Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps сентябрь 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Немного статистики

ВВП в апреле 2020 года, по оценке Минэкономразвития России, снизился на 12,0 % г/г. Снижение ВВП за 4 месяца оценивается на уровне -1,9% г/г.

Существенный вклад в снижение ВВП в апреле внесло падение в сфере потребительских услуг. Объем платных услуг, предоставленных населению, сократился в апреле на 37,9 % г/г.

В базовых отраслях, за исключением торговли, масштаб падения оказался более умеренным. Промышленное производство в апреле продемонстрировало спад на 6,6 % г/г – меньше как консенсус-прогнозов, так и показателей других стран в период действия карантинных ограничений. Темпы снижения грузооборота транспорта несколько замедлились (-6,0 % г/г в апреле после -6,7 % г/г в марте). Объем строительных работ продемонстрировал умеренное падение (-2,3 % г/г).

Если в целом промышленность -6,6%, то добыча полезных ископаемых -3,2%, а обрабатывающие производства -10,0%.

Среди обрабатывающих производств изменение также крайне неравномерно:
пищевая промышленность 2,2%,
легкая промышленность -23,1%,
деревообработка -7,1%,
производство кокса и нефтепродуктов 0,7%,
химический комплекс 1,6%,
производство прочей неметаллической минеральной продукции -13,7%,
металлургия -12,8%,
машиностроение -34,3%,
прочие производства -28,3%.

ССЫЛКА

знак трамвай ЖЗ

Несколько цифр от "Ъ"

"Евгений Дитрих также предложил — а Владимир Путин согласился — поддержать железнодорожные контейнерные перевозки субсидиями — по его словам, на выравнивание тарифов с ценами соседних стран, конкурирующих с РФ, прежде всего на оси Китай—Европа, нужно выделить порядка 1 млрд руб. Выступавший на совещании глава группы «Дело» Сергей Шишкарев уточнил, что необходима субсидия в объеме $900, или 70 тыс. руб., на контейнер, что принесет доход в $2,5–3 тыс. на штуку и позволит увеличить транзит по РФ на 200–250 тыс. контейнеров уже в 2020 году. По словам господина Дитриха, Минтранс вместе с Минфином изыщет этот 1 млрд руб. «в средствах, которые выделены на реализацию национальных проектов».

Владимир Путин предложил включить в список наиболее пострадавших отраслей пригородные железнодорожные перевозки. В Минтрансе попросили субсидировать лизинговые платежи пригородных пассажирских компаний на 3,24 млрд руб., перебросив эти деньги из компенсации федерального бюджета за пригородные перевозки, поскольку та не будет выбрана в этом году из-за снижения пассажиропотока. Олег Белозеров сообщил, что правительство рассматривает включение в список и Федеральной пассажирской компании, отвечающей за дальнее следование,— ее потери в 2020 году он оценил в 100 млрд руб
".

ССЫЛКА

В контейнеры всё не наиграются.
Ну и заголовок, конечно, отжигают.
знак трамвай ЖЗ

Поступления НДПИ за март снизятся почти в 2,5 раза

Средняя цена на нефть сорта «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за март 2020 года составляет 28,95 долл. США за баррель (ССЫЛКА).
Если взять средний курс 73,72 р./долл. США, то Кц составит 3,9402. Умножим на размер налоговой ставки 919 руб./тонна и получим 3621,0438 руб./тонна. А в феврале значение было 8891,8764 руб./тонна. В 2,46 раза снижение.

По архивным данным можно построить такой график.


знак трамвай ЖЗ

Рассуждения о сфере услуг

В свете последних событий активизировались лево-либералы разного сорта троцкисты, которые - только дай им в руки маузер - тут же с упоением примутся распределять чужое добро в целях достижения "всеобщего блага".

Особо тёплые чувства данные персонажи питают к сфере услуг. Дескать не нужна она совсем. Излишество.

Но что же представляет из себя сфера услуг? И какова ситуация с ней в России?

Сферой услуг условно называют часть народного хозяйства, охватывающие услуги. Услуга в свою очередь есть экономическая деятельность, результаты которой не имеют материального выражения, реализуются и потребляются в процессе осуществления этой деятельности (см. НК РФ ст. 38).

В данное понятие включается самая разнородная деятельность. Причём их доли совсем не равноценны. Рассмотрим эти доли на основе данных Росстата.



В диаграмме рассмотрены разделы G-T по ОКВЭД.

Небольшой комментарий.

Самую большую долю занимает торговля. Торговлей люди занимаются с незапамятных времён. Это знает и пятиклассник. Нужна ли торговля? Тот же пятиклассник скажет, что нужна, иначе где бы достать жвачку и газировку.

Недвижимость, как основной актив с той же седой древности, не может не возбуждать множества операций разного рода, последние занимают второе почетное место.

А вот третья строчка нашего "хит-парада" неизменно нравится левакам. Настолько, что они бы не расстроились, займи оная не 12,4% на рассматриваемой круговой диаграмме, а все 100%.

Транспорт, как отрасль экономики появившийся позднее - благодаря промышленной революции, но пораньше, чем родился его ненавистник Маркс, так же не может рассматриваться как паразитарный сектор. Ибо без транспорта никакая так любимая лево-радикалами промышленность существовать не в состоянии. Впрочем как и без связи, и без инженерного дела.

Современные сторонники Пол Пота, несомненно, отнесут инженерное искусство, науку, образование - мудрствование разных очкариков - к излишним и не нужным отраслям.

Остаётся надеяться, что таковых всё-таки не много. Разве что в Пиндосии, где целые толпы сторонников Crazy Bernie. Нам же такого "счастья" не надо, не правда ли?

Спасибо за внимание! Будьте здоровы!
знак трамвай ЖЗ

Пост о том, что построить много вагонов скорее хорошо

Алексей Сафронов выложил недавно две книги:
1. Планирование железнодорожных перевозок, 1941;
2. Медведев П.А. Экономико-математические методы и хозяйственный механизм, 1982.

Книги разделяет сорок лет. За этот период экономика претерпела серьёзные преобразования (совнархозы, косыгинская реформа). Но при чтении второй книги сразу за первой явно возникает эффект déjà vu. (Читать эти книги интересующимся советской экономикой советую - написаны довольно живо, с цифрами и фактами). 

В книге 1941 г. издания (написана в первой половине 1940 г.) читаем.

"Особое значение для ликвидации нерациональных перевозок металла имеет решение XVIII съезда ВКП(б) о внедрении новой специализации прокатных станов.
Съезд постановил: «Ликвидировать вредительскую специализацию прокатных станов, приводящую к встречным и дальним перевозкам металла; и обеспечить на основных металлургических базах страны прокат всех наиболее ходовых сортов металла».
Вредительская специализация прокатных станов, проведенная в 1935 г., вместо упорядочения работы станов, освоения нового сортамента, максимального использования резервов станов, фактически привела к резкому сокращению числа видов и размеров проката наиболее трудоемких профилей. Это повлекло за собой значительный перерасход металла, вызванный вынужденной заменой легких профилей проката более тяжелыми прокатными изделиями" (стр. 43).

В книге 1982 г. издания сообщается: та же самая экономическая проблемы до сих пор актуальна.

"Приведем одну из такого рода постановок. Требуется так распределить металл, производимый на разных предприятиях, чтобы его можно было доставить потребителям с минимальными суммарными транспортными издержками.
Такая задача решалась (в частности, в Госснабе СССР), и результаты решения настойчиво пытались внедрить в практику. Однако внедрение всегда встречало удивительно сильное противодействие как со стороны поставщиков металла, так и со стороны его потребителей, и после кратковременных возмущений система распределения металла благополучно возвращалась практически в прежнее состояние" (стр. 15).

"Острый дефицит металла, испытываемый в настоящее время нашим народным хозяйством, вызван не недостаточным валовым выпуском металлургической продукции (по этому показателю Советский Союз вышел, как известно, на первое место в мире), а непропорционально малой долей в нем прогрессивных видов и профилей проката, следствием чего являются нерациональные замены.
Не случайно в решениях XXVI съезда КПСС главный упор был сделан именно на эту сторону проблемы" (стр. 18).

"Этим же отчасти объясняется перегрузка железнодорожного транспорта. В некоторых министерствах, «...в частности в черной металлургии, межзаводские перевозки достигли прямо-таки огромных объемов». С одного завода на другой отправляют слитки для прокатных станов, а с другого на первый идут такие же слитки для его прокатного производства. В ответ на настойчивые требования прекратить нерациональные перевозки «экономисты Минчермета предложили нейтральное решение: учитывать в стоимостном выражении продукцию каждого передела, независимо от того, будет ли она отправлена на сторону или ее переработает соседний цех» (стр. 26).

В обоих случаях на высшем уровне констатируется как отсутствие "правильного" снабжения народного хозяйства металлом (в частности прокатом) и вызванный таким снабжением дефицит, так и транспортные трудности от "неоптимальной" постановки дела.

Обе книги содержат подобные факты и примеры из других отраслей народного хозяйства.

Непредвзятый читатель данных двух книг может сформулировать простые тезисы.

Тезис первый: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1930-х гг.
Тезис второй: по мнению плановиков и экономистов, система распределения металла требует совершенствования по состоянию на конец 1970-х гг.
Тезис третий: попытка внедрения новой системы распределения провалилась и произошел возврат в прежней системе.

Путём логических операций приходим к следующим выводам.

Вывод 1: прежняя система была "неоптимальной" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 2: оптимальной системы в период 1930-1970-х гг. не существовало, либо она автоматически переродилась в "неоптимальную" (по мнению плановиков и экономистов).
Вывод 3: построение "оптимальной" системы планового распределения продукции металлургической промышленности на практике оказалось невозможно.

Книга П.А. Медведева также анализирует системные причины такого рода явлений.
И приходит к закономерному выводу, что это и не было нужно.

"...на преодоление последствий «оптимального» прикрепления зачастую требуются затраты, во много раз превышающие экономию транспортных расходов" (стр. 15).

"...при ближайшем рассмотрении задача о прикреплении поставщиков металла к потребителям оказывается не лучше, задачи прикрепления преподавателей к вузам, скажем, Москвы, минимизирующего расходы на транспортные
билеты" (стр. 15).

И действительно, гораздо проще с точки зрения интеллектуальных затрат изготовить требуемое количество вагонов, локомотивов, построить железные дороги, а не заниматься десятилетиями бурными обсуждениями, что тот либо иной завод не там купил слитки или прокат.
знак трамвай ЖЗ

Правильная подача

Краткая, но доходчивая статья: «Затраты на заключенных не покрывались отдачей от их эксплуатации. Некоторые думают, что ГУЛАГ помог индустриализации и экономике СССР. На самом деле все наоборот». Пару отрывков, но лучше прочитать целиком.

"К 1938 году протяженность начатых, но законсервированных железных дорог, которые в значительной части прокладывались силами заключенных, приближалась к 5 тыс. километров".

"Еще в 1939 году Госбанк заключал, что эффективность выполнения строительно-монтажных работ на стройках ГУЛАГа почти в четыре раза ниже, чем на стройках Наркомата по строительству, при этом строительные механизмы использовались хуже в три раза".

ССЫЛКА

Гоблинствующим всё человеческое чуждо. На страдания людские им наплевать. Тогда надо бить в другую точку, напоминать, что рабский труд не помогал ни народному хозяйству, ни делу обороны, а только укреплению господства номенклатуры и личной власти известного лица.

Но зато понятно, почему во второй половине 1930-х гг. произошел резкий спад в строительстве железных дорог.