Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Иностранное вмешательство во внутренние дела

на ниве пропагандистской машины очень легко выкупается по резкой смене стиля подачи.
В частном наблюдаемом случае, на место однородного, дуболомного и замшелого вранья пришло враньё внутренне противоречивое, донельзя бысстыжее и весьма технологичное. Различного рода фейки, как бы объективные интервью, как бы пруфы, большой выбор версии и источников доставки (управялемых, разумеется, из одного центра по принципу "сетки"). И, конечно, свора отпетых говноедов, так привычных и знакомых.

Однако, как показывает эмпирический опыт, это мощное и грозное орудие, которое может стратегически склонить чашу весов на сторону номенклатуры.
трамвай

Две важные статьи

Никак не могу перестать думать о двух недавно прочитанных публикациях в "Гудке".

Неужели это конец? Действительно ли веками складывавшаяся организационная структура эксплуатации инфраструктурного комплекса ж.д. транспорта будет за три года порушена и на её месте будет нечто похожее на систему эксплуатации автомобильных дорог? Такая система при которой владелец инфраструктуры "сидит на денежных потоках", а всю реальную работу по ремонту и текущему содержанию выполняют разнообразные подрядчики. Но ведь ж.д. транспорт принципиально отличается от автомбильного технологией работы. К чему это приведёт? Не потребуется ли похднее всё в авральном режиме вертать в зад? Сложно сказать... Но именно такие мысли приходят после прочтения приведенных ниже публикаций.

Collapse )
трамвай

Выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения, неэффективно (с) "невидимая рука рынка"

Интересная статья, лакированно демонстрирующая проблемы, вызванные приватизацией ремонта локомотивов. Хорошо показана сущность имеющихся профсоюзов, а также цена обещаний.
Довольно объемно.

Трудности перехода
Руководители ООО «Локомотивные технологии» ответили на вопросы работников компании «ТМХ-Сервис»
Десять месяцев назад ОАО «РЖД» передало на полное сервисное обслуживание компании «ТМХ-Сервис» около 15 тыс. локомотивов. В управление сервисной компании перешли 92 депо, коллективы которых влились в её штат.
Любая реорганизация не обходится без проблем переходного периода. Ситуацию осложнила и неблагоприятная экономическая обстановка в стране. У работников компании накопилось немало наболевших вопросов. Руководители сервисного локомотивного холдинга «ЛокоТех», в состав которого входит компания «ТМХ-Сервис», ответили на многие из них в ходе «Горячей линии», прошедшей в редакции Издательского дома «Гудок».


Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Технологический резерв вагонов как статистическое ухищрение

Сегодня искал какую-нибудь свежую информацию о рабочем парка пассажирских вагонов (готовил вот этот пост) и случайно наткнулся на пост sg_karamurza под названием "Транспортное машиностроение".
И уже полдня ломаю голову каким образом график рабочего парка грузовых вагонов относится к транспортному машиностроению. А также что именно заключено в фразе.

Если в конце 1970-х годов в РСФСР производилось около 33 тыс. вагонов в год, то к 1998 г. их выпуск снизился до уровня около 4 тыс. в год. Соответственно, к 1996 г. в 2,7 раза сократился рабочий парк грузовых :

Обратимся к определению.
К рабочему парку относятся вагоны, выделенные для коммерческих перевозок и находящиеся в поездах, на участках, на станциях погрузки и выгрузки и на участковых и сортировочных станциях. Чем больше объем перевозочной работы на дороге, тем больше ее рабочий парк.
ССЫЛКА

Т.е. к рабочему парку грузовых вагонов не относится резерв (в отличии, кстати, от рабочего парка пассажирских вагонов). Зависит он от объема перевозок и эксплуатационных показателей. Но никак не от производства грузовых вагонов.

Сам график, конечно, интересный. Приведу его.

Collapse )