Category: экология

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
трамвай

Расчет денежного эквивалента экологического ущерба от выхлопных газов

Загрязнение окружающей среды в результате транспортной деятельности не вызывает сомнений. Для адекватного технико-экономического сопоставления разлиных видов транспорта необходимо оценить ущерб от данного загрязнения в денежных единицах.
Collapse )

Выводы:

1. Абсолютная величина выплат, даже после устранения вышеописанного перекоса между стационарными и передвижными источниками загрязнения, ничтожна. Поэтому в публикации "Системный перекос между рельсовым и безрельсовым транспортом" этими выплатами автор вполне обоснованно пренебрег.

2. "Размазывание" в "бумажной" экономике ущерба, наносимого конкретной отраслью по всему хозяйству стимулирует варварское природопользование, оправдываясь "экономической эффективностью". Владелец источника загрязнения имеет гешефт либо другую вполне конкретную материальную выгоду, а убытки от загрязнения окружающей среды несёт всё общество (консолидированный бюджет), а де-факто самые обездоленные слои населения: инвалиды, пенсионеры, просто больные люди, страдающие по сути дважды (как от самого заболевания, так и от недофинансирования медицины из-за наличия бюджетных трудностей). На лицо пренебрежение долгосрочными рисками, преобладание идеологии "умри ты сегодня, а я завтра".

3. Адекватный учет экологического ущерба дал бы вполне конкретные, весомые экономические преимущества электрическому транспорту.

Итог расчета: ущерб от выхлопных газов автомобильного транспорта составляет 1024,78 млрд. р, округленно 1 трлн. р, в год.

Таким образом принцип платности на деле оказывается скорее демагогическим приемом, чем факторов влияющим на принятие решений в хозяйственной деятельности, в частности в стратегии развития транспортной отрасли.

Р.S. Вполне понятно, что если 27-28 тыс. трупов ежегодно не мотивируют к реальным действиям по исправлению ситуации, то менее экстремальный результат с "отдаленными последствиями", которые всегда можно конспирологически списать на происки недображелателей, и подавно не возымеет успеха. Однако, данный расчет позволяет определить научно обоснованную величину ущерба, устраняя тем самым почву для демагогии.