Category: энергетика

трамвай

Технический пост

Немного о блоге, заодно правила поведения
1. Журнал создан в первую очередь для обсуждения довольно серьезных и сложных вопросов. Здесь можно найти ретроспективу и анализ современного состояния городского и железнодорожного транспорта; набор интересных заметок, фактов и цифр. В приоритете Тула и Питер. Выкладываются как подборки книг, так и рецензии на них.
2. Но встречаются тут и проходные малозначительные посты. То увиденное, прочитанное, которое хочется оставить на память. И поделиться ценной находкой с читателями.Они также могут отражать сиюминутное отражение автора блога.
3. Если не читали и не задумывались над прочитанным, то лучше не комментировать. Систематическое хамство заканчивается баном. Систематический флуд и спам тоже.
4. Разницу между толстым троллингом и острым юмором волюнтаристски устанавливает автор блога.
5. Категорически не приветствуются противоправные и аморальные высказывания.
6. Образовательные услуги в соответствии с духом развитого путинизма платные. Поэтому объяснять то, что 2х2=4, воинствующим неучам никто не нанимался.

Содержание
Посты на транспортную тематику
Collapse )
Посты на прочие темы
Collapse )
И ещё важные дополнения:
Collapse )

Приятного чтения!
promo nkps september 27, 2016 18:08 2
Buy for 10 tokens
Недавно выяснилось, что замечательная страничка с архивными расписаниями, на которую я как-то давал ссылку под номером 2 по какой-то причине канула в лету. В виду того, что привычка скачивать и пересохранять - очень полезная штука имеется замечательная возможность перевыложить некоторые из…
знак трамвай ЖЗ

Купит, а потом продаст, но уже дороже. Красота!

Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - Бизнесмен Аркадий Ротенберг продал компанию "Стройгазмонтаж" (СГМ) - соответствующую информацию "Интерфаксу" подтвердил представитель бизнесмена.

Он не уточнил покупателя, хотя ранее сообщалось о возможности приобретения СГМ компанией "Газстройпром", созданной "Газпромом" и Газпромбанком.

Представители "Газпрома" и "Газстройпрома" пока не подтвердили факт сделки.

Представитель Ротенберга добавил, что вырученные средства предприниматель намерен инвестировать в России.

"Стройгазмонтаж" является генподрядчиком строительства Крымского моста через Керченский пролив.

АО "Газстройпром" создано год назад "Газпромом" и Газпромбанком. На него переведены очищенные от долгов и судебных претензий активы группы "Стройгазконсалтинг" (СГК). В сентябре 2019 года "Газстройпром" вышел на новый уровень своего роста, получил в доверительное управление контрольные пакеты акций как минимум четырех (согласно официальному раскрытию информации публичными АО) акций холдинга "Газпром центрремонт": АО "Газпром электрогаз" , АО "Газпром оргэнергогаз", ПАО "Тюменские моторостроители" и АО "Газэнергосервис" .

По данным отчетности "Газпрома", за первое полугодие 2019 года группа "Газстройпром" показала выручку в 32,466 млрд рублей и 34 млн рублей прибыли. Активы холдинга составляют 301,578 млрд рублей.

Председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер в июне опровергал планы создать при монополии своего мегаподрядчика. Он три раза повторил: "Этот бизнес для "Газпрома" не-про-филь-ный". "И даже то участие наше, которое есть в настоящее время, в самое ближайшее время будет уменьшено. Соответственно, "Газпром" мегаподрядчика не создает", - заявил он.

Холдинг СГМ был сформирован на основе строительных активов "Газпрома" ("Ленгазспецстрой" , "Спецгазремстрой", "Краснодаргазстрой" , "Волгогаз" , которые были проданы концерном в 2008 году. В 2018 году выручка головной компании ООО "СГМ", по данным системы "СПАРК-Интерфакс", составила 304 млрд рублей.


ССЫЛКА
знак трамвай ЖЗ

Просто одна цифра электроэнергетической статистики

«Определенную работу по обобщению данных дореволюционной энергетической статистики провели разработчики плана ГОЭЛРО из 6-й (петроградской) группы (инженеры Т. Ф. Макарьев, А. И. Фирсов, Я. А. Самойлович и профессор Н. Н. Георгиевский).
Результаты их исследования изложены в записке «О прошлом и настоящем положении вопроса об электрификации России» (май 1920 года)
Записка начинается весьма примечательно: «Сведения о силовых установках в России и об их эксплуатации слишком скудны, чтобы дать должное освещение этому вопросу…».

Далее, в документе перечисляются все доступные источники, которыми пришлось воспользоваться для поиска истины, и описываются приемы и методы репрезентативной статистической выборки.
Итак, питерская группа пришла к следующему заключению.
В 1913 году 7797 учтенными силовыми установками фабрично-заводской промышленности и центральных электростанций на общую мощность 2.070.000 л. с. (1.522.506,62 кВт) только в пределах Европейской части России, включая Кавказ, могло быть выработано (с погрешностью 10–15%) 1081 млн кВт•час электроэнергии.
Для 1916 года (только в пределах шести районов, охваченных планом ГОЭЛРО): Северо-запад, Центральный промышленный район, Приволжский район, Урал и Донбасс, — они установили цифру 4730 млн кВт•час.
...
Полагаем, что причина, по которой эта цифра (4,7 млрд кВт•час) в советской историографии никогда не упоминалась, очевидно, заключалась в том, что она чуть-чуть не дотягивала до количества электроэнергии, выработанной (по официальным данным) в Советском Союзе в 1928 году (5 млрд кВт•час).
С пропагандистской точки зрения это было крайне неудобно. Получалось, что план ГОЭЛРО, о полном выполнении которого в 1928 г. было торжественно заявлено3, имел своей целью восстановление дореволюционных показателей электропотребления.
Общий вывод, к которому можно прийти на основании вышеизложенного, состоит в том, что советская статистика занижала показатели производства электроэнергии в Российской империи за 1913–1916 гг. И это позволяло манипулировать цифрами роста производства электроэнергии, начиная с 1921 года, выдавая их за результат деятельности партии и правительства по реализации «ленинского плана ГОЭЛРО».

Симонов Н.С. Развитие электроэнергетики Российской империи, стр. 27, 28.

Очень интересная книга. Доступна по ссылке.

От себя добавлю, что если построить график выработки электроэнергии (как показателя развития электроэнергетики) с учетом низкой базы начального периода и сравнить с подобным графиком для железных дорог (грузооборот), то среднегодовые темпы роста не показывают наличия некоего "особого плана" развития электроэнергетики. Так вот и рушится пропагандистский миф...
трамвай

График дня: цена электроэнергии для трамвая

Как известно, предприятия городского транспорта имеют, как правило, правовую форму ГУП или МУП и никакой отчетности общественности не представляют. Но при внимательном поиске обнаружилось частное трамвайное предприятие в форме ОАО и даже отыскались некоторые годовые отчёты (за 2015 г. совсем не нашел, за 2016 г. ещё рано искать).

Более всего в данной отчетности представляет интерес стоимость энергетических ресурсов для конкретной категории потребителей - городского транспорта. Понятно, что в  связи с чубайсовой реформой она выросла, но весь вопрос насколько. Очень мутный и очень важный вопрос.

К сожалению, цифры есть только за три года и какого-либо долгосрочного тренда выявить нет возможности.



Никаких выводов сделать нельзя, но в копилку данных положим. Может быть, потом ещё удастся её пополнить...

знак трамвай ЖЗ

О трамвайном техническом регламенте

Прочитал недавно презентованный перевод Технического регламента строительства и эксплуатации трамваев (BOStrab). И таки хочу высказаться.

При первом прочтении данный документ представляет собой нечто, что можно назвать "основными требованиями", "общими положениями" или "общими техническими условиями". Данная особенность предполагает, что существенная часть документа представляет собой правильные и обязательные к закреплению в нормативном документе с точки юриста требования, что устройства должны быть безопасны, мосты должны выдерживать нагрузки, а работники работать. Не лишним будет и формализация требования, что "одновременное движение в обоих направлениях по однопутным участкам пути не допускается".

Качество перевода оставляет желать лучшего, технический язык весьма слабый. Приходится догадываться, о чем идёт речь, используя имеющиеся знания. А вот неподготовленному человеку может придтись тяжело. Как понять, допустим, "специальным образом предотвращать сохранение чрезмерно высокого контактного напряжения" (§3)? Тут о сопромате идёт речь?
К примеру грубая ошибка перевода: §15 называется "маршруты", хотя во всех его абзацах речь идет о трассировке путей. Или "контактный провод, выполняющий функцию заземления" (§25). Как вам такое?

Collapse )
знак трамвай ЖЗ

Энергоэффективность на транспорте

Перепощу главу из книги: И.А. Башмаков и А.Д. Мышак. Российская система учета повышения энергоэффективности и экономии энергии. - М.: Центр по эффективному использованию энергии (ЦЭНЭФ). - 2012.

На последней странице данного издания прямо указано, что авторы - грантоеды, кормящиеся с коварных рук мелкобриташки.

Но, возможно, некоторые цифры из неё могут (после проверки и дезинсекции) пригодится при обсуждениях вопроса.

Collapse )

Совершенствование российской статистики потребления энергии на транспорте и методов ее анализа позволит получать более надежные оценки роли энергоэффективного транспортного оборудования в сдерживании роста потребления энергии на транспорте – секторе, который обеспечил основной прирост потребления первичной энергии в России.