Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Л - логистика

Известно, что Дирекция скоростных сообщений РЖД осваивает новые маршруты. Например, не так давно была запущена теплоласточка в Сортавалу (через Выборг). Потом продлена до Маткаселькя. Затем запущен специальный ретропоезд до Рускеалы, а теплоласточка обрезана обратно по Сортавале.

Правда, этот чудопоезд отправляется в 6:15 утра и добраться на него на общественном транспорте невозможно. Непонятно на кого сие рассчитано. Но всё же 5 часов 25 минут, одна пересадка и ты, уважаемый пассажир, в известном туристическом месте.

Однако, сегодня увидел что назначены дополнительные поезда через Кузнечное.

НР 825 С-Петербург-Фин. – Кузнечное – Горный парк Рускеала,
Санкт-Петербург-Финляндский отправление 9/08-19 г. в 13.20,
Сосново 14.20.5-14.21.5,
Кузнечное 15.25-15.45 (прицепка тепловоза),
Горный парк Рускеала 09/08-19 г. в 18.30.
НР 826 Горный парк Рускеала – Кузнечное – Петербург-Фин.,
Горный парк Рускеала отправление 09/08 в 22.50,
Кузнечное 1.05-1.20 (отцепка тепловоза),
Приозерск 1.36-1.37,
Сосново 2.23.5-2.24.5,
Санкт-Петербург-Финляндский прибытие 10/08-19 г. в 3.26.
НР 825 С-Петербург-Фин. – Кузнечное – Горный парк Рускеала,
С-Петербург-Финляндский отправление 10/08-19 г. в 08.00,
Сосново 9.00-9.01,
Кузнечное 10.07-10.27 (прицепка тепловоза),
Горный парк Рускеала 10/08-19 г. в 12.45;
НР 826 Горный парк Рускеала – Кузнечное – С-Петербург-Фин.,
Горный парк Рускеала отправление 10/08-19 г. в 23.40,
Кузнечное 1.51-2.06 (отцепка тепловоза),
Приозерск 2.22-2.23,
Сосново 3.09,5-3.10,5,
С-Петербург-Финляндский прибытие 11/08 в 4.10.


ССЫЛКА

Как видно, никаких технических препятствий для маршрута через Кузнечное нет. Кстати, доехать можно за сопоставимое время, при желании и быстрее (4:45). И отправится можно в 8:00, к этому времени с любой окраины города успеть можно. Даже с запасом.

Так и рисуется вариант кругового маршрута: 825 сразу в горный парк, затем 922 покататься на паровозе; 822 обратно в Питер. 



Однако, есть нюанс. Парк-то не работает в обычном режиме. А концерт, ради которого вся эта кутерьма с дополнительными поездами затевалась, начинается в 12:00. А специально назначенный поезд прибывает в 12:45. 

P.S. Хотя теоретически ради одного паровоза... 
знак трамвай ЖЗ

Любопытная информация

Вступление публикации.

"С 1 мая у Каринской узкоколейной железной дороги появился новый собственник. Им стала автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги». Её руководитель Евгений Стерлин - любитель железных дорог, в прошлом - финансовый директор одной из крупных московских компаний. Не так давно он переехал из Москвы в Кирово-Чепецк, чтобы полностью посвятить себя новому делу. В интервью порталу Свойкировский Евгений рассказал, что планирует сохранить, а что изменить в управлении дорогой и как видит развитие туризма в Каринторфе".

И наиболее принципиальный отрывок. Заключительный.

"Вы в курсе, что в планах региональных властей построить автомобильный мост через Чепцу?

- Да, я понимаю, что рано или поздно этот мост будет построен. Маловероятно, что бюджет будет содержать после этого узкоколейку, и что выручки от туристической деятельности тоже будет для этого достаточно.

Что тогда будете делать?

- Если не произойдёт чудо, если сюда массово не поедут туристы (хотя я, конечно, буду пытаться их завлечь), дорогу в конечном счёте придётся разобрать. Я абсолютно не горю таким желанием. Как вариант, можно оставить после постройки моста несколько километров путей и музей. Но тут последнее слово за властями и за местными жителями. Как я уже сказал, содержание дороги - недёшевое удовольствие, и во многом от них, а не от меня будет зависеть её судьба
".

ССЫЛКА


P.S. Фильм об узкоколейке.
знак трамвай ЖЗ

Стеснительный сталинист

Егор Яковлев: "Появилась еще статья в издании ”Lenta.ru”. ”Lenta.ru” почему-то решила взять интервью у Юрия Николаевича Жукова, известного специалиста по сталинскому периоду. ”Lenta.ru” сразу называет его ”историком-сталинистом”. Хотя лично я считаю, что ”историк-сталинист”, это полная чушь. Когда история, как наука, мешается с убеждениями, это получается синтез истории и пропаганды. Если про меня сказали, что я ”историк-сталинист”, я бы против этого протестовал".

Правильно говорить не "историк-сталинист", а просто сталинист.

P.S. Ссылку не даю.
знак трамвай ЖЗ

Пассажирам регулируемого сегмента можно успокоиться

Нормативный документ исполнен верно: "При этом условие о неполучении обратно стоимости проезда при возврате неиспользованного проездного документа (билета) в соответствии с положениями части третьей настоящей статьи предусматривается перевозчиком в отношении тарифов, регулирование которых не отнесено законодательством Российской Федерации к полномочиям федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте".

А пассажирам нерегулируемого сегмента лучше не беспокоиться. И брать возвратные билеты, ибо 5% разницы не стоят рисков. Да и 10% тоже ИМХО.

С 20 января 2019 года АО "Федеральная пассажирская компания" предложит пассажирам воспользоваться специальным "невозвратным" тарифом для проезда в вагонах СВ, купе и с местами для сидения (в нерегулируемом сегменте). Стоимость поездки по "невозвратному" билету будет ниже, чем по "возвратному".

Введение "невозвратных" билетов позволит сэкономить от 5 до 20% от цены билета. Разница в стоимости будет варьироваться в зависимости от поезда и периода совершения поездки.

Планируется, что "невозвратные" билеты будут тестироваться на нескольких пилотных маршрутах, а впоследствии - распространены на другие поезда АО "ФПК" с вагонами СВ, купе и с местами для сидения.


ССЫЛКА

И я правильно понимаю, в пиковые даты разница будет меньше (именно 5%)?
знак трамвай ЖЗ

Варламов пробирается в Тибет

Но самое любопытное, что с его слов, в Китае нельзя фотографировать интерьеры вагонов. Коммунистическая секретность...
Хотя, если серьезно, то в видео не так много интересного с железнодорожной точки зрения.

знак трамвай ЖЗ

Про дурной пример и работу прессы

Что-то сегодня второ- и третьесортные издания вспомнили о идее скопировать ликсутовский троллейбусный погром в северной столице, впервые озвученной в августе прошлого года.

Возможно, этот один из методов "продавить" данное вредительство несмотря на сопротивление специалистов СПб ГУП "Горэлектротранс". Насколько чя понимаю, тестовые поездки показали техническую нереализуемость автономного хода на столь длинном плече в современных условиях. К тому в рамках "замыливания" погромной темы приобретенные троллейбусы с автономным ходом были направлены на окраины города для организации новых маршрутов экологически чистого транспорта.

Что же пишет пресса, играя в своеобразный сломанный телефон (или заведомо набрасывая ультрарадикальные гипотезы, чтобы отступление от оных психологически воспринималось как "улучшение")?

I.

Программу «Чистое небо» начнут с Казанского собора. Снять контактную сеть со всего Невского проспекта пока мешают массовые мероприятия.

Как рассказали «Фонтанке» в комитете по транспорту, исполнительные органы власти Петербурга формируют планы по реализации программы. «Первым этапом по линии комитета по транспорту предполагается освобождение Казанского собора от нагрузки конструкций контактной сети за счёт возможностей автономного хода, – уточнили в ведомстве. – Это предполагается сделать в мае – июне».

ССЫЛКА

Collapse )Всерьёз обсуждать журналистские высеры смысла нет. В каких-либо более-менее надежных источниках информация пока отсутствует.
Доказывать же пагубность уничтожения троллейбуса, там где он пользуется значительным спросом, несмотря на неработающую выделенную полосу, тем более нет никакой потребности, это и так достаточно очевидно.
знак трамвай ЖЗ

Многозначность слов

Начал читать книгу Сапрыкин Д.Л. Образовательный потенциал Российской Империи, 2009. Книга интересна попыткой проанализировать развитие отечественного образования под углом основных социальных преобразований прошлого.

Но сейчас не об этом. Очень наглядный пример того, как при анализе событий прошлого следует следовать принципу историзма и подходить внимательно к изменению литературного языка со временем.
Приведу цитату из книги и отмечу наиболее важные места.

В дальнейшем эта практика систематического обучения перешла и в хозяйственную сферу.
В качестве примера следует привести так называемое «Урочное положение» на строительные работы в Российской Империи введенное Высочайшим указом 17 апреля 1843 года, а затем пересмотренное и дополненное Высочайшим указом от 11 июля 1869 года в результате работы межведомственной комиссии (Министерства путей сообщения, Внутренних дел, Морского, Военного ведомств и Ведомства государственных имуществ). «Урочное положение» является по сути детальной регламентацией обучения строительных специалистов и рабочих («уроков рабочим и мастеровым людям») с программой и методическим материалом по всем видам основных строительных работ. Изданное с комментариями и рисунками, оно становилось, фактически, учебником Таким образом обучение и контроль обучения рабочих и мастеровых, по крайней мере в строительном деле (включая возведение зданий, железных и шоссейных дорог, инженерной инфраструктуры), являлось весьма разработанной и регламентированной государством частью профессиональной деятельности уже в царствование Николая I. Задача этого обучения и контроля профессионального уровня работников в значительной степени ложилась на руководителей и инженеров проектов. И именно наличие высокоразвитой работы по подготовке кадров низшего и среднего звена являлось одной из причин быстрого развития строительного дела, железнодорожного дела, некоторых отраслей промышленности в Российской Империи
(стр. 64-65).

Ничего не показалось странным?

Откроем словарь Даля и убедимся, что слова "урок", "урочный" имели не только то значение, которое указано в Википедии, но и ряд других, никак не связанных с образованием, а ныне прочно забытых.Collapse )С другой стороны, можно с уверенностью сказать, что автор процитированного пассажа в Урочные положения не вникал, иначе бы понял, что это издание состоит в первую очередь из норм затрат труда, материалов, потребности в инструменте и ряда коэффициентов приведения. Обучиться чего-то делать руками по данному изданию никак невозможно. Оно и не для этого нужно. Для этого существовали отдельные издания. К примеру, Скрябучинский Самоучитель строительного искусства : Спец. руководство для архитекторов, столяров, плотников, мельников, каменщиков, печников и землевладельцев (выдержавшее, к слову, не одно издание). Из сегодня сложно судить, насколько по ней реально можно обучиться, но она написана как учебник и позиционируется как учебник.

Как известно, на смену "Урочному положению" (кстати, впервые появившееся не в 1843 г., а в 1832 г.) пришёл "Свод производственных строительных норм", а затем "Строительные нормы и правила" и сборники единичных расценок. Все эти издания не имеют никакого отношения к образованию. Их даже в современных технических вузах не изучают...

P.S. Пост написан с использованием Гугл.Фото. Посмотрим, что из этого будет.
UPD. Ничего путного не вышло. Перезалил в ЖЖ.
знак трамвай ЖЗ

О последних инициативах в регулируемом сегменте пассажирских перевозок ж.-д. транспортом

Так как конфронтация ФАС и АО "ФПК" из-под ковра всё шире перетекает в медийную плоскость, хочется сказать пару слов.

Для начала несколько методических замечаний и комментариев к публикации на сайте ФАС от 16.11.2017 17:25.

1. Не указана максимальная плата для сопоставляемой авиакомпании "Победа". Максимальная (предельная) плата в плацкартном вагоне установлена ФАС.
Стоит также сравнить средневзвешенные тарифы и/или доходные ставки, чтобы учесть разницу (несомненно, присутствует) в доле тех, кто ехал по минимальному, максимальному и "промежуточным" тарифам.



2. Только несколько дней назад авиакомпания "Победа" разрешила бесплатный провоз ручной клади. Цитирую.

"Для безопасного размещения в пассажирском салоне максимальные суммарные габариты Ручной клади и вещей из пункта 135 ФАП-82 не должны превышать 36 x 30 x 27 сантиметров (общий размер всех предметов). Ручная кладь и вещи из пункта 135 ФАП-82 по количеству и весу не ограничиваются, но должны свободно помещаться в калибратор (измеритель) Ручной клади с логотипом авиакомпании, установленный в аэропорту.
...Нормы провоза Ручной клади не суммируются для совместно следующих пассажиров и не распространяется на детей до 2 лет, перевозимых без предоставления отдельного места
".

Как известно, в плацкартном вагоне полагается бесплатный провоз 36 кг ручной клади на одного пассажира.

Сравнение производилось до данного изменения, фактор ручной клади вносит методологическую погрешность.

3. На железной дороге нет невозвратных тарифов и нет овербукинга (слава Богу), что предоставляет известные удобства пассажиру.
Сравнивать надо, хотя бы, с возвратным авиационным тарифом.

4. Обратимся к загрузке. "По его [заместителя руководителя ФАС России Александра Редько] словам, загрузка в плацкарте составляет 74%, в общих вагонах - менее 50%".

Скорее всего, имелся в виду коэффициент использования вместимости (КИВ). Стоит отметить, что технически среднесетевой КИВ в 74% вполне достойный показатель. Повышенные КИВ могут быть только на отдельных направлениях, где подавляющее большинство пассажиров едут от конечной до конечной (либо промежуточных остановок нет, либо их пассажирский поток крайне мал). Для длинных маршрутов, обслуживающих промежуточные пункты, даже при полной загрузке на каком-либо участке КИВ будет весьма отличен от 100%.

Collapse )