Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Повязали МШ

Повязали видеоблогера и популяризатора сложных инженерных сооружений, приоткрывающего их всем тем зрителям, кто никуда бы никогда не попал. Крайне полезный контент, во многом уникальный.

Кто ж такое ещё снимает?



Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Воспоминания диспетчера Ю.В. Шульгина

Источник: Корпоративный бюллетень ОАО «Системный оператор Единой энергетической системы» 22 декабря 2010 г., стр. 10-12 (PDF, также здесь).

"Однажды на сайте ОАО РАО «ЕЭС России» я случайно увидел страничку, где в нескольких строчках, , в числе прочих крупнейших аварий в мировой энергетике, описана одна из самых масштабных (а может быть и самая масштабная) авария в истории ЕЭС СССР, которая произошла 31 мая 1979 года.

Крупнейшие аварии в мировой электроэнергетике.
1979 г. – Авария в СССР. Высокая температура воздуха привела к провисанию проводов, из-за чего произошло отключение линии 330 кВ Курская АЭС – Железногорск с перетоком мощности порядка 900 МВт. Все отделившиеся регионы были синхронизированы в течение 20 минут.

Я подумал о том, что из всех тех, кто непосредственно участвовал в той аварии на уровне ЦДУ ЕЭС СССР, в настоящее время живы только два человека – это Дегтярёв Фридрих Дмитриевич (он сейчас на пенсии, дай Бог ему здоровья) и я. Поскольку мы все не вечные, мне кажется, будет обидно, если воспоминания об этой аварии не сохранятся для истории.

Итак, 31 мая 1979 года я – совсем ещё «зелёный» диспетчер ЦДУ пришел работать в дневную смену. Не помню, какой по счёту для меня была эта смена, но хорошо помню, что - это была первая неделя моей самостоятельной работы, после окончания дублирования. Смена состояла из четырёх человек, трое (старший, диспетчер по режиму и диспетчер по переключениям) работали на диспетчерском щите ЦДУ и один диспетчер работал на диспетчерском щите ОЭС Центра на Раушской набережной д. 14 (этот диспетчер назывался диспетчером ЦДУ по ОЭС Центра).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

К вопросу статистики ДТП

И расхождения цифр МВД (ГИБДД) и Минздрава. Нет ли причин в этом?

"Вице-премьер пояснила, что многие регионы России сознательно снижали показатели смертности от онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний, а также внешних причин смертности, таких как ДТП. "В погоне за качественными показателями очень многие регионы страны показывали лучшую статистику", - отметила Голикова, подчеркнув, что в какой-то момент занижение стало невозможным, потому что критически стали расти группы прочих заболеваний и "группы заболеваний, от которых не умирают".

ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Надо ли переживать за устаревшие стандарты?

Чуть более года назад, 13 июня 2018 г., произошёл блэкаут в Крыму.
Диванные "эксперты" тогда сформулировали целый ряд предположений:
диверсия укропитеков;
жара и большой объем незарегистрированных потребителей;
плановые ремонтные работы;
крымчане просто стали хорошо жить;
провода висят некрасиво;
инфраструктуру после развала СССР не обновляли;
виноваты "зелёные бесы".
И тому подобные тезисы космического масштаба.

С тех пор прошло много времени, причины произошедшего были детально изучены. Цитирую попавшийся в сети документ (письмо замминистра энергетики №ЧА-3440/10 от 02.04.2019 г.).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Улицы, названные в честь террористов

1 (13) марта 1881 г. террористами был убит император Александр II.

Согласно Яндексу в России есть:
66 улиц Желябова,
54 улицы Софьи Перовской и 6 улиц Перовской,
примерно 8 улиц, названных в честь Кибальчича.
К тому же 6 улиц Веры Фигнер и 3 просто Фигнер.

Но этот теракт был далеко не первой попыткой покушения на Александра II.

19 ноября (1 декабря) 1879 г. указанными выше лицами был осуществлен подрыв поезда на перегоне Москва- пасс.-Курская — Москва-тов.-Курская. К счастью, никто не погиб. Самодельное взрывное устройство сработало под багажными вагонами.

5 (17) февраля 1880 г. прогремел взрыв в Зимнем дворце. В результате взрыва в нижнем этаже дворца погибли 11 военнослужащих.
В России 136 улиц Халтурина и вдобавок 29 улиц Степана Халтурина.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Из воспоминаний горного инженера Фенина

Прочитал на досуге книгу Фенин А.И. Воспоминания инженера. К истории общественного и хозяйственного развития России (1883-1906 гг.) ссылка.

Добротное, без надрыва и разоблачений, повествование содержит элементы рефлексии и анализа на тему, почему же произошла революция. Также книга может быть интересна как источник по истории горного дела и Донбасса.

Приведу некоторые отрывки.

1. Про введение 8-часового рабочего дня.

Рабинович ввел y себя 8-часовой день после долгих и бесплодных с нами дебатов — мы не могли его переубедить и y нас, увы, создалось впечатление, что помимо тогдашней убежденности Л. Г. [Рабиновича] в хозяйственной безопасности этой меры, им руководили агитационные личные мотивы по избранию в Государственную Думу. Осуществление «реформы» повлекло за собой неожиданное и даже курьезное последствие: тогдашний Харьковский губернатор генерал Пешков, большой самодур, несклонный особенно считаться с законностью, в несомненной связи с введением Л. Г. самовольно и «противно общей безопасности» 8-ми часового рабочего дня... посадил Л. Г. в Харьковскую тюрьму, по месту его, Рабиновича, жительства. Это последнее мероприятие оказало по-видимому решающее влияние на выборы Рабиновича — он добился своего и прошел в члены 2-й Думы от партии К.-Д.

Пребывание Л. Г. в тюрьме, длившееся едва ли дольше одного-двух месяцев, было обставлено впрочем вовсе не плохо и в общем мало походило на настоящее тюремное заключение: его одиночная камера была хорошо обставлена его же мебелью, включая и кровать; обед ему приносила из дома прислуга, к нему пускали посетителей чуть ли не во все время дня. Вольности тогдашней тюрьмы доходили до того, что в тюремных коридорах и больших общих камерах происходили частые митинги заключенных, на надоедливость которых, однако, очень жаловался Рабинович. Этот «тюремный» режим был, думаю, обычным для того времени и не для одного Харькова — с ним был бессилен бороться даже Пешков — таковы были времена
(стр. 149-150).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Занимательная книга про электроэнергетику и не только

Прочитал на досуге книгу Б.И. Иофьева "Аварии и вокруг них", 2013. Автор, заслуженный специалист в области противоаварийной автоматики, написал научно-популярную книгу, в которой сумел не только крайне доступно изложить эту довольно сложную, узкоспециализированную тему, но и затронуть ряд смежных вопросов. Отрывки из книги, в первую очередь про "смежные вопросы", и представлены в данной публикации.

1. Реакция на аварию.

«Когда случается очень впечатляющая авария, общественность склонна искать срочные меры по исключению подобного впредь, а различные создаваемые ввиду этого комиссии спешат назвать виновного «стрелочника» и рекомендовать ответственным руководителям или даже общественности какие-то мероприятия, как будто избавляющее от опасности. Срочно разрабатываются и выпускаются новые инструкции, нормативы и иногда даже законы. Затем предначертанные мероприятия приблизительно воплощаются, благодаря чему все, кто их задумал, исполнил или стоял поблизости, испытывают моральное (некоторые и материальное) удовлетворение.

Если авария не является совершенно неординарной, а такие совсем редки, возникает негодующий вопрос: «Разве до аварии невозможно было вообразить, что подобное рано или поздно случится, и заблаговременно принять нужные меры?» И действительно, ведь можно было сообразить, что подобное стечение обстоятельств в данной технической системе возможно, пусть и редко - например, раз в 200 лет, и ведь никто не исключил, что этот раз случится именно в данном году! Получается, что по отношению к руководителям аварийного объекта остается актуальным утверждение: «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится».

Возникает и иного смысла вопрос: «Почему необходимые мероприятия требуется назвать и тем более выполнить немедленно? Разве случившаяся авария дает информацию о том, что подобное опять случится скоро?»
Если утверждается, что в ходе происшедшей аварии проявилось какое-то неизвестное до той поры явление, что обнаружилась какая-то новая информация, то спрашивается: «Чем принимать меры в спешке, не лучше ли сначала внимательно обследовать проблему и только на основе этого принять решение?»

Ответы на эти вопросы склоняют в пользу, во-первых, непрерывного анализа проблем, связанных с авариями, на основе изучения всего накопленного опыта подобных аварий. И конечно, необходимо учесть, с одной стороны, потребности общества и, с другой стороны, реальные возможности усовершенствования системы, которая подвергается авариям. Во-вторых, после каждой новой случившейся аварии, действительно, может потребоваться скорректировать ранее выработанные рекомендации в свете того нового, что, возможно, несет с собой эта авария, но в этом деле необходима выдержка, а порой и мужество.

Если же нормальному образу действий не следовать, то каждая новая авария будет вызывать шараханье от одного мероприятия к другому, они будут наслаиваться друг на друга, возможно, противоречить друг другу, и на них будут излишне расходоваться ресурсы, порой очень значительные. Иногда большим руководителям кажется, что быстрый, как говорят во флоте, «поворот все вдруг» понравится общественности, они его демонстративно совершают, и некоторое время это работает, но затем, если люди не вовсе беспамятны, шараханье дискредитирует последующие решения, возможно, вполне правильные» (стр. 52-53).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

(no subject)

30 ноября 2017 года в 06:50 мск произошло возгорание на тяговой подстанции Глуховская Башкирского региона Куйбышевской железной дороги.

Для ликвидации возгорания на место происшествия прибыл пожарный поезд станции Абдулино. Пострадавших нет. В 10:50 мск пожар ликвидирован.

В результате происшествия задержан пассажирский поезд №103 Уфа – Саратов на 1 час.

Куйбышевская железная дорога приносит извинения за доставленные неудобства и просит пассажиров внимательно следить за объявлениями на вокзалах.


ССЫЛКА

Как водится в подобных случаях, в сети весьма оперативно появились видеоматериалы.

Collapse )
напруга

Из сводки с асфальтовых полей

В Рыбацком на «зебре» сбили подростка

В Невском районе Петербурга днем 16 ноября под колесами автомобиля серьезно пострадал несовершеннолетний.

Как сообщили «Водителю Петербурга» в отделе пропаганды УГИБДД по Петербургу и Ленобласти, в 16:13 на нерегулируемом пешеходном переходе у дома 43 по Советскому проспекту молодой человек 1991 года рождения на автомобиле «Хёндэ» сбил парня 2000 года рождения.

В результате ДТП потерпевший был госпитализирован с тяжелыми травмами.


ССЫЛКА

Если внимательно посмотреть на то, как устроены пешеходные переходы на Советском пр., то достаточно ясно, что рано или поздно такое происшествие должно было случиться. В качестве гипотезы стоит отметить и сугубо психологический момент: ведь так хочется, попав на данный участок после получасового стояния в традиционной пробке, поскорее добраться до места... А тут какие-то переходы...
А вновь сооружаемые гетто только усугубляют ситуацию. В добавлению к интенсивному автомобильному движению прибавился и существенный пешеходный поток. Несомненно, в таких местах обязательно нужны светофоры "с кнопкой".
Только в России пока никого не собьют, светофоры, как правило, не ставят. В порядке профилактики на подобные процессы изменения обстановки на пешеходном переходе не обращают внимания.

Будем посмотреть появится ли здесь светофор после данного инцидента...