Category: экономика

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Лучшие экономисты похожи друг на друга

Вслед за Делягиным другой альтернативно одаренный экономист, а в прошлом литературный нигер доморощенного прометея и любителя шуб г-на Якунина, Степан Сулакшин, попался на крючок ИА "Панорама".



Писать в твиттере это не тома макулатуры Якунину сочинять. Тут думать надо...

Пруф.
знак трамвай ЖЗ

Так называемый экономист Делягин на серьёзных щах читает "Панораму"



Ждём того же от другого "великого экономиста" Жуковского.
знак трамвай ЖЗ

Ценность автомобильных дорог в сознании

Читаю книгу Малышев И.С. - Экономическая наука и хозяйственная практика, 1964 (доступна по ссылке).

Среди рассуждений автора взгляд зацепился на следующий пассаж, в котором заостряется внимание на то, что автомобильная дорога есть плод труда человека и требует материальных затрат. Причем больших. А не является чем-то данным природой без участия человека, не является возникшей "сама собой". Цитирую.

"Пренебрежение к основным фондам, одному из решающих устоев экономической жизни, принимает у нас широкие размеры. Не так давно популярный юмористический журнал очень мило высмеял тот факт, что на балансе одной нефтебазы значились подъездные дороги, и ядовито советовал взять на баланс «вид из окна директора». В действительности же оснований для смеха тут было не особенно много. Без дорог, как известно, ничего производить нельзя, их приходится строить, а обходятся они довольно дорого. Один километр автомобильной дороги стоит 84 тыс. руб., на которые, между прочим, можно построить дом общей площадью 800 кв. м, т. е. квартир на 20 среднего размера. Если каждое предприятие начнет без строгого учета их действительной потребности строить дороги, не брать их на баланс, не сопоставлять производимые для этого затраты общественного труда с доходом (прибылью) для общества, то рост производительности труда неизбежно замедлится" (стр. 76-77).

Обращаю внимание, что речь идет о подъездной дороге, не магистральной! Т.е. самой низкой категории, самой простой. И такая дорога равна 20 квартирам (жилую площадь одной квартиры определить не так просто делением, ведь в общей площади дома есть и общедомовые помещения).

А подобное отношение к автомобильным дорогам до сих пор до конца не изжито...

знак трамвай ЖЗ

График дня: изменение пассажирских тарифов на ж.-д. транспортом в СССР

Составил на досуге простой график изменения тарифа на проезд железнодорожным транспортом в СССР. Расстояние принято условно, для другого значения дальности картина будет аналогичноq, за исключением, возможно, отсутствия операций по округлению.



Наклонной чертой показано, что точная дата индексации неизвестна. Уточнения, традиционно, приветствуются.

Наглядно видно, что есть два периода:
1) бурного роста тарифа в 1927-1948 гг. (в 12,7 раза за период, среднегодовой темп роста 12,9%);
2) фиксирования тарифа с 1948 г. до самого конца СССР (произведены только две операции по округлению).

Так как себестоимость росла, а тариф нет, то данный процесс, несомненно, поступательно снижал рентабельность пассажирских перевозок, хотя до конца существования СССР оная находилась в положительной зоне.

UPD. Данная информация в силу своей природы не подходит для выяснения уровня инфляции (и соответственно покупательной способности заработной платы), а только для приблизительной оценки нижней границы темпов обесценения бумажного рубля, которые уже никак невозможно скрыть. Низкие темпы 1922-1927, 1934-1940, 1948-1990 гг. превосходно скрываются.
трамвай

Любовь к маршруткам как признак вульгарного либерализма

Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Collapse )

трамвай

Рассуждения об импортозамещении

Затронув вчера вопрос импортозамещения, хотел осветить один любопытный вопрос. А именно, как правильно оценивать, заместили мы импорт или нет? Да, и вообще, не совсем понятно, как были подсчитаны показатели фактической импортозависимости, представленные на обсуждавшейся инфографике...

Ведь посчитать можно по разному. Разберём этот вопрос на простом примере.

Допустим есть у нас изделие А. Состоит оно из сборочных единиц Б, В и Г. Которые в свою очередь состоят из комплектующих. При этом сборочная единица Г и комлектующее Б3 импортные, аналогов на рассматриваемый момент времени не имеют.

Так вот в какой столбец отнести изделие А: в продукцию отечественную или импортную? Ответить на этот вопрос поможет число, условно назовём его показатель "импортонезависимости".

И посчитаем тремя методами.

Collapse )

знак трамвай ЖЗ

Опять девочка-дизайнер

И при прочтении вроде бы скучнейших годовых отчётов есть место веселью.

Не каждый заметит, что подписи к самой левой диаграмме перепутаны.


Collapse )

О более серьёзных недочётах смотри тут.
знак трамвай ЖЗ

Заработная плата работников ОАО "РЖД" будет проиндексирована с 1 октября 2014 года на 2,63%

Вчерашняя новость.

Collapse )

Не поленился и поискал такие же пресс-релизы за предшествующий период.

Минимальная заработная плата в ОАО РЖД впервые была установлена 1 апреля (бгг...) 2007 г. в размере 3 500 р. С тех пор рост составил 113,8%.



Темпы же роста заработной платы (не минимальной, а вообще) в годовом исчислении показывают снижение с 2008 г. почти в 6 раз.



С официальной инфляцией каждый может сравнить самостоятельно.