказать – а он сказал, вот. А это был ни много ни мало – пятьдесят первый год, ещё жив был Иосиф Виссарионович, и за такой разговор, что в магазинах ничего нет, можно было десять лет схлопотать запросто. При желании написать донос, что вот такой-то Шварц Владимир Давыдович, начальник цеха, высказывает недовольство советской властью, ни больше, ни меньше, он действует на своих подчинённых, это антисоветская агитация, статья 58-10, ну, и со всеми вытекающими последствиями».

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Про банкротство Камбарского машиностроительного завода

Статья не очень свежая, но пусть будет для архива.

Налоговая служба банкротит «Камбарский машиностроительный завода». Сумма исковых требований — 30,6 млн руб. В региональном минпромторге отмечают наличие кассового разрыва на заводе и сокращение заказов. Основной заказчик КМЗ — «Московский метрополитен» сегодня испытывает финансовые трудности. Промышленные эксперты наблюдают волну банкротств в машиностроительной отрасли и считают, что закрытие КМЗ нанесет ущерб социально-экономическому положению Камбарки.

Управление ФНС по Удмуртии подало иск в Арбитражный суд республики о банкротстве ООО «Камбарский машиностроительный завод». Как сообщается в материалах суда, основанием послужила задолженность завода по уплате в бюджет обязательных платежей в объеме 30,6 млн руб. Рассмотрение дела назначено на 6 июля.

Collapse )