Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Про банкротство Камбарского машиностроительного завода

Статья не очень свежая, но пусть будет для архива.

Налоговая служба банкротит «Камбарский машиностроительный завода». Сумма исковых требований — 30,6 млн руб. В региональном минпромторге отмечают наличие кассового разрыва на заводе и сокращение заказов. Основной заказчик КМЗ — «Московский метрополитен» сегодня испытывает финансовые трудности. Промышленные эксперты наблюдают волну банкротств в машиностроительной отрасли и считают, что закрытие КМЗ нанесет ущерб социально-экономическому положению Камбарки.

Управление ФНС по Удмуртии подало иск в Арбитражный суд республики о банкротстве ООО «Камбарский машиностроительный завод». Как сообщается в материалах суда, основанием послужила задолженность завода по уплате в бюджет обязательных платежей в объеме 30,6 млн руб. Рассмотрение дела назначено на 6 июля.

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Институт точит нож

Небольшой отрывок из статьи, которая напоминает, что идеи организации очередного вида рельсового погрома ещё не выветрилась из головы рукамиводителей. Особенно обратите внимание на критерии отнесения к "ненужным линиям", это очень существенные цифры.

«Эти критерии мы определили и предложили Минтрансу утвердить их через правительство. В соответствии с нашими предложениями малоинтенсивной должна считаться линия, грузонапряжённость которой 5 млн ткм брутто/км в год и менее, а размеры движения составляют восемь пар поездов в сутки и менее. Согласовав эти критерии с руководством железнодорожной компании, мы приступили непосредственно к работе – необходимо было выяснить, сколько таких линий функционирует на сети РЖД, какова их протяжённость, а также типизация по характеру работы и выполняемым функциям, и по итогам исследования разработать и предложить к реализации мероприятия по оптимизации затрат, связанных с эксплуатацией этих линий, а также соответствующее совершенствование нормативно-технической базы», – подчеркнул Сергей Шарапов.

В результате исследования выяснилось, что на сети РЖД имеется 359 малоинтенсивных линий общей протяжённостью 15,47 тыс. км. В дальнейшем эксперты ИЭРТа исключили из этого объёма 118 линий, использующихся для чисто технологических целей. Таким образом, авторы программы рассматривали 241 линию протяжённостью 14,759 тыс. км и по каждой линии утвердили индивидуальный «паспорт», учитывающий все особенности линии, а также конкретные мероприятия по повышению эффективности её использования. Планы мероприятий делятся на четыре блока. Первый предусматривает пересмотр технических нормативов на содержание, ремонт и техническое перевооружение линий. Второй включает в себя консервацию объектов недвижимого имущества, демонтаж и списание основных средств, а также вовлечение линии и входящего в их состав оборудования в гражданско-правовой оборот (подготовка к продаже, аренде и другим операциям). Необходимо отметить, что это вовлечение будет возможно только после утверждения критериев правительством РФ. Третий блок мероприятий предполагает передачу обслуживания инфраструктуры сторонним организациям на аутсорсинг. И, наконец, четвёртый блок предусматривает закрытие линий.

«Для того чтобы отслеживать результаты действия программы было проще, мы ввели два целевых индикатора, заданных для каждой дороги и каждой линии в отдельности, – отсутствие операционного убытка от эксплуатации линии и сокращение расходов на их содержание. Сам план мероприятий программы составлен таким образом, чтобы они легко сопрягались с этими индикаторами и каждые полгода можно было бы проводить мониторинг ситуации – что выполнено, что улучшилось, всё ли идёт по плану», – отметил топ-менеджер ИЭРТа.


ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

ЗОГ не дремлет

Недели две назад с большим огорчением обнаружил, что мой древний финский смартфон вдруг начал жрать нереальные объемы трафика (десятки Мб). До тех пор, пока не разрядится аккумулятор. Причём на передачу больше, чем на приём. Обычно происходит это часов в 10-11 утра.
Остаёшься и без связи, если нет возможности подзарядится. И без денег на счету.
Грешить можно на Яндекс.Почту или на Яндекс.Карты. Но статистика трафика в данных приложениях "не бьется" с утекающими объемами.
Collapse )