Category: финансы

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Иранские коллеги Шкуматова негодуют

С одной стороны, стоит отметить, что рост цен получается резкий. Не как в Чили.

"...теперь владельцы частных автомобилей в Иране смогут в рамках квоты приобрести 60 литров бензина в месяц, при этом цена на него выросла с 10 до 15 тысяч иранских риалов... Бензин сверх квоты иранцам будут продавать уже по 30 тысяч риалов".

ССЫЛКА

30 000 риалов это примерно 57 р по официальному курсу.

Но с другой стороны, это же не повод тратить на субсидии 15,3% ВВП страны. А уж тем более жечь заправки и прочие здания. Вместе с бензином, которого не хватает.

"В стране были подожжены по меньшей мере 100 банков и 57 магазинов, около 1000 человек арестованы, приводит «Би-би-си» данные иранского проправительственного агентства Fars. Власти также заявили об убийстве начальника полиции провинции Керманшах, где протесты приобрели особенно ожесточенный характер".

ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Купит, а потом продаст, но уже дороже. Красота!

Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Бизнесмен Аркадий Ротенберг продал компанию "Стройгазмонтаж" (СГМ) - соответствующую информацию "Интерфаксу" подтвердил представитель бизнесмена.

Он не уточнил покупателя, хотя ранее сообщалось о возможности приобретения СГМ компанией "Газстройпром", созданной "Газпромом" и Газпромбанком.

Представители "Газпрома" и "Газстройпрома" пока не подтвердили факт сделки.

Представитель Ротенберга добавил, что вырученные средства предприниматель намерен инвестировать в России.

"Стройгазмонтаж" является генподрядчиком строительства Крымского моста через Керченский пролив.

АО "Газстройпром" создано год назад "Газпромом" и Газпромбанком. На него переведены очищенные от долгов и судебных претензий активы группы "Стройгазконсалтинг" (СГК). В сентябре 2019 года "Газстройпром" вышел на новый уровень своего роста, получил в доверительное управление контрольные пакеты акций как минимум четырех (согласно официальному раскрытию информации публичными АО) акций холдинга "Газпром центрремонт": АО "Газпром электрогаз" , АО "Газпром оргэнергогаз", ПАО "Тюменские моторостроители" и АО "Газэнергосервис" .

По данным отчетности "Газпрома", за первое полугодие 2019 года группа "Газстройпром" показала выручку в 32,466 млрд рублей и 34 млн рублей прибыли. Активы холдинга составляют 301,578 млрд рублей.

Председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер в июне опровергал планы создать при монополии своего мегаподрядчика. Он три раза повторил: "Этот бизнес для "Газпрома" не-про-филь-ный". "И даже то участие наше, которое есть в настоящее время, в самое ближайшее время будет уменьшено. Соответственно, "Газпром" мегаподрядчика не создает", - заявил он.

Холдинг СГМ был сформирован на основе строительных активов "Газпрома" ("Ленгазспецстрой" , "Спецгазремстрой", "Краснодаргазстрой" , "Волгогаз" , которые были проданы концерном в 2008 году. В 2018 году выручка головной компании ООО "СГМ", по данным системы "СПАРК-Интерфакс", составила 304 млрд рублей.


ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Что-то здесь не так

"Оппонентов этого пути, настаивавших на необходимости развития самостоятельной промышленности, на разрыве с индустриальной зависимостью от немцев, на протекционистских тарифах, национализации железных дорог, инвестициях в индустрию, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Это был главный публицист Империи, хозяин «Московских ведомостей» М. Н. Катков, это были два постоянных корреспондента «Московских ведомостей»: математик и инженер-машиностроитель И. А. Вышнеградский и молодой карьерист-железнодорожник С. Ю. Витте, большой поклонник главной политико-экономической доктрины индустриализации, теории национальной политической экономии, созданной Фридрихом Листом. И, наконец, великий учёный-химик и экономист, создатель российской нефтяной промышленности Д. И. Менделеев".

ССЫЛКА

Как будто на смену одним мифам нам предлагают мифы новые.

знак трамвай ЖЗ

Лучшие экономисты похожи друг на друга

Вслед за Делягиным другой альтернативно одаренный экономист, а в прошлом литературный нигер доморощенного прометея и любителя шуб г-на Якунина, Степан Сулакшин, попался на крючок ИА "Панорама".



Писать в твиттере это не тома макулатуры Якунину сочинять. Тут думать надо...

Пруф.
знак трамвай ЖЗ

Так называемый экономист Делягин на серьёзных щах читает "Панораму"



Ждём того же от другого "великого экономиста" Жуковского.
знак трамвай ЖЗ

Из годового отчета ОАО "РЖД" за 2018 г.

Некоторые интересные моменты.

1. Про конкуренцию.

"Авиация – основной конкурент железнодорожного транспорта в сфере внутрироссийских пассажирских перевозок. В сегменте пассажирских перевозок железнодорожный транспорт испытывает значительное конкурентное давление со стороны воздушного транспорта, что связано как с проводимой авиакомпаниями гибкой тарифной политикой, так и с государственной политикой по обеспечению ценовой доступности воздушного транспорта для населения.
В 2018 году пассажирооборот воздушного транспорта увеличился к уровню 2017 года на 10,6 %2, во многом благодаря проведению в России Чемпионата мира по футболу FIFA 2018™" (стр. 48).

2. Инвестиции и показатели провозной способности (стр. 104).

а) На восток.

"Инвестиционные расходы в 2018 году – 48,5 млрд руб.
В результате выполнения в 2018 году мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Хани – Тында провозная способность увеличилась с 12,2 млн до 13,1 млн т в год, на участке Улак – Февральск пропускная способность увеличилась с 18 до 20 пар поездов в сутки, провозная способность – с 15,3 млн до 18,6 млн т в год, на участке Комсомольск-Сортировочный – Ванино пропускная способность увеличилась с 29 до 31 пары поездов в сутки, провозная способность – с 34 млн до 37,1 млн т в год, на участке Тында – Бамовская пропускная способность увеличилась с 16 до 19 пар поездов в сутки, провозная способность – с 10,9 млн до 15,6 млн т в год, на участке Хабаровск – Уссурийск провозная способность увеличилась с 88,4 млн до 91 млн т в год."

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Любопытная информация

Вступление публикации.

"С 1 мая у Каринской узкоколейной железной дороги появился новый собственник. Им стала автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги». Её руководитель Евгений Стерлин - любитель железных дорог, в прошлом - финансовый директор одной из крупных московских компаний. Не так давно он переехал из Москвы в Кирово-Чепецк, чтобы полностью посвятить себя новому делу. В интервью порталу Свойкировский Евгений рассказал, что планирует сохранить, а что изменить в управлении дорогой и как видит развитие туризма в Каринторфе".

И наиболее принципиальный отрывок. Заключительный.

"Вы в курсе, что в планах региональных властей построить автомобильный мост через Чепцу?

- Да, я понимаю, что рано или поздно этот мост будет построен. Маловероятно, что бюджет будет содержать после этого узкоколейку, и что выручки от туристической деятельности тоже будет для этого достаточно.

Что тогда будете делать?

- Если не произойдёт чудо, если сюда массово не поедут туристы (хотя я, конечно, буду пытаться их завлечь), дорогу в конечном счёте придётся разобрать. Я абсолютно не горю таким желанием. Как вариант, можно оставить после постройки моста несколько километров путей и музей. Но тут последнее слово за властями и за местными жителями. Как я уже сказал, содержание дороги - недёшевое удовольствие, и во многом от них, а не от меня будет зависеть её судьба
".

ССЫЛКА


P.S. Фильм об узкоколейке.
знак трамвай ЖЗ

Ценность автомобильных дорог в сознании

Читаю книгу Малышев И.С. - Экономическая наука и хозяйственная практика, 1964 (доступна по ссылке).

Среди рассуждений автора взгляд зацепился на следующий пассаж, в котором заостряется внимание на то, что автомобильная дорога есть плод труда человека и требует материальных затрат. Причем больших. А не является чем-то данным природой без участия человека, не является возникшей "сама собой". Цитирую.

"Пренебрежение к основным фондам, одному из решающих устоев экономической жизни, принимает у нас широкие размеры. Не так давно популярный юмористический журнал очень мило высмеял тот факт, что на балансе одной нефтебазы значились подъездные дороги, и ядовито советовал взять на баланс «вид из окна директора». В действительности же оснований для смеха тут было не особенно много. Без дорог, как известно, ничего производить нельзя, их приходится строить, а обходятся они довольно дорого. Один километр автомобильной дороги стоит 84 тыс. руб., на которые, между прочим, можно построить дом общей площадью 800 кв. м, т. е. квартир на 20 среднего размера. Если каждое предприятие начнет без строгого учета их действительной потребности строить дороги, не брать их на баланс, не сопоставлять производимые для этого затраты общественного труда с доходом (прибылью) для общества, то рост производительности труда неизбежно замедлится" (стр. 76-77).

Обращаю внимание, что речь идет о подъездной дороге, не магистральной! Т.е. самой низкой категории, самой простой. И такая дорога равна 20 квартирам (жилую площадь одной квартиры определить не так просто делением, ведь в общей площади дома есть и общедомовые помещения).

А подобное отношение к автомобильным дорогам до сих пор до конца не изжито...