Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

То ли я тупой, то ли лыжи не едут (с)

Третьего дня имел возможность понаблюдать, как работает "выделенная полоса" на Дворцовом проезде. Весьма озадачен.

Мне раньше казалось, что приоритет общественного транспорта в подобных ситуациях, когда осуществляется переход из 2+А полос в 2 полосы, заключается в том, чтобы дать ОТ разрешающий сигнал чуть раньше, чем остальным транспортным средствам.

На Дворцовом проезде сделано наоборот. Сначала разрешающий сигнал для 2 полос и запрещающий для ОТ. Потом коротенькая фаза разрешающего показания для ОТ.

В результате такой организации Невский проспект забивается из двух полос автомобилями, в которых недостатка нет. ОТ при разрешающем показании ехать физически некуда, если только не перекрывать выезд с Адмиралтейского проспекта (пассажирам везёт в таком случае). В результате на этой "как бы выделенке" скапливается по несколько единиц (четыре-пять) ОТ, которые не успевают проехать в свою фазу и ждут следующего цикла. Нетрудно догадаться, что пятый в очереди будет ждать несколько циклов.

Вдобавок ко всему вышесказанному, так как ОТ идёт позже остального потока, он попадает под запрещающее показание светофора на пешеходном переходе в начале Невского проспекта.

В данной ситуации, на мой личный взгляд, организован не приоритет, а антиприоритет. Какой долбодятел это всё придумал?!

P.S. К тому же ОТ сильно мешает очередь на правый поворот на Малую Морскую улицу. Она тянется вплоть до самой остановки.
При имеющемся пешеходном потоке "просачивание" правоповоротнего транспорта происходит крайне медленно. Если же кто-то хочет свернуть в Кирпичный переулок, то он в ожидании также подзапирает Малую Морскую улицу. Налицо клубок проблем.

Я бы предложил кардинальное решение. Только вряд ли его кто-то внедрит.
знак трамвай ЖЗ

Инвестиции ОАО РЖД (краткий очерк)

В пропагандистском угаре в качестве показателя выдающихся достижений Шубника иногда машут суммой инвестиций

, подразумевая под этими словами что-то своё.

Однако, стоит разобраться в этом вопросе чуть глубже и посмотреть, что же конкретно подразумевается под этим понятием.

Источниками данных служит информация сайта РЖД (общая информация, годовые отчеты и бухгалтерские балансы, долг).

Collapse )

  1. Капитальные вложения производятся, о чём может трубить любой читатель СУН.

  2. Велика доля вложений в проекты, не связанные с реальным производством.

  3. Активные вложения идут в ж.д. направления, занятые экспортными перевозками сырья, что негативно сказывается на инфраструктурной обеспеченности промышлености.

  4. Текущая финансовая политика не обеспечивает "простого" воспроизводства основных средств. (Сопоставляя с п.3, особенно используемых для транспортного обеспечения промышленности).

  5. Неэффективные вложения идут за счёт будущих поколений, которым достанутся новые линии к стадионам и 100% изношенные к заводам и элеваторам, а также долги стратегически важной инфраструктурной компании.