Category: происшествия

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Воспоминания диспетчера Ю.В. Шульгина

Источник: Корпоративный бюллетень ОАО «Системный оператор Единой энергетической системы» 22 декабря 2010 г., стр. 10-12 (PDF, также здесь).

"Однажды на сайте ОАО РАО «ЕЭС России» я случайно увидел страничку, где в нескольких строчках, , в числе прочих крупнейших аварий в мировой энергетике, описана одна из самых масштабных (а может быть и самая масштабная) авария в истории ЕЭС СССР, которая произошла 31 мая 1979 года.

Крупнейшие аварии в мировой электроэнергетике.
1979 г. – Авария в СССР. Высокая температура воздуха привела к провисанию проводов, из-за чего произошло отключение линии 330 кВ Курская АЭС – Железногорск с перетоком мощности порядка 900 МВт. Все отделившиеся регионы были синхронизированы в течение 20 минут.

Я подумал о том, что из всех тех, кто непосредственно участвовал в той аварии на уровне ЦДУ ЕЭС СССР, в настоящее время живы только два человека – это Дегтярёв Фридрих Дмитриевич (он сейчас на пенсии, дай Бог ему здоровья) и я. Поскольку мы все не вечные, мне кажется, будет обидно, если воспоминания об этой аварии не сохранятся для истории.

Итак, 31 мая 1979 года я – совсем ещё «зелёный» диспетчер ЦДУ пришел работать в дневную смену. Не помню, какой по счёту для меня была эта смена, но хорошо помню, что - это была первая неделя моей самостоятельной работы, после окончания дублирования. Смена состояла из четырёх человек, трое (старший, диспетчер по режиму и диспетчер по переключениям) работали на диспетчерском щите ЦДУ и один диспетчер работал на диспетчерском щите ОЭС Центра на Раушской набережной д. 14 (этот диспетчер назывался диспетчером ЦДУ по ОЭС Центра).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

К вопросу статистики ДТП

И расхождения цифр МВД (ГИБДД) и Минздрава. Нет ли причин в этом?

"Вице-премьер пояснила, что многие регионы России сознательно снижали показатели смертности от онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний, а также внешних причин смертности, таких как ДТП. "В погоне за качественными показателями очень многие регионы страны показывали лучшую статистику", - отметила Голикова, подчеркнув, что в какой-то момент занижение стало невозможным, потому что критически стали расти группы прочих заболеваний и "группы заболеваний, от которых не умирают".

ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Надо ли переживать за устаревшие стандарты?

Чуть более года назад, 13 июня 2018 г., произошёл блэкаут в Крыму.
Диванные "эксперты" тогда сформулировали целый ряд предположений:
диверсия укропитеков;
жара и большой объем незарегистрированных потребителей;
плановые ремонтные работы;
крымчане просто стали хорошо жить;
провода висят некрасиво;
инфраструктуру после развала СССР не обновляли;
виноваты "зелёные бесы".
И тому подобные тезисы космического масштаба.

С тех пор прошло много времени, причины произошедшего были детально изучены. Цитирую попавшийся в сети документ (письмо замминистра энергетики №ЧА-3440/10 от 02.04.2019 г.).

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Улицы, названные в честь террористов

1 (13) марта 1881 г. террористами был убит император Александр II.

Согласно Яндексу в России есть:
66 улиц Желябова,
54 улицы Софьи Перовской и 6 улиц Перовской,
примерно 8 улиц, названных в честь Кибальчича.
К тому же 6 улиц Веры Фигнер и 3 просто Фигнер.

Но этот теракт был далеко не первой попыткой покушения на Александра II.

19 ноября (1 декабря) 1879 г. указанными выше лицами был осуществлен подрыв поезда на перегоне Москва- пасс.-Курская — Москва-тов.-Курская. К счастью, никто не погиб. Самодельное взрывное устройство сработало под багажными вагонами.

5 (17) февраля 1880 г. прогремел взрыв в Зимнем дворце. В результате взрыва в нижнем этаже дворца погибли 11 военнослужащих.
В России 136 улиц Халтурина и вдобавок 29 улиц Степана Халтурина.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Самая наглая сталинистская ложь

Не первой свежести, возможно, она уже попадалась читателям на глаза. Но по сравнению с остальными видами сталинистской лжи, она превосходит все границы.

Источником её является псевдопатриотическое издание "Завтра". Автор некий Леонид Масловский. Ссылку на ЭТО давать не буду. Но отрывки процитирую.

Количество умерших жителей Ленинграда от голода, холода, бытовой неустроенности не могло превышать разницы между одним миллионом и девятистам тысячам человек, то есть 100 тысяч человек.

Порядка ста тысяч погибших от голода ленинградцев – это колоссальное количество жертв, но недругам России этого мало для того, чтобы объявить И. В. Сталина, советскую власть виновными в смерти миллионов людей...


Специально для подобных деятелей приведем справку сталинских времен (дабы невозможно было обвинить в троцкизме, хрущевизме, либерализме -нужное подчеркнуть - составителя документа), в которой содержатся предварительные данные о числе жертв ужасной трагедии.



И разумеется, эти предварительные данные могут быть уточнены только в сторону увеличения.

Вторая наглая ложь состоит в отрицании указанных псевдопатриотом основной причины смертности.

В самом тяжёлом положении по обеспечению продовольствием жители города находились в период с 1 октября по 24 декабря 1941 года. Как пишут, с 1 октября в третий раз был снижен хлебный паёк – рабочие и ИТР получали по 400 граммов хлеба в день, служащие, иждивенцы и дети по 200 граммов. С 20 ноября (5-е снижение) рабочие получали по 250 г хлеба в день. Все остальные – по 125 г.

9 декабря 1941 года наши войска освободили Тихвин, и с 25 декабря 1941 года нормы выдачи продуктов питания стали увеличиваться.

То есть за всё время блокады именно в период с 20 ноября по 24 декабря 1941 года нормы выдачи продуктов питания были настолько мизерными, что слабые и больные люди могли умереть от голода. Во всё остальное время установленные нормы питания не могли привести к голодной смерти.


Нормы, установленные с 25 декабря 1941 года, также были мизерными и привели к голодной смерти сотен тысяч горожан. Стоит обратить внимание, что увеличение карточной нормы не тождественно увеличению получения продовольствия. Карточки в декабре 1941 г. и январе 1942 г. зачастую не отоваривались.

Несомненно существует массив исторических источников, в которых содержится огромное количество цифр и фактов, не оставляющих от лжи г-на Масловского камня на камне. Но, боюсь, это ему не поможет. Ведь перед нами, вероятно, случай слепой фанатичной веры.
знак трамвай ЖЗ

Занимательная книга про электроэнергетику и не только

Прочитал на досуге книгу Б.И. Иофьева "Аварии и вокруг них", 2013. Автор, заслуженный специалист в области противоаварийной автоматики, написал научно-популярную книгу, в которой сумел не только крайне доступно изложить эту довольно сложную, узкоспециализированную тему, но и затронуть ряд смежных вопросов. Отрывки из книги, в первую очередь про "смежные вопросы", и представлены в данной публикации.

1. Реакция на аварию.

«Когда случается очень впечатляющая авария, общественность склонна искать срочные меры по исключению подобного впредь, а различные создаваемые ввиду этого комиссии спешат назвать виновного «стрелочника» и рекомендовать ответственным руководителям или даже общественности какие-то мероприятия, как будто избавляющее от опасности. Срочно разрабатываются и выпускаются новые инструкции, нормативы и иногда даже законы. Затем предначертанные мероприятия приблизительно воплощаются, благодаря чему все, кто их задумал, исполнил или стоял поблизости, испытывают моральное (некоторые и материальное) удовлетворение.

Если авария не является совершенно неординарной, а такие совсем редки, возникает негодующий вопрос: «Разве до аварии невозможно было вообразить, что подобное рано или поздно случится, и заблаговременно принять нужные меры?» И действительно, ведь можно было сообразить, что подобное стечение обстоятельств в данной технической системе возможно, пусть и редко - например, раз в 200 лет, и ведь никто не исключил, что этот раз случится именно в данном году! Получается, что по отношению к руководителям аварийного объекта остается актуальным утверждение: «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится».

Возникает и иного смысла вопрос: «Почему необходимые мероприятия требуется назвать и тем более выполнить немедленно? Разве случившаяся авария дает информацию о том, что подобное опять случится скоро?»
Если утверждается, что в ходе происшедшей аварии проявилось какое-то неизвестное до той поры явление, что обнаружилась какая-то новая информация, то спрашивается: «Чем принимать меры в спешке, не лучше ли сначала внимательно обследовать проблему и только на основе этого принять решение?»

Ответы на эти вопросы склоняют в пользу, во-первых, непрерывного анализа проблем, связанных с авариями, на основе изучения всего накопленного опыта подобных аварий. И конечно, необходимо учесть, с одной стороны, потребности общества и, с другой стороны, реальные возможности усовершенствования системы, которая подвергается авариям. Во-вторых, после каждой новой случившейся аварии, действительно, может потребоваться скорректировать ранее выработанные рекомендации в свете того нового, что, возможно, несет с собой эта авария, но в этом деле необходима выдержка, а порой и мужество.

Если же нормальному образу действий не следовать, то каждая новая авария будет вызывать шараханье от одного мероприятия к другому, они будут наслаиваться друг на друга, возможно, противоречить друг другу, и на них будут излишне расходоваться ресурсы, порой очень значительные. Иногда большим руководителям кажется, что быстрый, как говорят во флоте, «поворот все вдруг» понравится общественности, они его демонстративно совершают, и некоторое время это работает, но затем, если люди не вовсе беспамятны, шараханье дискредитирует последующие решения, возможно, вполне правильные» (стр. 52-53).

Collapse )
напруга

Из сводки с асфальтовых полей

В Рыбацком на «зебре» сбили подростка

В Невском районе Петербурга днем 16 ноября под колесами автомобиля серьезно пострадал несовершеннолетний.

Как сообщили «Водителю Петербурга» в отделе пропаганды УГИБДД по Петербургу и Ленобласти, в 16:13 на нерегулируемом пешеходном переходе у дома 43 по Советскому проспекту молодой человек 1991 года рождения на автомобиле «Хёндэ» сбил парня 2000 года рождения.

В результате ДТП потерпевший был госпитализирован с тяжелыми травмами.


ССЫЛКА

Если внимательно посмотреть на то, как устроены пешеходные переходы на Советском пр., то достаточно ясно, что рано или поздно такое происшествие должно было случиться. В качестве гипотезы стоит отметить и сугубо психологический момент: ведь так хочется, попав на данный участок после получасового стояния в традиционной пробке, поскорее добраться до места... А тут какие-то переходы...
А вновь сооружаемые гетто только усугубляют ситуацию. В добавлению к интенсивному автомобильному движению прибавился и существенный пешеходный поток. Несомненно, в таких местах обязательно нужны светофоры "с кнопкой".
Только в России пока никого не собьют, светофоры, как правило, не ставят. В порядке профилактики на подобные процессы изменения обстановки на пешеходном переходе не обращают внимания.

Будем посмотреть появится ли здесь светофор после данного инцидента...
знак трамвай ЖЗ

Коллапса не случилось, значит, его надо придумать

В г. Тула в последнее время происходит эпическое бурление говен по поводу того, что на запущенной и самой ценной исторической улице города наконец-то начался ремонт инженерных коммуникаций. Ремонт серьёзный. Правда, почему-то в умах некоторых особо озабоченных двухполосная улица превратилась в стратегически значимую магистраль, ремонтные работы на которой, якобы, неминуемо приведут к "транспортному коллапсу". Это мнение активно форсится в СМИ. Видимо, кому-то это весьма выгодно.

В первый день обещанного коллапса не случилось. Несколько скрин-шотов в качестве иллюстрации.

Утро. Бордовый цвет заметен на удаленных от обсуждаемой улицы участках уличной сети. Обратите внимание на ДТП в Заречье.



Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Численность силовых ведомств

Решил на досуге прикинуть численность так называемых силовых ведомств. Некоторые данные по всем понятным причинам приближенные. Поэтому округленно можно говорить о 4,2-4,3 млн. чел. Что не так много, как кажется со стороны или слышится из прессы. Или где-то закралась серьёзная ошибка?

  тыс.чел.
МО 1903
МВД 905
Росгвардия 350
МЧС 289
ФСБ с погранвойсками 200
СВР 15
ФСО 50
Минюст 4
ФСИН 295
ФССП 75
таможня 73
ГФС 4
прокуратура 51
СКР 23
ГУСП 1
Росфинмонито́ринг 1
ИТОГО 4239