Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Л - логистика

Известно, что Дирекция скоростных сообщений РЖД осваивает новые маршруты. Например, не так давно была запущена теплоласточка в Сортавалу (через Выборг). Потом продлена до Маткаселькя. Затем запущен специальный ретропоезд до Рускеалы, а теплоласточка обрезана обратно по Сортавале.

Правда, этот чудопоезд отправляется в 6:15 утра и добраться на него на общественном транспорте невозможно. Непонятно на кого сие рассчитано. Но всё же 5 часов 25 минут, одна пересадка и ты, уважаемый пассажир, в известном туристическом месте.

Однако, сегодня увидел что назначены дополнительные поезда через Кузнечное.

НР 825 С-Петербург-Фин. – Кузнечное – Горный парк Рускеала,
Санкт-Петербург-Финляндский отправление 9/08-19 г. в 13.20,
Сосново 14.20.5-14.21.5,
Кузнечное 15.25-15.45 (прицепка тепловоза),
Горный парк Рускеала 09/08-19 г. в 18.30.
НР 826 Горный парк Рускеала – Кузнечное – Петербург-Фин.,
Горный парк Рускеала отправление 09/08 в 22.50,
Кузнечное 1.05-1.20 (отцепка тепловоза),
Приозерск 1.36-1.37,
Сосново 2.23.5-2.24.5,
Санкт-Петербург-Финляндский прибытие 10/08-19 г. в 3.26.
НР 825 С-Петербург-Фин. – Кузнечное – Горный парк Рускеала,
С-Петербург-Финляндский отправление 10/08-19 г. в 08.00,
Сосново 9.00-9.01,
Кузнечное 10.07-10.27 (прицепка тепловоза),
Горный парк Рускеала 10/08-19 г. в 12.45;
НР 826 Горный парк Рускеала – Кузнечное – С-Петербург-Фин.,
Горный парк Рускеала отправление 10/08-19 г. в 23.40,
Кузнечное 1.51-2.06 (отцепка тепловоза),
Приозерск 2.22-2.23,
Сосново 3.09,5-3.10,5,
С-Петербург-Финляндский прибытие 11/08 в 4.10.


ССЫЛКА

Как видно, никаких технических препятствий для маршрута через Кузнечное нет. Кстати, доехать можно за сопоставимое время, при желании и быстрее (4:45). И отправится можно в 8:00, к этому времени с любой окраины города успеть можно. Даже с запасом.

Так и рисуется вариант кругового маршрута: 825 сразу в горный парк, затем 922 покататься на паровозе; 822 обратно в Питер. 



Однако, есть нюанс. Парк-то не работает в обычном режиме. А концерт, ради которого вся эта кутерьма с дополнительными поездами затевалась, начинается в 12:00. А специально назначенный поезд прибывает в 12:45. 

P.S. Хотя теоретически ради одного паровоза... 
знак трамвай ЖЗ

Любопытная информация

Вступление публикации.

"С 1 мая у Каринской узкоколейной железной дороги появился новый собственник. Им стала автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги». Её руководитель Евгений Стерлин - любитель железных дорог, в прошлом - финансовый директор одной из крупных московских компаний. Не так давно он переехал из Москвы в Кирово-Чепецк, чтобы полностью посвятить себя новому делу. В интервью порталу Свойкировский Евгений рассказал, что планирует сохранить, а что изменить в управлении дорогой и как видит развитие туризма в Каринторфе".

И наиболее принципиальный отрывок. Заключительный.

"Вы в курсе, что в планах региональных властей построить автомобильный мост через Чепцу?

- Да, я понимаю, что рано или поздно этот мост будет построен. Маловероятно, что бюджет будет содержать после этого узкоколейку, и что выручки от туристической деятельности тоже будет для этого достаточно.

Что тогда будете делать?

- Если не произойдёт чудо, если сюда массово не поедут туристы (хотя я, конечно, буду пытаться их завлечь), дорогу в конечном счёте придётся разобрать. Я абсолютно не горю таким желанием. Как вариант, можно оставить после постройки моста несколько километров путей и музей. Но тут последнее слово за властями и за местными жителями. Как я уже сказал, содержание дороги - недёшевое удовольствие, и во многом от них, а не от меня будет зависеть её судьба
".

ССЫЛКА


P.S. Фильм об узкоколейке.
знак трамвай ЖЗ

Стеснительный сталинист

Егор Яковлев: "Появилась еще статья в издании ”Lenta.ru”. ”Lenta.ru” почему-то решила взять интервью у Юрия Николаевича Жукова, известного специалиста по сталинскому периоду. ”Lenta.ru” сразу называет его ”историком-сталинистом”. Хотя лично я считаю, что ”историк-сталинист”, это полная чушь. Когда история, как наука, мешается с убеждениями, это получается синтез истории и пропаганды. Если про меня сказали, что я ”историк-сталинист”, я бы против этого протестовал".

Правильно говорить не "историк-сталинист", а просто сталинист.

P.S. Ссылку не даю.
знак трамвай ЖЗ

Пассажирам регулируемого сегмента можно успокоиться

Нормативный документ исполнен верно: "При этом условие о неполучении обратно стоимости проезда при возврате неиспользованного проездного документа (билета) в соответствии с положениями части третьей настоящей статьи предусматривается перевозчиком в отношении тарифов, регулирование которых не отнесено законодательством Российской Федерации к полномочиям федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте".

А пассажирам нерегулируемого сегмента лучше не беспокоиться. И брать возвратные билеты, ибо 5% разницы не стоят рисков. Да и 10% тоже ИМХО.

С 20 января 2019 года АО "Федеральная пассажирская компания" предложит пассажирам воспользоваться специальным "невозвратным" тарифом для проезда в вагонах СВ, купе и с местами для сидения (в нерегулируемом сегменте). Стоимость поездки по "невозвратному" билету будет ниже, чем по "возвратному".

Введение "невозвратных" билетов позволит сэкономить от 5 до 20% от цены билета. Разница в стоимости будет варьироваться в зависимости от поезда и периода совершения поездки.

Планируется, что "невозвратные" билеты будут тестироваться на нескольких пилотных маршрутах, а впоследствии - распространены на другие поезда АО "ФПК" с вагонами СВ, купе и с местами для сидения.


ССЫЛКА

И я правильно понимаю, в пиковые даты разница будет меньше (именно 5%)?
знак трамвай ЖЗ

Варламов пробирается в Тибет

Но самое любопытное, что с его слов, в Китае нельзя фотографировать интерьеры вагонов. Коммунистическая секретность...
Хотя, если серьезно, то в видео не так много интересного с железнодорожной точки зрения.

знак трамвай ЖЗ

О последних инициативах в регулируемом сегменте пассажирских перевозок ж.-д. транспортом

Так как конфронтация ФАС и АО "ФПК" из-под ковра всё шире перетекает в медийную плоскость, хочется сказать пару слов.

Для начала несколько методических замечаний и комментариев к публикации на сайте ФАС от 16.11.2017 17:25.

1. Не указана максимальная плата для сопоставляемой авиакомпании "Победа". Максимальная (предельная) плата в плацкартном вагоне установлена ФАС.
Стоит также сравнить средневзвешенные тарифы и/или доходные ставки, чтобы учесть разницу (несомненно, присутствует) в доле тех, кто ехал по минимальному, максимальному и "промежуточным" тарифам.



2. Только несколько дней назад авиакомпания "Победа" разрешила бесплатный провоз ручной клади. Цитирую.

"Для безопасного размещения в пассажирском салоне максимальные суммарные габариты Ручной клади и вещей из пункта 135 ФАП-82 не должны превышать 36 x 30 x 27 сантиметров (общий размер всех предметов). Ручная кладь и вещи из пункта 135 ФАП-82 по количеству и весу не ограничиваются, но должны свободно помещаться в калибратор (измеритель) Ручной клади с логотипом авиакомпании, установленный в аэропорту.
...Нормы провоза Ручной клади не суммируются для совместно следующих пассажиров и не распространяется на детей до 2 лет, перевозимых без предоставления отдельного места
".

Как известно, в плацкартном вагоне полагается бесплатный провоз 36 кг ручной клади на одного пассажира.

Сравнение производилось до данного изменения, фактор ручной клади вносит методологическую погрешность.

3. На железной дороге нет невозвратных тарифов и нет овербукинга (слава Богу), что предоставляет известные удобства пассажиру.
Сравнивать надо, хотя бы, с возвратным авиационным тарифом.

4. Обратимся к загрузке. "По его [заместителя руководителя ФАС России Александра Редько] словам, загрузка в плацкарте составляет 74%, в общих вагонах - менее 50%".

Скорее всего, имелся в виду коэффициент использования вместимости (КИВ). Стоит отметить, что технически среднесетевой КИВ в 74% вполне достойный показатель. Повышенные КИВ могут быть только на отдельных направлениях, где подавляющее большинство пассажиров едут от конечной до конечной (либо промежуточных остановок нет, либо их пассажирский поток крайне мал). Для длинных маршрутов, обслуживающих промежуточные пункты, даже при полной загрузке на каком-либо участке КИВ будет весьма отличен от 100%.

Collapse )
трамвай

Акция в плацкартных вагонах

Более глобальная акция по распродаже плацкартных билетов в региональные поезда, в том числе и фирменные. И не только во вторник.

Пассажиры поездов дальнего следования с 14 сентября смогут купить билеты в плацкартные вагоны со скидкой до 30%.

С 14 сентября 2015 года пассажиры плацкартных вагонов поездов дальнего следования формирования АО "ФПК", курсирующих по различным внутрироссийским маршрутам, могут приобретать проездные документы со скидкой на верхние места.

Предложение действительно для более 80 поездов дальнего следования АО "ФПК" отправлением с 28 октября 2015 года в сообщении с Москвой, Санкт-Петербургом, а также поездов, курсирующих по ряду региональных маршрутов.

Предложение не действуют при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу. Скидки автоматически учитываются в стоимости билета.

При покупке билетов в плацкартные вагоны поездов согласно списку 1 предоставляются скидки согласно следующим условиям:
от 45 дней до дня отправления на верхние места 38-54
Скидка 30%

Список 1

При покупке билетов в плацкартные вагоны поездов согласно списку 2 предоставляются скидки согласно следующим условиям:

от 45 дней до дня отправления на верхние места 38-54
Скидка 30%
от 45 дней до 8 дней до дня отправления поезда на верхние места 2-36 Скидка 15%


Список 2

ИСТОЧНИК

трамвай

О рентабельности перевозок в плацкартных вагонах и не только

Следующим шагом после нахождения себестоимости является нахождение доходных ставок.
Для регулированного сегмента всё просто. Берём нормативные документы (Приказы ФСТ от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 от 10 декабря 2010 г. N 407-т/1, от 6 декабря 2011 г. N 324-т/9) и находим в них значение тарифов.

Как известно, тарифы имеют явно выраженную дегрессию: чем больше расстояние следование, тем меньше тарифная ставка. Данный факт есть давнее и вполне рациональное явление.

Для регулированного сегмента тарифы выглядят так.



Как и при анализе сроков доставки, в данной публикации приходится делать укрупненные графики для коротких расстояний.

Collapse )