Category: производство

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Что-то здесь не так

"Оппонентов этого пути, настаивавших на необходимости развития самостоятельной промышленности, на разрыве с индустриальной зависимостью от немцев, на протекционистских тарифах, национализации железных дорог, инвестициях в индустрию, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Это был главный публицист Империи, хозяин «Московских ведомостей» М. Н. Катков, это были два постоянных корреспондента «Московских ведомостей»: математик и инженер-машиностроитель И. А. Вышнеградский и молодой карьерист-железнодорожник С. Ю. Витте, большой поклонник главной политико-экономической доктрины индустриализации, теории национальной политической экономии, созданной Фридрихом Листом. И, наконец, великий учёный-химик и экономист, создатель российской нефтяной промышленности Д. И. Менделеев".

ССЫЛКА

Как будто на смену одним мифам нам предлагают мифы новые.

знак трамвай ЖЗ

Про банкротство Камбарского машиностроительного завода

Статья не очень свежая, но пусть будет для архива.

Налоговая служба банкротит «Камбарский машиностроительный завода». Сумма исковых требований — 30,6 млн руб. В региональном минпромторге отмечают наличие кассового разрыва на заводе и сокращение заказов. Основной заказчик КМЗ — «Московский метрополитен» сегодня испытывает финансовые трудности. Промышленные эксперты наблюдают волну банкротств в машиностроительной отрасли и считают, что закрытие КМЗ нанесет ущерб социально-экономическому положению Камбарки.

Управление ФНС по Удмуртии подало иск в Арбитражный суд республики о банкротстве ООО «Камбарский машиностроительный завод». Как сообщается в материалах суда, основанием послужила задолженность завода по уплате в бюджет обязательных платежей в объеме 30,6 млн руб. Рассмотрение дела назначено на 6 июля.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Риль Николаус. 10 лет в золотой клетке

Не так давно ознакомился с данной книгой,. являющейся воспоминаниями немецкого физика - участника атомного проекта. В данном посте приведу наиболее любопытные отрывки текста, своеобразный конспект.

Самое простое, про производство. Хотя непонятно, чему тут удивляться.

Ни один советский русский не решался сделать что-либо без приказа свыше. Ни один не был готов к тому, чтобы хоть немного выйти за рамки своих обязанностей.
Маленькую иллюстрацию этого мы получили в первые дни нашей деятельности. Мы вызвали электрика, чтобы подключить вакуумную плавильную печь. А для этого нужно было сначала снять крышку, закрепленную гайками и болтами. Хотя гаечный ключ лежал рядом, электрик отказался это сделать, так как откручивать гайки должен был слесарь. Прошло более полутора часов, пока с другого конца площадки не пришел слесарь.

Генерал упомянул своему начальству о том факте, что даже немецкий начальник группы работает, засучив рукава. Это было для советских необычно. Большинство тех начальников, особенно прошедших политическую школу, ограничивалось ценными советами и бранью.


Про хранение секретов "вероятным противником".

Вскоре после взрыва бомбы в Хиросиме в Америке была издана книга Смита, в которой описывалось создание атомной бомбы.

Б - безопасность.

По причине взрывоопасности весь процесс должен был проходить в закрытой, плотной аппаратуре, чтобы избежать опасности взрыва паров эфира. (Сегодня вместо эфира применяется трибутилфосфат.) Необходимые для этого керамические сосуды, трубки и фланцы были получены в удивительно короткое время с керамических заводов Гермсдорфа в Тюрингии. Так что в середине 1946 г. «эфирное производство» было уже готово к запуску. Однако теперь русские струсили из-за страха взрывоопасности. Необходимый приказ начальства начать производство не поступал, несмотря на напоминания с нашей стороны. Мы разозлились, и я поехал в Москву, чтобы настаивать у Завенягина на использовании этого метода. Но он был в отъезде, и меня принял Б. Л. Ванников, с которым у меня были хорошие отношения. Во время войны Ванников был министром вооружения, он был, по крайней мере, в то время, немного выше, чем Завенягин. Он был генерал-полковником, а это более высокое воинское звание, чем у Завенягина, который был генерал-лейтенантом. Я сказал Ванникову, что мы не можем понять, почему после того, как нас резко критиковали за недостаточную производительность, нам приходится сдерживаться, и именно теперь, когда у нас есть действительно хорошая технология. После длительных убеждений Ванников дал указание запустить эфирное производство. Наша производительность в результате этого резко возросла. Применение эфирного процесса позволило выдавать тонну урана в день. Это производство просуществовало без инцидентов еще много лет, пока, наконец, этот метод не был заменен другим, полностью безопасным.

Collapse )
трамвай

О судьбе ТорВЗ

Интересная ситуация сложилась с Торжокским вагоностроительным заводом.


Источник.

Более года в Арбитражном суде Тверской области идет разбирательство о признании завода банкротом (дело A66-6500/2015). Идёт очень медленно, причем это только первая инстанция. Если бегло рассмотреть документы, представленные на http://kad.arbitr.ru, то видна следующая движуха. Кредитор (ПАО "Сбербанк России") неоднократно ходатайствует об ускорении рассмотрения дела, не мудрено, деньги хочется поскорее получить. Суд же все эти ходатайства отклоняет по тем или иным причинам.

То кризис завал в работе мешает. Цитата.

Срок, на который назначен вопрос о рассмотрении заявления по существу, обусловлен большим количеством дел, находящихся в производстве у судьи, а также нахождением судьи в очередном отпуске, что объективно препятствует более оперативному проведению судебных заседаний.

То, вдруг, "административный ресурс" спохватывается.

15 июля 2016 г. в канцелярию Арбитражного суда Тверской области поступило заявление от 15.07.2016 № 23/3811-03 Правительства Тверской области, содержащее информацию об отложении рассмотрения вопроса о признании должника несостоятельным (банкротом) на более поздний срок ввиду социальной значимости должника для экономики региона.

В надежде, что ещё всё можно исправить.

К дате судебного разбирательства предлагается: должнику: представить сведения об исполнении договорных обязательств, в целях подтверждения довода о возможности восстановления платежеспособности общества

Хотя не совсем понятно, за счет его ей восстановиться, если завод ничего не производит более 1,5 лет?

В итоге, прекратит ли ещё один производитель пассажирских вагонов своё существование, мы узнаем не ранее 31 августа 2016 г.
И, по всей видимости, нескоро банк увидит свои денежки, но вряд ли это поможет заводу.

белый значок

Подковерная борьба

Продолжим цикл публикаций на основе книги "Созидатели будущего. Возникновение планирования в СССР" Д.Н. Верхотурова schriftsteller.
Данная часть посвящена ожесточенной борьбе планового органа с другими ведомствами и сотрудников Генплана между собой.

Collapse )
белый значок

Развитие тарифной системы на железнодорожном транспорте СССР в период 1917-1954 гг. (часть 1)

Довольно подробные сведения из отечественной истории узкоспециализированной направленности. Думаю, данный материал будет интересен  любителям порассуждать о "живительной заморозке тарифов естественных монополий".

ИСТОЧНИК: Экономика транспорта под ред. С.К. Данилова, Трансжелдориздат, 1955, (стр. 541-555). Выражаю благодарность vas_s_al за появление этой книги в сети. Подчеркивания и выделения жирным nkps.

Collapse )

Продолжение.

белый значок

Железная дорога в городе (Э.Шабарова) || 4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР

Громадьё планов, как я понимаю. Но назвать на тот момент подъездной путь магистралью это черезчур )))
Оригинал взят у estrella_de_sur в Железная дорога в городе (Э.Шабарова) || 4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР
Книга Э.В.Шабаровой "Железная дорога в городе" (1986) - Часть 4 - Городской рельсовый транспорт в СССР

<< Предыдущая глава || Интро

4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР

Collapse )